自2020年3月喜提AION S EVO 630，已经过去了4年、行驶了7.8万公里。提车半年，在汽车之家发表了《AION S---只是因为在车流中多看了你一眼……》文章，用车1年后，在汽车之家留下用车报告的帖子《AION S提车一周年报告》。
      在这四年中，广汽埃安发展的很快，更多的新车推出，跻身中国新能源前三，着实可喜可贺，而AION S系列一直是埃安的销量担当，再次证明自己当初的选择，是多么的正确。
     尽管AION S的定位有些变化，自己的车偶尔会被乘客误认为是网约车。尽管埃安去年新推出来的昊铂Hyper GT、HT十分的惊艳，一度列在年底换车的候选清单里，但最终还是不忍舍弃AION S。因为她在我眼里，已成为永远的经典，依然还是那样的好开、那样的好用、那样的百看不厌。

       作为上市快5年的车，外观依然不过时，比如高脉冲腰线、雷神之锤大灯极具视觉冲击力，一眼惊艳、并且耐看。当然其派生出的S Plus也非常好看，如果说S是一款成熟家轿的话，S Plus显然更加时尚、更年轻化。

       A级尺寸、B级空间享受。曾记得AION S是全球首款纯电平台的车，相比油改电的车，设计的更合理、空间利用率更高。埃安现在出的新车，空间利用率高仍是核心卖点之一。

       起步爆发大扭矩，加速、超车等完全碾压油车；变速丝滑无顿挫、不经意间完成0~100km/h的提速。习惯了能量回收模式后，基本上很少用到刹车，于是自己的驾驶习惯也改变了不少，与电车完美契合。

        液晶触控屏+物理按键相结合。相比落后的日系车那一水的物理按键，显得科技感强了很多；跟Model 3/Y这样全靠一块大屏ipad来操作相比，保留的实体按键对大多数车主更加友好、盲操作更加方便，这也充分体出现埃安人性化、注重安全使用与科技相结合的理念。

       大屏、语音控制、实时导航、智能辅助驾驶等，在现在已经司空见惯，但当年的这些配置却是科技的天花板，说遥遥领先毫不夸张。我选择了L2智驾包，通常跑高速我都喜欢用。尽管现在有L3级别的车、什么NDA之类的，但个人觉得L2已经足够，因为还有许多车主并不接受自动驾驶，并不愿意将车辆的控制权交给车辆自己，比如我的家人就完全不用智驾功能。

        总之，AION S是一款大家都买得起的、非常经典的、好开实用的、省钱省心的新能源汽车。
        一句话：AION S上路，人生自如！