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“高速出行不要怕，充电其实很容易”——记埃安S高速首秀

1 9 发布于 2020-09-18 12:59:43 只看楼主修改帖子

相信很多埃安车主都和我一样，平时车辆主要用于日常通勤和周末游玩。埃安S作为一款中高续航纯电动汽车，城市工况的驾乘完全没有一点压力，用我自己来举例，每天上下班往返大概80公里左右，沿线包含了城市快速路（五环，平均车速90）和普通城市道路（平均车速20-50不等，早晚高峰中等拥堵）。

日常通勤之取经路线图

驾驶时通常是ECO模式加3级能量回收，算上周末去郊区转转，埃安S 510公里的NEDC续航里程完全够用，一个星期充电一次即可。再加之城区里面充电桩遍布如星星散落，即使出现特殊情况，临时找充电桩也十分方便，所以城市工况下使用埃安S根本不存在什么续航焦虑的问题。

北京市星罗棋布的充电桩

别看我的埃安S开了8000多公里了，但没怎么跑过长途高速。近期，恰巧需要自驾往返河北衡水一趟，简单搜索了行程，单程330公里，约4个小时的高速路程，将成为我的埃安S高速首秀。

实话实说，看到这个距离的第一瞬间，我的心里是有点打鼓的，不知道埃安S是不是可以支撑我跑到终点，如果高速上车电力不足了，是不是有地方可以方便充电？还是说必须要下高速绕到临近的市县里去找充电桩？正在忐忑之时，机智如我灵光一闪，在如今的互联网时代，是不是可以用手机搜之一搜？经过一番研究后，我惊奇的发现，高德地图“长途信息”选项中，可以搜索沿途充电桩！

果断添加之，结果有点出乎我的意料，基本上沿线每个服务区都设有充电站，间隔不过几十公里的模样，有些甚至标注了详细的信息（包括充快慢桩数量、充电功率和电费等），供我们选择参考。

这里有一个小技巧，根据距离初步判断选择合适的充电站后，可以选择“添加途经点”，这样当要当快要达到充电站时，导航会提示进出的路线，避免错过。

既然是第一次长途行程，要做好周全准备。出发前一天，给我的埃安S充满了电。

第二天，我们早早便踏上了行程。由于本次出行带了家里的小天使，而小天使又有晕车的小毛病，所以，我们每隔一段时间就会选择进服务区进行休整，让小朋友呼吸呼吸新鲜空气，补充补充能量。这也为我此次电驾攻略创造了条件。
驾驶95公里后，到达旅途的第一个途径点，牛驼服务区。牛驼服务区是比较安静、整洁的一个服务区，有较方便的配套餐饮和休憩空间。在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较新，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.1元/度，尖峰时1.6元/度。

驾驶200公里后，到达旅途的第二个途径点，肃宁服务区。肃宁服务区整体环境质量略逊于牛驼服务区，也有较方便的配套餐饮和休憩空间，不过设备看起来有些旧，但是环境比较干净。同样在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。在这个服务区，还遇到了和我的爱车同款的埃安S，并排停靠，缘分妙不可言。

驾驶282公里后，到达旅途的第三个途径点，衡水服务区。衡水服务区是这一路停靠服务区中最洋气的一个服务区，环境优美，餐饮、商业、休憩配套一应俱全，甚至有肯德基和外卖，有点像一个小的景点休息区，让人有些意外。在临近服务区进口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。这个服务区是我抵达目的地之前的最后一个途径地。

最终，经过4个多小时的驾驶，我们于中午时分抵达了旅途的终点。通过这次电车长途出行，基本上打消了原来心里关于新能源汽车不适合高速出行的疑虑。实际上长途出行，新能源汽车充电非常方便，且经济实惠，总结起来有下面几点：
1.目前国高网高速公路沿线各个服务区基本上都设置了国家电网的充电桩，间距里程20～40公里左右，间距较密。
2.充电桩有专人保养维护，故障率很低，沿途充电一般不需要等待，即插即充，即拔即走，效率很高。
3.电动新能源汽车快充速度很快，基本上半个小时左右即可充电约400公里，临时停靠、吃饭、休憩之际，即能完成充电，并不会对行程计划造成影响。
4.电车高速长途存在里程折减，本次行程全程平均时速约110公里/小时，实际里程约为表显里程的80%左右，原因大家都了解，是电机工作原理所致。另外就是电车的动能回收系统在高速上基本上无用武之地。不过好在充电比较方便。

5.经济性更高，以我的埃安S本次出行为例，假设全部按尖峰时电价1.8元/度计算，电池一共58.8度，充满约花费106元，折合下来每百公里85/5.1=20.8元。一般燃油车每百公里大概10个油，95#汽油现在6.05/升，合计每百公里60.5元，同里程电车实际花费约燃油车的34%。即使算上电耗及高速的续航折减，电车仍然比传统燃油车要经济很多。