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#痛快试驾#科沃兹车主到店拍科鲁泽 RS，时尚却又不失运动。
作为雪佛兰科沃兹的车主。我对于雪佛兰这个品牌还是挺喜欢的，或许是受到了好莱坞科幻片《变形金刚》的影影响吧。我最喜欢就是里面的大黄蜂这个角色，而大黄蜂也正是雪佛兰得科迈罗这款车。也正是因为有这个情怀，我最终选择雪佛兰这个品牌。
好像说跑题了，其实在我年初买车的时候，也对比过雪佛兰旗下的科沃兹和科鲁兹这两款车，科沃兹强调的是实惠和家用，而科鲁兹则是主打年轻以及品质这块儿，价格相差在两三万，其实也想买科鲁兹的，但是最后，我迫于“钱包威胁”，选择了科沃兹。
而雪佛兰在今年推出了科鲁泽，售价为8.99-11.99万元，按照价格来看位于科沃兹和科鲁兹之间，这就给了我们购车者更多的选择空间，可以说者三款车是无缝对接，无论你的购车预算是多少，都能找到精准定位，不会因为差那两三万而烦恼，咬咬牙，再多拿出一万块钱，就能获得品质更好的那辆车。
那么科鲁泽这款车到底主打的是家用还是品质呢？我就顺便带大家一起去看一看吧。
好像说跑题了，其实在我年初买车的时候，也对比过雪佛兰旗下的科沃兹和科鲁兹这两款车，科沃兹强调的是实惠和家用，而科鲁兹则是主打年轻以及品质这块儿，价格相差在两三万，其实也想买科鲁兹的，但是最后，我迫于“钱包威胁”，选择了科沃兹。
而雪佛兰在今年推出了科鲁泽，售价为8.99-11.99万元，按照价格来看位于科沃兹和科鲁兹之间，这就给了我们购车者更多的选择空间，可以说者三款车是无缝对接，无论你的购车预算是多少，都能找到精准定位，不会因为差那两三万而烦恼，咬咬牙，再多拿出一万块钱，就能获得品质更好的那辆车。
那么科鲁泽这款车到底主打的是家用还是品质呢？我就顺便带大家一起去看一看吧。
这是科鲁泽的Redline版。其实Redline版和RS版本区别不是很大，只是在一些细节上有所不同，RS版跟家注重“运动”二字。
两款车在外观上面还是很容易区分，科鲁泽RS车型采用尺寸更大的前格柵，而科鲁泽Redline版车型采用更多的红黑搭配专属设计。
两款车在外观上面还是很容易区分，科鲁泽RS车型采用尺寸更大的前格柵，而科鲁泽Redline版车型采用更多的红黑搭配专属设计。
而我今天主要拍的是科鲁泽 RS版本， 前脸采用经典运动车型的蜂窝状格栅设计，配合V形发动机罩特征线，熏黑后视镜和熏黑车身饰条以及RS专属徽标等细节，显示出其运动气息。
整车的外形看起来的确更具运动范儿，比我的科沃兹帅气多了。
黑色的车标比金黄色的车标更显精致感。
科鲁泽 全系标配的LED前大灯，采用双元素造型设计，并配有自动感应功能。首次搭载的立体LED光导体日间行车灯。
如果你对科迈罗比较熟悉的话就可以看出，科鲁泽RS前杠两侧的垂直线条完美的延续了其强壮、充满力量感的设计风格。
中网上的这个红色RS徽章也是科鲁泽家族运动性能的一大标志。
科鲁泽RS通过沿用了雪佛兰家族的传统肌肉腰线来降低视觉重心，进一步营造出车子的低趴感，更有运动的感觉。
科鲁泽全系搭配都是16寸铝合金轮毂，Redline版为曜黑配色搭配红色标识点缀（我更喜欢曜黑配色的轮毂，更具运动气息），RS版采用了黑银双色的配色，造型很动感，轮胎尺寸都为205/55 R16。
科鲁泽车身长宽高分别为4630（RS版）4614（Redline版）/1798/1485mm，轴距为2640mm。车身侧面双腰线的设计同样继承了雪佛兰家族的传统，由引擎盖延伸至外后视镜下方的拱形线条用来增加力量感，而由车门一直延伸到尾灯的线条增加了车身的流线型。
科鲁泽RS尾部的设计同样看点颇多，（比我那2019款的科沃兹帅气多了）整体层次感很强，黑色的尾翼加上黑色的下护板都增加了运动的气息。
尾灯方面造型样式比较常规，但两侧的尾灯通过一根镀铬条连接起来，增加了时尚感，也让车尾细节更有看头。
排气管基本上看不到，被隐藏地很好。
尾部的保险杠造型显然是为了配合前脸那刀锋式设计，看这造型哪儿是保险杠啊，简直就是运动套件的存在。
科鲁泽RS 330T还配备了运动化调校底盘、多连杆式的后悬架，以及全能电子稳定控制系统。同时通过12项静音减振科技和8项静音技术提升，科鲁泽RS将大部分噪音隔绝在车外。
尾灯
尾灯之间有一条镀铬饰条作出类贯穿式效果，非常有视觉效果。
再加上尾盖上方黑色小扰流板，浓厚的雪佛兰运动风就凸显了出来。
再看看细节处代表高性能的黑色雪佛兰标，激情运动的红色RS字标和唬人效果十足的MONZA 330T，还会有这货是家用车的感觉么？
科鲁泽内饰整体设计相比外观要收敛不少，除了红色的缝线设计加上黑灰色的顶棚，还有方向盘上的sport模式按钮营造出那种运动范轿车的战斗氛围，其他的内饰设计更倾向于家用，实用性还是比较高的。
中控台用料方面虽然使用了硬塑料材质，但红色缝线的点缀以及模仿打孔真皮的质感都非常出色。
中控台用料方面虽然使用了硬塑料材质，但红色缝线的点缀以及模仿打孔真皮的质感都非常出色。
方向盘的用料采用了真皮包裹，触感细腻舒适，方向盘的握感也比较充实。双***的仪表盘的造型和红色表底刻度营造出了运动氛围，造型看上去精致有质感，黑底、白字、红指针的配色很醒目，同时搭配中央彩色3.5寸液晶屏可以显示更多车辆信息。
方向盘上的多功能按键均匀分布在两侧，突然觉得我的科沃兹的按键在右边，左边光秃秃的，好别扭的感觉。
科鲁泽RS 330T搭载的上汽通用汽车Ecotec双喷射涡轮增压发动机，是继全新迈锐宝XL后又一款全系满足“国六”排放标准的车型。
配合6速DSS智能启停变速箱，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，百公里油耗仅5.8L。采用了双喷射等多项技术，在1800转/分时达到峰值扭矩，并在1600-5200转/分保持200牛·米以上的动力输出。
配合6速DSS智能启停变速箱，最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，百公里油耗仅5.8L。采用了双喷射等多项技术，在1800转/分时达到峰值扭矩，并在1600-5200转/分保持200牛·米以上的动力输出。
8英寸的中控屏幕的MyLink+智能互联系统功能丰富，支持Carplay与Carlife手机映射功能是个亮点。
此外科鲁泽拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、TPMS数字独立胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置，提升驾乘品质和科技体验。
此外科鲁泽拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、TPMS数字独立胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置，提升驾乘品质和科技体验。
高配车型主驾座椅前后调节采用电动调节，（实拍车型为手动调节）但高低和靠背调节却是采用手动的方式。实际用起来，整体还是挺顺手的。
相比同等价位的车型，不错的座椅包裹，不错的空间感受，坐着也还算是比较痛快了。
后排座椅的舒适度也很不错。而且科鲁泽RS 330T车型拥有2640mm的轴距，这也让后排加大了空间。
后排的地台隆起高度不算高，中间坐人没有问题。
后排配备有空调出风口，但是没有很实用的USB借口。
还配有430L储物空间和整车22处储物设计。
看到这里，也许你就明白了，科鲁泽的定位是“运动”，主打运动型家轿，而且它的定价是在科鲁兹和科沃兹之间，还有丰富实用的配置，这样看来它的性价比还是蛮高的，它基本抓住了购买这个价位车型的年轻人心理，年轻人需要的它都有了。加上在这个价位里在合资车里面，偏运动的竞品车型的确不多，相信科鲁泽RS上市后会成为爆款。
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