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#痛快试驾#它依旧是那个实力肌肉男，到店感受科鲁泽
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#痛快试驾#前言
雪佛兰进入中国市场已经有多年了，从最早认识的赛欧，景程，科帕奇，到科鲁兹，再迈锐宝。随着时间的变化，雪佛兰推出了一系列的车型，有沃兰多，创界，科沃兹到今天体验的科鲁泽，有时候叫科鲁泽老是会叫成科鲁兹，或许我还一直对充满肌肉感的经典科鲁兹情有独钟吧。科鲁泽的定位介于科鲁兹和科沃兹之间，同样是一款紧凑型的轿车，科鲁泽主打高级，科沃兹主打家用，沃兰多主打七座，而科鲁泽主打的就是运动感。科鲁泽分为Redline和RS两种版本，这两种版本车型整体风格一致，只是细节部分有些区别，以及它们各自所搭载的动力装置不同，RS版本的运动气场更为强烈。
现在买车的主流人群是80后和90后，哪个年轻人没有一颗躁动的心？但选择一款运动车价位太高，最终都选择了买菜车，科鲁泽可以说很好的平衡家用同时兼顾了一定的运动气息。第一次看到科鲁泽的时候让我仿似见到了熟悉而又陌生的面孔，外观的肌肉感很强烈，让我想起了肌肉感同样强烈的经典科鲁兹，科鲁泽的外观更偏向年轻化。很多80后和90后选第一款车的时候都想买一台外观更有运动气息的车，来彰显自己的年龄，同时家中上有老下有小，也要兼顾空间和乘坐感受去选综合性的车。
科鲁泽共有五款车型，1.0T排量有三款车型，一款手动挡和两款自动挡的Redline车型，1.3T排量有两款车型，是两款自动挡的RS版车型。科鲁泽的外观设计足够运动，两种运动套件的自由选配为消费者提供了更多的选择，侧面双腰线的设计也非常动感，看到它的一眼时，就发现颜值非常高。作为一款主打运动年轻化车型，科鲁泽提供了时下年轻人热衷的互联装备，8英寸中控屏+新一代MyLink智联系统，可以实现远程控制、在线导航、终身流量免费的安吉县，以及Apple Carplay和百度Carlife的支持。
本次实拍展车是：Redline 320T 双离合欢快版，天真白色，指导价格：10.49万。
本次试驾车型是：RS 330T 自动痛快版，任性红色，指导价格：11.99万。
现在买车的主流人群是80后和90后，哪个年轻人没有一颗躁动的心？但选择一款运动车价位太高，最终都选择了买菜车，科鲁泽可以说很好的平衡家用同时兼顾了一定的运动气息。第一次看到科鲁泽的时候让我仿似见到了熟悉而又陌生的面孔，外观的肌肉感很强烈，让我想起了肌肉感同样强烈的经典科鲁兹，科鲁泽的外观更偏向年轻化。很多80后和90后选第一款车的时候都想买一台外观更有运动气息的车，来彰显自己的年龄，同时家中上有老下有小，也要兼顾空间和乘坐感受去选综合性的车。
科鲁泽共有五款车型，1.0T排量有三款车型，一款手动挡和两款自动挡的Redline车型，1.3T排量有两款车型，是两款自动挡的RS版车型。科鲁泽的外观设计足够运动，两种运动套件的自由选配为消费者提供了更多的选择，侧面双腰线的设计也非常动感，看到它的一眼时，就发现颜值非常高。作为一款主打运动年轻化车型，科鲁泽提供了时下年轻人热衷的互联装备，8英寸中控屏+新一代MyLink智联系统，可以实现远程控制、在线导航、终身流量免费的安吉县，以及Apple Carplay和百度Carlife的支持。
本次实拍展车是：Redline 320T 双离合欢快版，天真白色，指导价格：10.49万。
本次试驾车型是：RS 330T 自动痛快版，任性红色，指导价格：11.99万。
#痛快试驾#亮点信息
外观有Redline与RS两种套件，带来更高的回头率。
眼神犀利，全系标配LED大灯，夜间行车更安全。
车内配备PM2.5过滤装置，车内空气时刻清新。
后悬架为多连杆独立悬架，让家人乘坐舒适性更好。
使用了1.0T和1.3T发动机，参数出色，动力储备优秀。
眼神犀利，全系标配LED大灯，夜间行车更安全。
车内配备PM2.5过滤装置，车内空气时刻清新。
后悬架为多连杆独立悬架，让家人乘坐舒适性更好。
使用了1.0T和1.3T发动机，参数出色，动力储备优秀。
在科鲁泽身上，Redline套件没有RS那么激进，看起来要干净清爽一些，Redline也有自己独特的标识，在细节部分使用了红色来装饰，彰显更好的运动性。
科鲁泽的配置很有看点，全系标配了LED光源大灯、LED日间行车灯和自动头灯，在同级、同价位车型中还是比较少见的。
科鲁泽Redline车身尺寸为：长4614mm，宽1798mm，高1485mm，轴距2640mm，RS长4630mm，其它尺寸和Redline相同。在同级属于过平均线的水平，只是车身使用了大量的折线造型使得整车不显大，在后排还是能感觉空间还是非常宽敞的。
#痛快试驾#外观时尚，RS更有运动范
科鲁泽的外观十分年轻且富有视觉冲击力，凌厉的车身线条也显得十分精神。
Redline车型在车头、后视镜和尾部扰流板等部位都能看到红黑色装饰，突出其运动特质。
Redline车型在车头、后视镜和尾部扰流板等部位都能看到红黑色装饰，突出其运动特质。
在这样一台尺寸并不大的车上，配上一个如此大尺寸的前格栅，而且还是亮黑色的，视觉冲击力真的非常强烈。
大灯的造型相当犀利，灯组采用了远近光一体式的设计，全系车型远近光均为LED光源，并支持感应开启功能，用车中更省心。
远近光一体式的大灯组，灯组内设有透镜，有着不错的聚光效果，也让车头充满了劲头。
远近光一体式LED大灯是全系标配，内部的LED日间行车灯点亮效果出众，很好地满足了年轻人对潮流座驾灯光的要求。灯腔很精致，内部有“DYNAMIC LED”字样。
科鲁泽Redline在原有的雾灯位置采用了车型特有的红色饰条作为装饰，看上去眼前一亮，还是很有设计感的。
科鲁泽Redline前脸比RS要圆润一些，轮廓分明的设计让前脸整体更具“力”与“美”的个性，中网部分设计的很大，看上去也非常的有气势。
科鲁泽Redline前脸用一根贯穿车头灯的亮黑色饰条分隔，下格栅也采用多横辅亮黑色饰条设计，拉伸了车头的宽度，在视觉上看着尤为大气。
中央硕大的曜黑LOGO凸显，取代了雪佛兰普通的底色设计，肌肉感很强。
科鲁泽Redline的十辅铝圈符合运动化的定位，16英寸轮毂采用熏黑设计，有着很强的视觉效果。
轮胎采用固特异安乘（Assurance）系列轮胎，主打静音性和燃油经济性。
轮胎尺寸为205/55 R16，无论是规格还是性能都比较注重综合表现，更符合日常使用需要。
看到前机盖上隆起的线条就能知道这是一位肌肉男，同时也有一丝优雅的气息。
前风挡虽然没有使用无骨雨刷，但也采用了非常耐用的有骨雨刷。
科鲁泽Redline后视镜采用了亮黑色搭配车身，中间加上了红色饰条做点缀，非常的个性，也突出一定的运动感。
侧转向灯没有和其它车型一样集成到后视镜上，而是依旧设计在翼子板两侧，同样有着不错的辨识度。
科鲁泽Redline长宽高为4614*1798*1486mm，轴距为2640mm，标准的紧凑级身材，同时车侧面并不呆板，通过强化前翼子板的轮廓来提升动感。
科鲁泽的侧面线条十分流畅，双腰线的设计也使得车身拥有一种俯冲的姿态，也让侧面看上去十分别致。
后窗向后延伸设计了一个三角窗，让车侧比例更协调，也让后排的乘客坐到车内更亮。
尾部设计虽然没有车头那般激进，但多条棱线提升了层次感。黑色的“小鸭尾”扰流板与后包围和车身的匹配度很高，让整个车尾更加立体饱满，同时也能够提供额外的下压力。
科鲁择的车尾设计非常动感，线条比较饱满，线条层次感勾勒地也不错，Redline和RS之间的细节有着明显差异，RS版整体造型更加激进。
尾灯的造型和头灯相呼应，灯组内部采用LED光源，采用LED光带搭配LED刹车灯的组合方式，夜间识别率比较高。
车尾的黑色“MONZA 320T”标志很有质感。
车尾上的小鸭舌起到了很好的修饰作用，也表达出车辆主打运动的特征，颜色海河车身形成明显的差异，有着非常好的视觉效果。
车尾中央的曜黑LOGO也有着很强的立体感，搭配黑色小尾翼，运动感十足。
科鲁泽全系车型都有配备倒车影像，可在倒车时候有效辅助安全驾驶，在配置上还是很丰富的。
倒车灯位于后保险杠中间位置，Redline和RS版均在一个位置，夜晚打开后亮度高，还是很醒目的。
科鲁泽Redline经典的双格栅造型，前脸的乌光镀铬饰条、曜黑的领结搭配红色饰条装饰，动感的视觉冲击力很强。
LED自动感应大灯采用上扬的折线让“双眸”更显犀利，并首次搭载立体LED光导体日间行车灯，照射更佳。
远近光一体式设计大灯
LED双元素尾灯开启后动感十足，两条灯带向中心靠拢的设计语言带来强烈的运动氛围。
#痛快试驾#内饰务实，采用环抱式设计
科鲁择内饰设计十分年轻化，充分展示了雪佛兰家族的风格，分层式中控台有着很强的层次感，除了手动入门版采用的是灰色织物内饰以外，其余车型均采用了曜黑打孔皮质内饰，RS版车型还配有黑色车顶和带缝合线的中控台等元素。
内饰风格依然是家族经典的飞翼式双座舱设计，环抱式的中控台由中间向两侧延伸，整体视觉效果不错。
内饰用料主要以硬塑料为主，RS车型相比Redline多了一些红色缝线，其余细节基本保持一致。
内饰用料主要以硬塑料为主，RS车型相比Redline多了一些红色缝线，其余细节基本保持一致。
科鲁泽并没有采用平底方向盘来彰显自己的运动属性，采用三辅式设计，高配车型采用真皮包裹，可以上下两向调节，配合主驾驶座椅的6向调节，能够找到合适的坐姿。
科鲁泽全系使用了多功能方向盘，在方向盘右侧集成了多媒体控制按键和蓝牙电话按键，高配车型的定速巡航按键位于方向盘的左侧。
科鲁泽采用了传统的机械式仪表盘和彩色行车电脑结合的方式，Redline为黑底白字设计，而RS版本加入了更多红色线条来突出运动性。
仪表盘中间的3.5英寸彩色屏幕功能齐全，一目了然，能显示可行驶里程、胎压显示、机油寿命、油耗趋势、超速报警、燃油续航里程以及时速等信息，日常使用足够了。
科鲁泽的8英寸屏MyLink+互联系统在320T爽快版上为标配，系统具备两种手机互联、手机App远程控制、安吉星在线客服、车载WiFi等诸多功能，利用车载系统还可收听包括网易云音乐、考拉FM在内的网络节目。
全系配备倒车影像，倒车时可在中控屏幕显示车身后方信息，屏幕分辨率还是非常高的。
中控屏下方保留了多媒体实体按键，没有经过改良，依旧是经典的雪佛兰式设计，匹配触摸式操作，使用起来非常方便。
自动启停按键和车身电子稳定系统开关位于空调区域左侧，空调使用了手动空调，采用按键+旋钮进行操作，空调的旋钮质感一般。
两侧空调出风口造型，在周围还加入了哑光镀铬装饰，尽显飞翼式的设计，更能让车内增加时尚感。
车内重甲部分采用了直瀑式的空调出风口，和中控大屏相呼应，科鲁泽内饰细节设计还是很讨巧的。
科鲁泽全系使用了自动感应大灯，大灯为旋钮开启方式，设置在AUTO位置上就会感应开启，右侧是大灯的高低调节模式。
大灯开关位置下侧设有一个储物盒，我把6.1英寸的手机放在里面刚刚好，我感觉更适合放钱包。
刹车踏板设计的比较宽，可以让脚更好的踩到上面，和油门踏板均采用了不规则的造型。
前排设有一个USB接口和车载电源接口，后期有需求可以增加一拖三等车载设备。
1.0T发动机匹配的是6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱，1.3T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。
科鲁泽并没有采用时下流行的电子手刹，而是使用了传统的机械手刹。
手刹右侧配备了两个杯架，如果带有限位就好了，能充分满足和副驾驶的使用。
手刹右侧配备了两个杯架，如果带有限位就好了，能充分满足和副驾驶的使用。
前排使用了皮质扶手箱，胳膊壁放在上面有着非常好的舒适度。
扶手箱空间不算大，但是深度不错，底部配有防滑垫，可以收纳一些车上的小物品。
打开副驾驶前方的手套箱，发现容积还是很丰富的，可以把车内不用的小物品装下。
一直很喜欢的一个设计，在副驾驶手套箱下方设有一个长条的储物格，可以用来放雨伞作为备用。
前排车顶部分的天窗开关和主副驾驶的阅读灯，整体的设计还是非常干净整洁的。
主驾驶上方配备了一个眼镜盒，非常贴心的配置，也不占用车内空间，还能得到较好的储物效果。
安吉县除了支持车辆远程控制、紧急救援、24小时电话客服等功能外，还提供每年24G的终身免费流量和4G车载WiFi，对于年轻人来说，是一个友好的配置。
主驾驶未配备化妆镜，只有副驾驶遮阳板配备了车内化妆镜。
#痛快试驾#车门细节，乘坐感受&储物空间
车门饰板采用了单一黑色的设计，看上去要居家务实一些，很多按键也集成在车门上。
科鲁泽全系车型主驾驶支持车窗一键升降功能，前按键是车窗锁，后面是车内中控锁按键。
开门把手采用了银色，在全黑色设计中很突出自己的颜色，右侧是后视镜调节按钮。
车门下方有着丰富的储物空间，四门设计一样，还有单独的杯架区域，总的来看科鲁泽储物空间还是很丰富的。
科鲁泽后备箱不能在外面开启只能通过主驾驶车门内的按键和钥匙上的按键开启，车门上按键还是有些隐蔽的。
欣快版和欢快版采用了织物座椅，其它三款车型采用了仿皮座椅，顶配车型带有电动调节和座椅加热功能。
欢快版主副驾驶座椅采用四向调节，织物座椅坐上去舒适度比皮质座椅更要好一些，只不过没有皮质座椅那样方便打理。
欢快版主副驾驶座椅采用四向调节，织物座椅坐上去舒适度比皮质座椅更要好一些，只不过没有皮质座椅那样方便打理。
科鲁泽车身尺寸属于同级别较高水平，所以后排空间还是可以让人满意的，日常使用压力不大。
后排座椅头枕为固定式，同时中间座椅没有配备头枕，中间无扶手，能减小一些舒适性。
后排座椅头枕为固定式，同时中间座椅没有配备头枕，中间无扶手，能减小一些舒适性。
后排座椅配备了儿童座椅接口，可以更贴切的适合有宝宝家庭使用。
后排座椅中间上方设有一个后备箱开启，只能起到一个应急效果，如果后排座椅能放倒，再配合后备箱开启就非常合适了。
坐在车内，后排的小三角窗也能增加一定的透过效果，使得坐在后排也不会感到沉闷的氛围。
科鲁泽的后排采用了单出风口的设计，为全系标配，这对后排来说还是个贴心的配置。
后排顶置扶手，集成了一个挂钩，可以用来挂放衣物等物品，充分的为驾乘人员考虑。
科鲁泽后备箱常规储物容积为405升，虽然容积在同级别车型当中不算大，而且后排椅背无法放倒来扩展储物空间，但是储物空间空间较为规整，能够满足日常使用。
备胎放置于后备箱的下方，为非全尺寸备胎，当做应急使用。
#痛快试驾#动力解析，使用两款发动机
前机盖是铁杆支撑，机盖内部全部覆盖了黑色的隔音棉，在发动机的上方还加入了铝箔隔热材质，在细节方面做的还是很用心的。
科鲁泽全系配备三缸增压发动机，320T对应1.0T，变速箱是6速双离合和6速手动，330T则是1.3T，变速箱为6AT，发动机舱布局清晰，有着很大的间隙供于发动机散热。
320T的1.0T发动机，1.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为92千瓦以及170牛米，虽然排量小且只有三个气缸，但数据上比一些1.5L四缸发动机还高一些，并可以带来较低的燃油性。
进气口高于发动机的水平线，能增加一定的涉水效果，非常好的设计。
科鲁泽采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
科鲁泽的悬架设定有些偏向运动，硬朗的悬架让它的底盘在稍微运动一些的驾驶场景下更有充裕的支撑力。
科鲁泽使用了六点连接全框式副车架，前悬架部分使用了液压衬套，使得路感的抑制和底盘震动的衰减都有不错的表现。
后独立悬架在紧凑级车型中确实不多见，科鲁泽在过减速带的时候质感不错。
#痛快试驾#试驾体验RS车型的魅力所在
试驾车型是RS版，RS的油门响应轻盈，动力来的很轻松，这台1.3T发动机有着宽泛的最大扭矩输出范围，保持动力响应的持续性，同时经济性也相当出色。
不用担心三缸发动机的动力，1.3T在科鲁泽RS上的表现还是比较给力的，提速有力超车轻盈，在家用车里算得上比较充裕的动力储备。
RS运动套件要比Redline更激进一些，大面积的不规则状黑色进气格栅非常抢眼，两侧包围的样式很张扬。
科鲁泽RS侧面和Redline车型基本一致，双腰线设计凸显运动型家轿的独特气质。
底盘是比较中性的调校，保有舒适性的同时也兼顾了一定的运动能力，悬架阻尼厚实柔软，底盘还有一定的厚重感。
科鲁泽RS车尾的造型比较夸张，左右尾灯由一根细长的镀铬饰条相连，后包围给人的立体感很强。
RS内饰采用全黑+红色缝线效果的处理是经典的运动搭配，中间部分采用软性包裹，使用了红色缝线，还进行了打孔处理，触感和观感都有档次。
RS座椅采用了黑色皮质并搭配了红色缝线镶嵌其中，支撑性表现也不错，支持电动前后调节。
科鲁泽RS的前脸设计的十分成功，灵感来自黑曜石的格栅，哑光电镀工艺饰条，还有鲜红的RS车标，无时无刻都在彰显运动感。
车身刚劲的线条
双五辅运动铝合金轮圈
看车/试驾体验过后感觉科鲁泽在外观看起来足够动感炫酷，绝对能吸引到不少年轻人的目光，内饰也在很多细节上竭力凸显运动氛围，驾驶感受相对来说平衡一些，必要的舒适效果有，也不会让人觉得过于乏味，RS车型的运动模式更有驾驶感。
最后编辑于2019-09-22 17:57:22
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