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【图书馆常驻民】北京-沈阳往返1500公里回家过年续航结论分享

1 108 发布于 2020-01-29 14:06:31 只看楼主修改帖子

背景：
        原本没打算开车回家过年，因为路途相对较远，且天寒地冻，开电车回家太遭罪，买的是高铁动车票，往返。突然爆发了疫情，为了不添乱且相对确保自身安全，临时决定，退票，开车回家。

个人车况：
        EVO530版本
        选装惬意套装+360全景影像
        已行驶里程5700公里
        未首保
        从提车之日起全部是私桩慢充（快充一次没用过，甚至都不知道自己的快充口是否好使）

行程准备：
一、路线规划
二、规划补给点
三、购置装备

按照上述三部分依次阐述
路线规划：
        先明确路线路，直接高德导航，北京-沈阳，全程高速，线路没啥说的，京哈高速公路，一直走

规划补给点：
        依赖，E充电App、蔚来汽车App，看一下沿线上都有哪些充电桩，是否真实存在且好用，所以依赖这两个App一起检索确认稳妥一些，提前在地图上做好标记，打点

        通过打点后发现，在河北境内，充电条件比较好，充电网路比较密集，一般服务区都有充电桩，出了山海关以后，充电桩稀少，有的都不在高速服务区需要下道充电，略有焦虑
        打点标记存在且好用的充电桩以后，基于自身车况，规划补给点。之前，发过许多帖子，记录上下班路况下的真实续航情况，链接详见***底部。

       所以，适合我的补给点间距约为200公里一个，且必须满足补给点附近20公里处，有相邻的补给点。因为对我的车况来说，约250公里左右可能就是续航极限，万一补给点的充电桩不存在或不能用，那就需要有替补方案，所以我选择的补给点周围，均有一个备用的补给点，详见下图

一共四段，共三个补给点，每一段约为210公里上下，且满足每个补给点相邻处均有一处备用补给点
万一第一段的第一个补给点坏掉，可以驶入第一段的第二个补给点

购置装备：
        主要是食品和保暖装备，开暖风就别合计了，我实在不敢尝试，所以抗寒军靴，抗寒袜子，厚羽绒服、厚羽绒裤、热水壶、热水袋、保温热水杯等等，还带来一套蚕丝被，因为怕万一下雪高速封路，那就要命了。
        另外，还购置了20米的充电线，和一个随车充，还有插排，一是应急用，另外是我们家一楼，直接家用电补给更方便
         吃的就不用多说了，什么暖和吃什么，准备什么就行了

PS：
        简单说一下感受，白天太阳出来的时候，穿上抗寒装备，吃饱饭，的确不冷，但是你说一丁点都不冷那是假话，就是不会让你受不了的感觉，主要是手脚取暖解决好，基本上就不会难受。所以，在冷的时候热水袋是一个很重要的装备。
        太阳下山的时候，温度降下来，比较寒冷，这个时候需要吃食物取暖，比如碗面。另外天黑的时候在补给点充电，一定要多出去运动，浑身发热，给自己找点乐子呗。在车里傻座着，更冷。我基本上充电的时候，我不是在吃东西，就是在车外晒太阳，没太阳晒，我就在周围快速徒步，整体感受还不错，当锻炼了，合理安排。

分割线，下面开始好好唠唠续航的事儿————————————————————————————————

说一下我的驾驶策略：
        开电车大概2年左右，第一台电车奔奔EV260，第二台电车是Aions，行驶里程共计大概5万公里有余。
        所以对电车的续航情况有一些经验储备，高速巡航，我安排在100公里时速上下，最快120，但是不会持续120巡航，因为掉电会很快
        在续航公里数吃紧的时候，我会把时速降到80-90左右，为了稳妥的到达补给点，且留有富余，以上是我的驾驶策略

家楼下的地库拍的，私桩充满表显续航409公里，开始出发

表显续航消耗100公里的时候，我实际大概跑了79公里
所以估算表显剩余200的时候，我估计能跑140公里

表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了143公里
和估算的数据，吻合
所以再次估算，表显剩余100的时候，我估计能跑210公里

表显续航消耗300公里的时候，我实际大概跑了222公里
这个时候，我已经到达了第一个补给点，卢龙服务区
在到达卢龙服务区的之前的一段高速封路，所以被迫走了一段大约20-30公里的国道，浪费了不少时间，在城镇里各种穿梭，路况相当破烂，除了大坑就是石头颗粒
所以，百公里电耗，每小时续航里程，也因此降了下来

卢龙充电站，共计4个桩位，竟然没人，高兴，开始充电+吃饭

估计过了半个小时左右，陆陆续续的来兄弟们了，全部占满，且还有一个车在等位，资源还是少啊，比亚迪、北汽、广汽凑齐了
就这几台车来看，论外观设计，Aions占优，当然，内饰也不赖

冲完，赶紧走人，给其他兄弟腾地方，用时1小时10分钟，晒了一个来小时太阳，顺道思考人生，挺好，惬意

快充就是这样，充满了，表显续航397，差点

开启第二段行程

表显续航消耗100公里的时候，我实际大概跑了68公里。百公里电耗17.5，每小时续航91，快充
表显续航消耗100公里的时候，我实际大概跑了79公里。百公里电耗17.2，每小时续航68，慢充

第二行是附上第一段消耗100公里时候的数据，没有第一段实际跑的多了，应该是慢充的原因，续航更扎实，在之前开奔奔的时候就发现了这个问题，当时提车的回来都是用快充，后来按了私桩后，续航更扎实

表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了136公里，百公里电耗17.7，每小时续航73，快充
表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了143公里，百公里电耗17.2，每小时续航75，慢充

第二行是附上第一段消耗200公里时候的数据，还是没有第一段实际跑的多了

长期记忆的数据，出发到现在跑了358公里

这个时候拍错了，没拍短期记忆的数据，拍了一个长期的，做一个减法吧405-上图的358=实际这一段跑了47
表显掉里程202-134=68，实际续航是表显的70%吧
这个数据没跑了，私桩慢充会更扎实多一点，多个20公里上下的数据

这个时候我开到了第二个补给点，兴城

兴城这个补给点，不在高速服务区，需要下道，在兴城古城边上，共计4个充电桩，有一个老大哥在充电，他说他5点从北京跑出来的，我8点跑出来了...他在高速上封路的时候在高速上堵着了....我提前下道，走了国道...

兴城古城，百度词条写的不错，但是实际感觉.....一般般，外围景观还可以
充电的一个多小时，把这个古城从里到外遛了一个遍，一点不冷

再次充满，表显续航404公里，齐活，比第一次充满还多了一点点

电费和充电时间长的图片没拍忘了...
开始下一段行程————————————————————————

太阳下山，温度下降，并且这一段预计行驶里程在220-230左右，所以怕跑不到或者有突发情况，就把时速降到80-90公里每小时巡航，走最右侧车到，大货车都轻松超越我

因为第一次跑心里没底，但通过前几次的数据，230公里应该没问题拿下，但是气温下降，续航衰减会更多一点，另外如果第三个补给点的第一个充电站有问题，还需要继续前进道第三个补给点的第二个充电站，还要在多个20多公里，所以慢点跑，留点余地

表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了162公里，百公里电耗15.3，每小时续航73，快充
贴上之前前两次200公里时候的数据
表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了136公里，百公里电耗17.7，每小时续航73，快充
表显续航消耗200公里的时候，我实际大概跑了143公里，百公里电耗17.2，每小时续航75，慢充

结论很显然了，降低车速，增加续航，慢充可增加续航，哪怕是快充，降低车速，续航都会增加

这个时候，我抵达了第三个补给点，一切顺利，4个充电桩均可用
表显续航消耗300公里的时候，我实际大概跑了，644-405=239公里，快充

贴上之前的数据
表显续航消耗300公里的时候，我实际大概跑了222公里，慢充

这一段间隔距离长，采取降低车速维稳的跑法还是很有必要的，万一有突发情况剩下的90公里表显续航，还能在找个地方做补给

快充的充电电流和电压情况，到了最后的98%的时候，电流会下降到15A左右，相当浪费时间。

充满走人，表显剩余404，这个时候是最冷的时候，弄了热水袋，服务区装上热水，取暖
还剩下最后一段就到家，这个服务区是甘泉充电桩，竟然在服务区上，不用下道，惊喜！

最后一段就剩下100多公里了，直接开启座椅加热，东北热炕头的感觉，舒坦。最后的续航就没有拍了，不做统计。因为开了取暖等耗电设备，所以没有特别严谨的参考性。

最后的惊喜是，在家用随车充充电，竟然把表显续航冲到了410，第一次，发现竟然可以冲到410公里，以前用私桩慢充，最多是409，有点意思

返程的数据和去程的数据差不太多，所以不做过多的赘述了，巡航时速越高，续航掉的越狠，慢充比快充更扎实，紧急情况下，可以降低车速，增加续航

最后说一下大结论：
        续航的情况也就这个样子了，虚还是不虚，看你跟谁比吧，我个人感觉，不是那么的扎实。得出这个结论，我的比较对象是我的奔奔EV260，奔奔EV260，我没开过全程高速，但是我每天回家有往返40公里的城市快速路，时速一般100-120续航，我测试过最多可以跑到230左右，夏天240左右

        所以，相对于我的奔奔EV260，续航的确不是那么的令我满意，奔奔EV260是18年初提的车，这都19年底的电车，和我奔奔EV260的续航不差上下，价格贵了一倍有余，的确恩O(∩_∩)O
        这个，Aions530版本，NEDC410（没记错吧），怎么的市区路况也得跑个380，390，这个要求不算过，高速路况100巡航，跑个300-350，才算对得起观众
        但在气温，还没有零下好几十度的情况下，全程高速，且车速不是很快的情况下，续航也就勉强70%，恩，只能算凑合，中规中矩，可能和车体比较重有关系，另外，在全程，我用的是手机导航，且没开音乐

        在用车感受方面，一切都还不错，没有很明显的不满意的地方，舒适度也还可以，座椅感觉稍微有点在，对于比较胖的人来说，我不是大胖子，但是感觉驾驶位的靠背还是凹的太多，运动座椅和我的丰田的运动座椅舒适度查了一些。

        在一个，真的应该有一个选装件，可选装个柴油发动机做为取暖设备，在冬季，我们的群里有东北的滴滴司机做这样的改装，我觉得还是很靠谱的，为什么不做一个官方和选装的物件呢？改善一下冬季用车体验

        不开长途，纯粹短途用车，且有私桩的情况下，续航多少，完全不焦虑，我的汽油车扔家了给老爹开，所以，这个临时情况，来的的确有点突然。在跑过一次这段路以后，非冬季我可能还会选择自驾回家，充分的了解了这个车的续航情况，也了解的充电桩的布局情况，200公里一段，休息个1个多小时，长途变短途，轻松自在