2017年曾自驾新疆。归来后意犹未尽，魂牵梦绕。去年本想再次出行，由于疫情的原因一直拖到今年才成行。
9月6号凌晨从天津出发，9月30日晚回到天津。历时25天，总里程13,847【14039-192（初始里程）】公里。

路线如下：
哈密（大海道穿越）→天山天池→富蕴→可可托海→布尔津→喀纳斯→禾木→五彩滩→克拉玛依→魔鬼城→独山子→独库公路（北段→乔尔玛）→百里画廊→尼勒克→伊宁→赛里木湖→果子沟大桥→伊昭公路→昭苏→特克斯八卦城→那拉提→巴音布鲁克→独库公路（南段→大小龙池→库车大峡谷）→库车→喀什→阿克陶→塔县→卡拉库勒湖→慕士塔格峰→瓦恰公路（盘龙古道）→和田→沙漠公路（G216）→轮台→托克逊→乌鲁木齐→鄯善县→额济纳→乌兰特前旗——天津
D01:天津——巴彦淖尔（G7，因为当时北京有疫情，故从保定绕上G7）
D02:巴彦淖尔——哈密。（G7）
D03:哈密——大海道穿越——哈密
D04:哈密——天山天池——阜康
D05:阜康——富蕴
D06:富蕴——可可托海——布尔津
D07:布尔津——喀纳斯——禾木
D08:禾木——五彩滩——克拉玛依
D09:克拉玛依——魔鬼城（非景区）——独山子
D10:独山子——独库公路北段——百里画廊唐布拉——伊宁
D11:伊宁——伊昭公路——昭苏
D12:昭苏——特克斯八卦城
D13:特克斯——那拉提——巴音布鲁克
D14:巴音布鲁克——独库公路南段——库车大峡谷——库车
D15:库车——喀什
D16:喀什（办理边防证）——喀什老城
D17:喀什——塔县
D18:塔县——瓦恰乡盘龙古道——红旗拉普——慕士塔格峰——卡拉库勒湖——白沙湖——阿克陶
D19:阿克陶——和田
D20:和田——民丰——沙漠公路（G216）——轮台
D21:轮台——托克逊
D22:托克逊——乌鲁木齐——大巴扎——鄯善县
D23:鄯善县——额济纳（额济纳胡杨林）
D24:额济纳——乌兰特前旗
D25:乌兰特前旗——天津

下面说说车和旅途：
1.6月份到车之后除了上牌几乎没怎么开，出发前的里程表显示192公里。所以在前3000公里速度基本控制在100~120之间。 磨合是在高速上进行的，磨合的过程中也逐渐摸索出了车辆的各种控制功能的使用，例如车道保持、智能巡航、自动大灯、自动驻车、陡坡缓降等等。
2.总体说来大帕是一款各项功能比较全面的车，动力绝对够用，换挡积极。120Km/h以下的噪声完全可以接受，稳定性也很好，悬架偏硬，好处是急过弯时侧倾小；超过120Km/h以后噪声偏大，主要是风噪，如果遇上大风更甚。方向盘指向性尚可，有旷量但能接受。
3.首保（5200Km）是在克拉玛依做的。新疆一共有6家合作体验店。多亏提前两天和克拉玛依4S店联系。否则去了之后他们没有配件。即使提前联系了，也只有机油滤，机油没配送过来。最后用的自带道达尔5W-20SP机油。用掉机油5.2升左右。首保后，明显感觉发动机声音变小，提速快加速有力（可能是心理作用）。还有就是车被架起来检查时维修师傅告诉我右后减震器漏油。不知道其他车主是否也有类似的情况，因为配件订货周期长，所以决定回到天津再索赔。
4.大帕的四驱还是比较给力的。此行穿越了大海道和魔鬼城（非景区），全程无压力。在穿越大海道的时候因为里边没有路。只有车辙印。路况都是砂砾砂石路面；气温高达45度。使用Sand模式，前进二三十公里后，有点不敢往前走了。因为手机无信号。导航地图也没有显示（空白），只能看到车辙和一望无际的雅丹丘壑。这时恰巧碰到了四川的一个十几台由酷路泽、霸道和牧马人组成的车队， 拦住头车之后问可否跟在他们后面前行。领队同意了，让我插在他们车队中间。大帕跟着这个车队一路狂奔前行（这个车队都是改装后的车辆并清一色AT胎）而且没有掉队，这里有个插曲，车队行进的过程中烟尘滚滚，视线极差，只能凭着感觉往前开；其中有一段到了跟前才发觉前面有一个大坡，而且有两条道——右面的比较平缓车辙印多，而左面的路很陡，软砂砾路面；大部分车都走了右面；但我跟随前车已经走上了左边的路。后面有车不能停，只好硬着头皮往上冲，我前面是一辆酷路泽。看着他冲了上去。我紧随其后加大油门，没想到的是没有任何悬念的冲到了坡顶，现在想想都有点不太敢相信，也再次证实了大帕的四驱还是有一定实力的。行进的过程中看了几次胎压，在3.0~3.2之间。由于碎石路面有很多尖锐的石头，非常担心爆胎（后来问过领队，他说这种路况最好把胎压调到2.0左右，可以预防爆胎）；菩萨保佑，虽险象环生但最终顺利到达了火星基地。这段行程估计也有30Km左右。看时间足够就没在火星基地住宿，而是跟着营地老板的霸道飙行20多公里继续穿过大海道，此时的路面多是砂砾硬路基，相对好走一些。出来后沿一条新修的路（景区在建道路，估计明年就修通了）走到了大海道魔鬼城。补门票45元/人，车100元/辆。
5.穿越魔鬼城的时候路况比大海道要好些。基本上是泥沙和少量的碎石。而且石头也不那么尖锐，但路面很软，再加上前段时间下雨，冲出来了很多沟壑。有的沟壑宽度有3～4米，深度半米以上，由于路面较软，沟壁是斜坡，得以轻松通过。
6.沙漠公路有三条。这次走的是G216（民丰——轮台）。总长582公里。这是最早的一条沙漠公路。金黄色的沙子、有很多的U型路段，适合无人机拍摄，沿途有胡杨林和一望无际的沙海，景色美且壮观；中途有一个加油站可以加油，油箱小的也不用担心。路况是全铺装路面，只是由于今年6月份的大水，有三段总长约15公里的水毁路面比较难走，如果是轿车注意别托底。
7.去盘龙古道一定要导航到瓦恰乡（否则有可能从瓦恰公路的另一端开始，而最美的一段不是上行而是下行，感觉大不相同）。到瓦恰乡后，按路牌指示就可以到了。盘龙古道在修路和浇灌护坡，有很多的工程车和施工人员，难度更大了一些，据当地人说以后要收费了。
8.驾驶模式选择：除了穿越时都是设定Smart模式， 在此模式下，车辆会根据当前的驾驶状态自动选择经济、标准、或运动。经济模式下比较肉，运动状态下反应灵敏，加速时推背感也强。顺便问一下，哪位知道机油温度在哪里能看到？怎么看？
9.后侧方盲区碰撞预警/后侧方盲区防撞辅助：这个功能非常强大而且好用，在过一个检查站的时候被检查人员要求更换车道，由于这个车道本来也没车，所以就问检查人员为什么要更换？而检查人员不给任何理由就是要求更换车道，所以心情有点不爽就开始倒车，没注意此时后方已有车辆接近，此时后方盲区防撞辅助系统立即动作：报警+紧急制动！车停下了，离后车的距离不到1米远，吓出一身冷汗，如果没有这个系统肯定会出问题。
10.车道保持、跟踪系统/智能巡航系统：这个系统比较智能也比较好用。最长连续行驶7公里。在直道、非急弯很好用；在急转弯和颠簸路面会出来提示——请握紧方向盘。我试了一下，在出现提示后，如果在10秒钟内没有握紧方向盘，智能巡航系统自动解除。智能巡航系统启动时，当与前车的距离接近，系统会自动刹车（不是松油门），以保持和前车的距离；前车加速距离加大，车辆逐渐恢复到设定的时速。单独使用车道保持系统时。在划线清晰的路面，当轮胎接近划线时车道保持系统的图标会闪烁。压线时会有提示音+方向盘震动；这个功能对疲劳驾驶或者打瞌睡有很好的提示作用。当车多需要频繁变道时，我选择关闭这个功能。因为如果不关闭，变道时不打转向灯会有“抢舵”的现象。
11.大灯远光辅助系统：这个系统同样也很好用，也很智能，当对向来车或同向车距离较近时，大灯自动熄灭。顺便说一句，大帕的近光灯高度较高，夜间行车时多次遇到对向车辆闪灯提示，开始不知为何，后来觉得不爽就回闪了两下，结果对方没再闪灯。突然间想明白可能是灯位置高，对方误认为大灯开着。
12.换挡拨片很好用，超车时降档提速很快。尤其在长下坡时可以用低档位控制车速，以免长期踩刹车造成过热抱死。
13. Bluelink太鸡肋。远程开/锁车十几次，只有一次锁车成功！远程启动就没成功过，可能是信号不好吧。 自打进新疆以后一直说信号不好。语音控制、天气预报、QQ音乐都不可用。直到29号给客服打电话。沟通过后客服建议Reset，这时已经出新疆境，重启后才正常。再有就是百度导航和小度，尤其小度时不时的讲话，自言自语又驴唇不对马嘴，可又关不掉，差评！
14.手机无线充电功能很好用，充电也比较快，当熄火后会显示手机在充电器上的提醒。这个功能很实用。避免下车时忘带手机。
15.再说一下导航，高德地图在大多数情况下都比较好用，可一旦有修路或施工的地方需要绕行，就彻底懵掉。不停的让你调头，而不会适时规划新的路线。例如从昭苏到特克斯，如果按着高德导航来走的话，总里程154公里，还要走正在修的路段；用百度地图只有63公里，由于心里没底在路上问了一个交警，交警指的路和百度一致。实际里程只有54公里。当大家外出旅行时，建议至少下载高德和百度两个地图。同时下载离线地图。因为新疆的手机信号好多地方只有2G和3G。如果没有离线地图，根本无法导航。由于平时习惯用高德导航，但至少有五六次在原地转圈出不来，后来还是用百度地图才走出来，个人觉得在乡村道路上，百度地图比高德有优势。同时一定要带一份纸质地图。最好带一大张那种（见照片）。交通图册在规划路线时不方便。
16.二保是在乌鲁木齐做的（此时接近12,000Km）。新疆所有进口现代的维保物料都是由这家店配送。服务态度很好，但不同意使用0W-20机油，理由是进口现代指定用油是40。最后还是用了自带的道达尔5W-20SP机油。
以上为此次旅行的一点感受和心得供大家参考，水平有限，不当之处请指正。