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我一直以奔驰E级标轴作为日常代步座驾,虽然在驾驶层面比长轴距版的E级有一定程度提升,但后排空间表现却大幅缩水,外加还有2年就30了,心态也发生了一定改变。E级标轴在后排空间上的表现堪比紧凑级轿车,与福克斯之类后排空间旗鼓相当。纵使日常都是一个人开,但偶尔坐满情况下还是有点力不从心。
正巧朋友公司有一台才买不久的顶配XT6(四驱铂金运动版)是6座版本。便商量换车开了一天,也顺带体验一下XT6的空间表现。
从外到内,从白天到晚上,从静态到动态的角度来说说这一台国产最大尺寸的凯迪拉克SUV。
外观:外观XT6算是有很高的识别度,与XT5相比离很远也可以分辨这是一台尺寸更大的XT6。前脸的设计采用了最新的家族化语言,整体感观没有审美疲劳,够凌厉。可能是轴距的原因,侧面总觉得不够协调,没有XT5那自然。尾部设计给个好评,后45°看XT6还挺舒服的,包括最新家族化的尾灯。
内饰:新一代凯迪拉克的内饰整体上依然拖后腿,不仅仅是XT6,包括最新的CT5/CT4在内饰的设计上总觉得落后德系竞争对手起码半代。再回到XT6上,你可以说是“美式粗犷豪华”内饰细节/配色/设计感将将及格。氛围灯这类增加内饰豪华感的常规亮点在XT6完全没有,虽然配置表上有写“内饰氛围灯”但与“夜店奔”相比,简直就是落鸡。凯迪拉克XT6这套操作系统在UI设计上不是我喜欢的类型,与MUBX或者IDrive7相比可以说不是一个时代的产物,我弄不明白,同为“美国产”的ios与Android那么出色,你一血统纯正的美系豪华品牌在操作系统UI上为设计何表现如不堪?至于内饰的优点可以说货真价实吧,虽然看上去不咋地,但***感觉就好很多了,特别是中控台的皮质包裹,翻毛皮质感(顶配车型)的车顶都是加分项。
空间乘座:从前往后说吧,驾驶位置舒适度不错,但座垫偏短还没有腿部支撑,长途驾驶腿部的劳累肯定会有。弄个腿部支撑很费钱?顶配也没有???第二排座椅舒适度一般,偏硬,没有CT6的舒服。第二排座椅调至最后时,第二排的空间表现挺好。但第三排就歇菜了,身高低于1米5才能凑合,正常身高的成年人还是算了。将第二排座椅调至可调节范围的中间值时,算是第三排能够将就应急座成年人。如果说第一排座椅打65分,第二排50分,第三排的座椅舒适度30分吧。(奔驰E的前排座椅我打66分,腿拖加1分。)另外在空间表现上,如果第三排打开后备箱空间小的可怜。如果第三排不打开,空间表现还挺好。
夜晚体验:顶配有夜视,安全性上提升很大给好评,智能矩阵式LED前大灯给好评。车尾灯晚间挺漂亮。给好评。内饰没有氛围灯,XT6的这个也叫氛围灯?晚间内饰灯光豪华感基本全无!差评!
市区行驶:意想不到的平滑,日常市区驾驶9AT与2.0T发动机的匹配挺好,几乎没什么顿挫,油门踏板的反应在正常范畴,刹车制动力回馈也比较舒服,不会出现CT5轻踩刹车立马刹停的突兀感。方向盘转向手感的建立偏舒适,方向盘也不算很重。
高速行驶:可能是BOSE的NAC主动降噪以及双层夹胶玻璃,在高速100KM/h巡航的时候,XT6对于噪音的控制表现非常出色,无论是风噪还是胎噪上。高速巡航也相当平稳,惬意,这也许是美系车的特长(除了腿拖没有之外)。
总结:XT6是一辆让我纠结的车,优缺点也很分明。行驶品质出色,底盘高级感也不差,空间表现也相对而言均衡(哪怕是全尺寸SUV第三排都是伪命题)在外观的设计上我能接受,但内饰视觉层面拖后腿挺明显。可能伴随年龄的增加,使用才是最后妥协的选择。就像速度与激情7中,保罗从斯巴鲁/GTR换成了一台克莱斯勒大捷龙。在非大富大贵家庭中,这或许是必然的趋势吧。