提车后一直觉得提车就是刚刚发生的事情一样，知道看到里程表上这个接近七万，才发现提车都多久了。当时因为考虑到平时经常用车，而且之前开燃油车，对于电动车的续航还是有些担心，所以对续航有一定要求，AION S的510公里续航里程粗略一算也完全够用，正好符合我的选车标准。没办法，这就是上班族的刚需，续航对于电动车才是王道，谁还不想自己的车续航能够多一点再多一些呢 ？而且上新能源牌就像有优待一样，当时像我朋友的日产买了都一个星期了车管所还预约不上号，我这个一个星期都已经验车拿到临时牌了，效率又快又好哈哈。就在我拍照的时候，周围就有很多车主问我这是什么电动车，续航怎么样，动力怎么样之类的，看得出和我一样有品位魅力的人还不少。至少回头率感人。话说光剑式头灯，一眼扫过去绝对有吸引力，属于少有开创式设计！当初选择魅630的时候，就是多多少少的为了这盏大灯才去选择这个版本。大灯除了是双透镜LED光源以外，转向灯也加入了流水式设计。日间行车灯有点像雷神之锤一样，放在AION S的左膀右臂。侧面的悬浮式车顶是我最喜欢的设计，腰线从翼子板一直延伸到了车尾，搭配上这个轮毂，侧面显得更加的动感。此外，该车还有黑顶拼接的版本可以选择。尾部方面，贯穿式的尾灯也有配备，同时顶部小鸭尾设计也增加了一些运动气息。

最近去保养发现新的车标已经陆陆续续都装在了新车上面，新的车标看起来也更加的精神，而且在细节上优化的也更加好看了，车尾也统一的换上了广汽埃安的logo。

Logo的立体感做得更好了，从这个角度看上去，明显和之前的扁平设计，从立体的设计从无论从正面看还是侧面看，都更有科技感。

车尾那个logo也给铲掉了，换成了字母，所以车尾看起来也更加的简约大气了，一点没有其他色彩的点缀，白白的屁股后面就非常的顺眼。

虽然说轿车的底盘都不会说太高或者什么的，不过我最欣赏的还是它这个专为新能源打造的，电池和电机放置的位置都相对更安全，不像一些油改电的车型，总是看到底盘下突出很大一块电池，这样在过一些沟沟坎坎的时候就容易发生碰撞电池的危险，就好比在腹部打上一拳那种疼痛难忍的感觉，威胁到生命安全。
车身肩线从车灯贯穿到车尾，行云流水、一气呵成，爱了爱了。喜欢车尾这个饱满的“臀部”，尾灯的造型有点特别，不仅仅是贯穿式设计，主要在灯腔里面还有很多细节--晶钻切割的质感，点亮之后耀眼夺目，流光溢彩。这车的车尾最大亮点，在晚上上街是一道风景线。在车里的感觉亮亮堂堂的，视野特别好，这也是其他电动车很大的不同。座椅虽然没有选电动的，不过质感嘛还算不错，肩颈腰部都有固定的支撑，靠上去软软的。头枕和座椅相互协调在起了，一体式造型有点F1赛车的感觉。

充电问题应该是电动车主想的最多的事情。这也是AION S的看家本领，有着专属的新能源平台，让续航大幅的增加了不少。这辆车同时定位又很家用，百公里的加速也不算快。不过车辆的起步响应特别灵敏，如果将电门踩到底，还会有吱吱的挠胎声。自己的车听到这个声音还是特别心痛的。我的车充电有两个口，一左一右，右边的是慢充，相反的就是快充啦。一般情况下充电我都是选择在家里面解决，从晚上一直充到第二天的早上就基本充满了。快充的速度就翻倍了，一般两个小时左右就能充的差不多。毕竟快充使用的话380V的高压电，充电站的防火措施都是非常足够的。S的电池在经过重新布置后，都布置在车辆最安全的地方，防止因为碰撞而造成隐患等。再加上第三代的温控系统，控制电池输出，保障充电和用电的安全。

方向盘的手感有点廉价了，不过有三种模式选择还是OK的。舒适、标准和运动模式，标准是最适合我这种想操控又想舒服的人了。舒适就太过轻了。电子档的好处就是不用拉手刹，按一下P档就能把车停稳，挂挡就能直接走。太方便了吧，我记得刚开始学车的时候，我就老是忘记拉手刹。车开起来的感觉有种小排量涡轮车车的感觉，当然实际体验要更好。因为起步没有涡轮迟滞、也没有换挡的那种顿挫感在里面，美中不足的吧就是跑高速的时候，后段动力会有点吃亏。

看回这六万公里，无数次的充电、拔枪就像是成为一名职业的加油工作人员一样。除了偶尔会留意一下充电的情况，就基本没有什么好操心的，一个星期不到100块钱的电费比起当时开油车那种心痛，区别实在太大了。