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埃安S实用场景下的综合续航及日常充电事宜
1 38 发布于 2020-09-27 22:16:16 只看楼主 热门标准
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19年夏天,细算一下算是纯电元年,我们有了购车计划,当时恰逢国五国六换档期,国六油车选择不多,且当时纷传上海混动也不一定能上牌,故选择了纯电车型。
作为一个普通家庭,购车难免不了货比三家。经对比众纯电车型,最终选择了广汽新能源首款纯电车型埃安S。当时还没有量产,我们就在广汽新能源APP上预定了魅Evo 630次顶配车型,没有选配ADiGO自动驾驶套装,其NEDC续航510km处于第一梯队,相关车展、4S店样车都去看过,对空间意外的满意,广汽自己称为“鲸空间”,确实带来了越级体验。
关于尺寸后面还有个插曲,先埋个伏笔。外观方面,我们本来打算选纯白颜色,但因为没有见过实车,对最终到底会是哪种白色吃不准,故稳妥考虑选择了纯黑,后来全黑的埃安S到店,销售都觉得很nice,颜值满意。

感觉帅帅的埃安S“小黑”

8月底订车,9月初提车,至今已小一年了,使用场景包括日常通勤及放假回家长途高速。关于用车、充电、续航等,有了自己的真实体验。期间也看过网上、车类APP所谓专业车评人对埃安S的续航测评,感觉讲的有高有低,实际上都倾向简略、以偏概全,对此我没有求全责备的意思,毕竟测评驾驶和实际用车场景有所出入。关于续航需要注意的是,纯电实际续航和很多因素相关,离开实际使用场景谈续航会导致结论没有很大的参考意义。平时充电用的充电桩是私桩还是公桩、公桩用的快充还是慢充、甚至哪家的商业桩;个人驾驶习惯是平稳还是激烈、车上常载几人、通勤道路是高速、高架还是市区道路、所处城市的冬天气温多低、甚至偶尔的下雨路滑等等,不一而足,这些因素都会造成行车电耗水平浮动。下面我就结合自己实际用车情况,讲一讲经验及体会,唠唠叨叨讲了不少,如果你对新能源车感兴趣、近期有购车计划,希望对你能有点参考意义。

1、使用场景:购车后绝大部分用车时间就是上下班通勤,我们在上海陆家嘴上班,住在浦东郊区,通勤往返路况是高架路及地面道路,每日往返路程50km左右。早高峰道路拥堵情况综合下来均速20km/h左右,周一上班一个半小时左右,平时上班一个小时十几分钟吧;下班不赶上晚高峰,用时在一个小时以内,路况很通畅的时候半小时到四十分钟。车上一般三个人,因为坐着两位女生,驾驶习惯趋于平稳,速度与激情的地板电只有自己一个人开的时候踩过几次。
(1)驾驶模式:埃安S有ECO(节能)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)三种主要驾驶模式和I-PEDAL(单踏板)以及ECO+(超级节能)两种特殊工况模式。驾驶体验可谓丰富,各种模式下车辆提速、刹车介入、实际电耗都有变化。ECO(节能)和SPORT(运动)两种模式顾名思义,是两种对立的思路,很好理解;比较有意思的是I-PEDAL(单踏板)模式,我试过一段时间,其特点在于动能回收等级较高,只靠踩下和抬起电门就能实现车辆加速和制动,虽非完全意义上的制动,但是这个模式下抬起电门刹车尾灯会亮,而且完全抬起后车辆基本能刹停,确实较为节能,还能减少刹车件磨损。其余模式开启动能回收,抬起电门也有相应的制动效果,但是刹车尾灯是不亮的;ECO+(超级节能)模式,适合冬季市区道路通勤,最高速度90km/h左右,能有效降低冬季低温工况下的电耗水平。我使用后感觉NORMAL(标准)、SPORT(运动)两个模式电耗水平出入不大, ECO(节能)模式电耗相对较低;I-PEDAL(单踏板)以及ECO+(超级节能)模式确实最省电,是否习惯看个人选择吧。我一般选择NORMAL模式,默认动能回收3级,开起来和普通自动挡燃油车较为相似。
(2)综合电耗:电耗称之为综合电耗,是因为短时间或者短途的一次、两次电耗不足以代表车辆电耗的实际水平,需要放到更长时段及里程来综合衡量。广汽对埃安S的综合电耗值设定是13.1kWh/100km,这个定义的思路应该也是从传统燃油车的百公里油耗这一常见的提法上得来的。换句话说,综合电耗水平13.1 kWh/100km和NEDC续航里程510km理论上都是个代表值,实际值与用车工况息息相关,大多数情况下短途电耗水平多半要偏高的,实际续航里程与实验测得的NEDC续航里程会有差别。这点常会造成销售与顾客之间的误解,我认为问题在于新能源汽车的行业标准不够完善、市场环节对共识认知还未成熟。
来点干货吧,近一年来车子的行驶里程一万六千多公里,总的来说,日常通勤的综合电耗水平和官方宣称的13.1Kwh/100km是比较接近的;相比理论电耗13.1,实际水平有高有低。驾驶模式基本都是NORMAL,电耗高的情况,大多是冬天,气温较低的时候续航打折确实会高一些,要是再把空调温度打高点,天气不太好、路况更拥堵,那么510km的NEDC续航里程,确实要打到六折左右,也就是一次充满电,实际能跑350km左右,这是最不理想的工况了。其余大多数时间电耗相对较低,每周充电一次,周一早上满电取车,周五回到家还能剩余200km左右,最多一次剩220km的表显里程,周六周天偶尔出去玩玩不充电也够用了。按照表显里程掉290km实际跑250km这样大概折算下来,一次满电我开下来大概实际能跑420km左右。当然这样算也不准确的,满电的时候,表显里程掉5km实际能跑出去8km的“倒挂”也是有的,电量越低掉电也相对越快,尤其是跑高速的时候,关于这点在下面的长途高速篇里再细讲。
最近一段时间,我看了一下短期、长期综合电耗分别是15.3kWh/100km及12.0kWh/100km,实拍见下图。这个还是我想起来才拍一下的,其实用车一段时间后都不关心什么电耗水平了,都是通勤,小车有电只管开,冷了热了双区空调没停过、快了慢了在线音乐没停过、去了回了无线热点没断过。反正充一次电,就算冬天最差的情况也够我一周通勤用的,区别就是我每周末充电的时候,显示还剩余电量多点少点、离再次充满时间长点短点,反正都是插枪预约充电走人。

埃安S仪表台“短期记忆”显示参数实拍

埃安S仪表台“长期记忆”显示参数实拍

2、充电场景:购车的时候广汽赠送了一个充电桩,所以我平时都用自己的充电桩充电,基本上都是每周五下班回来了开始预约充电时间,周一早上满电取车,每次充电的具体充满时间取决于车子剩余电量,从10%-15%电量到充满差不多六个小时;也试过还剩一半电量就充电的情况,这时候要充满差不多三个小时吧。充电的过程是先快后慢,个人感觉充到80%和充满剩下的20%时间差不多。私桩用的是民电,利用民用电的峰谷平分时电价,每次插枪连接、刷卡上电后在中控设置预约充电时间,在夜里十二点过后开始充电,电费真的很便宜(上海峰价0.641元/千瓦时,谷价0.331元/千瓦时)。简单算一下,按全车动力电池58.8千瓦时容量计算,谷时足够充满,电费也就19元多点不到20元。每个月国家电网都推送充电桩的电费账单,电费大概处于60~90元区间。惊不惊喜?意不意外?就问你香不香?这个省钱充电技能你学到了吗? 附上我用车以来,个人充电桩的的电费账单、用电总量分析以及广汽新能源APP推送的个人用车数据报告截图,供大家参考。


国网电力公众号上个人充电桩电费分析截图


广汽新能源APP推送个人用车数据截图

充电桩用电户号上显示近一年用电总量2125kWh,广新APP上统计年度总电耗量2329.37度,也就是90%以上的用车都是市区通勤,按每个月电费平均80元算,扣除每周末出去浪、看装修出去忙,工作日每天通勤单纯用电成本不到3块钱。车上三人,地铁来回一天要33元;燃油车每天跑50km,不知道多少钱。还有,上周末回4S店做第二次保养,就收了我常规保养(检测)费用100块钱,线下系统、软件升级免费,保养的单子就不拍照晒图了。店里保养好了出门前给免费洗车,上海梅雨季节我都没洗车。想着保养费用100块钱,我们中午还吃了人两份盒饭,怪不好意思的。
3、私人充电桩:上面说过,购车的时候车企一般会赠送私人充电桩,我在小区的地下车位安装了自己的充电桩。桩是第三方公司为广汽定制生产的,样式和上图里的一样,需要刷卡或者远程控制取电,充电功率只有7kW,充电时间相对公桩快充而言较慢,但是它充进去的电量比较实在,正常家用足够了。讲一下购车前安装私人充电桩的流程。目前购买新能源车,得先安装私人充电桩,需要提供有“明确车位、桩位”的远近照片两张报给当地新能源牌照审批办公室,新能源办审批核放绿牌指标,车企才拿到国家、地市的新能源补贴;安装充电桩,则需要有新能源办的《电动汽车充电设施安装登记证明》,经车主小区物业、车企盖章,拿好物业停车费发票一起,然后去当地电网公司开设户号、电力公司安装电箱后,再由充电桩安装公司来接线、安装充电桩,充电桩安装的位置原则上都是要挨着配电间近一点,这样能节省电线费用。安装费用一般是30米以内车企赠送,多出来的线路按照30~45元/米收费,这个视车企活动、不同地区等情况可能有所不同。上海地区新能源车推广较早,我的车位选得离配电间相对较远,所以安装时候电线米数已经多出了一千块钱吧。

近期4S销售店上牌需要的材料说明

电动汽车充电设施安装登记证明表

埃安S实用场景下的综合续航及日常充电事宜(二)——长途出行篇



1、使用及充电场景:接上文日常用车篇,再讲一下长途出行的情况,都是逢年过节从上海回连云港老家或者回宜兴娘家,或者江苏省内两地往返,全程高速。
回连云港要么经苏通大桥走沈海高速全程510km,要么走崇启大桥转沈海高速则全程540km,后备箱每次均满载,后座要么坐两人要么塞满行李。出发前都是满电状态出发,使用车机导航规划路线,全程提示中途可以充电的服务区,东部高速基本上每个服务区都有充电站,数量大概几根桩到十几根桩,我也没遇上需要排队等待充电的情况。车辆在高速行驶的电耗情况是这样,一开始表显里程每掉电1km,基本上实际行驶里程也1km;到了表显里程300km左右,掉电速度加快,而且越往后越快,可能表显里程掉了50km,实际行驶里程只有30km左右。我在表显里程还剩100km不到的时候进大丰服务区,使用国家电网充电站的快充充电,充电速度是明显的先快后慢,一个半小时就能充到80%以上,但是要充满则用了两个半小时左右。充电站的费用稍微贵点,单价大概1.6~1.9元不等每度电,充到80%大概60元一次,充满大概90元一次。这样到家后还能剩余100km左右的表显续航,市区开开还能用一两天。当时没有拍照,我在手机导航里查看一下,沿途搜索充电站,相关信息都有,很方便。


长途出行里程及沿途充电站点规划一览1

回宜兴要么走京沪高速全程250km,要么走沪渝高速全程260km,车上两人,后备箱一样塞满行李。关于车子的空间还有个小插曲,埃安S的后座空间、行李箱容积是真的大,我们每次往返,都是三四个行李箱,装得满满当当,跟搬家一样。因为车子的“越级”空间表现,其1880mm的宽度还导致我在公司立体车库停车的时候很有挑战,最终有一次还被上下的车位钢板打坏了我的右侧后视镜,去4S店进行售后维修,可能也是拿到了最早一台埃安S更换右侧后视镜的记录了。后来干脆就没有进立体车库停车了,直接停在了公司的地面停车场。回到话题哈,回宜兴出发前同样是满电状态,车机导航规划路线后,会提示抵达目的地后还剩余多少电量,路上其实不用充电。我一般要么不充电直接开到家,要么中途停靠服务区歇脚、车在充电站充电半小时至一个小时,到家后电量还能剩余100km左右的表显续航,市区偶尔开开也够用。


长途出行里程及沿途充电站点规划一览2

我在外面用车充电,基本都用GB2015标准的充电桩,主要用国家电网e充电APP扫码充电,高速服务区、市区基本上都有覆盖,电价稍贵,但是桩体维护、完善率都比较好,用起来挺方便;还偶尔用过几次特来电,电价相对便宜一些。


外用充电站充电订单截图

2、公共充电桩:接下来讲一点公共充电桩问题。新能源车国家已经正式推广了二十几年,制度化补贴从08、09年算起来,也已经实行了十二、三年,中国已经形成世界最大的新能源车市场,而作为配套的充电设施同样琳琅满目、五花八门,充电桩公司可谓繁多,性质上国资、合资、外资都有。国字头主要有国家电网、中国普天等,实力非凡,东部地区高速基本上每个服务区都有国家电网旗下充电站布点(e充电、国电南瑞、XJ许继等),上海地区人气榜有特斯拉、特来电、星星充电、安悦充电等等,都有各自的APP供下载使用。如果不想安装那么多APP,想要快速找桩,直接在高德或者百度地图上搜索,也会出来很多充电桩。广汽新能源APP和国家电网e充电有合作,在APP直接提供充电地图,能搜到的桩相当多。2020年上海版“新基建”中充电桩一年计划新增10万个,眼下处于一个从车补转向桩补、加快充电桩布局、加快释放用桩需求的进程。

《艾瑞咨询:2020年中国公共充电桩行业研究报告》截图

目前充电桩保有量已经不在少数,充电接口标准也在不断完善更新。从充电桩的类型来看,先不讲部分车企的超充桩和另辟蹊径的换电站,国内主流的商用、家用充电桩,根据充电电压一般可分为380V高压和普通家用220V电压,根据充电电流可分为直流和交流,根据充电功率大小也分为120kW快充、60kW慢充。尽管充电方式不同,只要车桩接口匹配、正确插枪连接,就都是安全合规的充电方式。
絮絮叨叨,上下两篇也写了五千多字,嫌字多的车友们可以直接看我最后这一段结论。
现阶段来说,短期内电车在续航上不会有很大的突破,不过收到风貌似广汽新能源已经开始启动研发新能源,未来跑1000km+没问题。不过就放在当下,500km左右的综合续航也照样可以满足大部分的用车场景,一二线城市就算无私桩也无需担心充电的便利问题,因为市区内的充电桩实在是太多了。
小县城的话,有私桩基本可以不用担心充电的问题,偶尔的长途出行,高速服务区也配备充电桩,出行前用APP规划一下路线,也就一两分钟的事儿。更何况电动正朝阳,有GJ政策扶持,未来充电一定会更加快捷更加方便的,不管是未来还是当下,都没有不选择纯电的理由。(未来是趋势,当下是省钱)所以现阶段还在犹豫纯电的朋友可以赶紧下手了,期待与你们成为车友!

  • 选买
最后编辑于2020-09-27 22:17:25
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