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昂希诺纯电之初体验,这里有你想了解关于它的一切
1 74 发布于 2020-03-27 00:11:50 只看楼主 热门标准
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车辆入手不到三个月,扣除疫情期间的封印,终于跑了一千多公里,很多方面有心得体会之后,再来发帖。同时作为一个资深的伊兰特EV车主,我相信各方面的体会是有发言权的。ok还是老规矩,选一张照片镇楼……开唠!
整个帖子写完忽然发现,前面车型体验的部分有些繁琐,如果你只关心续航和充电,那么拉到最后即可。

也许续航270的伊兰特EV只能在城市周边承载生活的无奈与苟且,那么续航500的SUV昂希诺EV,已经足够有实力去追求诗和远方了

外观方面,标准的外观照我就不发了,平台图库的老师专业水平很高,挑我我最喜欢的说吧。就是这个灯组,相比燃油款,大灯尺寸适当缩小,因电动车同时取消了中网,所以整体性就更加协调,远近都是LED,平时近光灯亮度已经足够,高速打开远光非常有信心。同时这个灯组带有转向辅助功能,很明显在转弯时,会多出一道黄光,很实用。

北现的车很多车型都在玩首尾呼应,可能是从小受开头点题,结尾总结这种套路影响多了,看着还蛮舒服的

这应该是北现第二款按键式换挡的车型,但即便是按键换挡的胜达作为中大型SUV也没能做出一个T台的储物空间,昂希诺EV居然做到了,而且空间还不小,后面有照片再说。中控整体风格还是偏科技感的,相比家里那台伊兰特EV,真的是划时代的进步,毕竟原型车悦动是一台北京奥运会时上市的车辆。

从左往右说吧,先说车门上的功能,还是老样子,只有主驾驶有一键升降。我对四门一键升降倒是没有强烈需求,简配降价,表示可以理解,毕竟总价都是这么一分一分减出来的。但电动后视镜折叠这个就很喜欢了,特别是停在车位较小的地方,两辆车挨的很近,俩后视镜基本上就把你关里面了。万一赶上雨天,没有折叠的功能,自己伸手掰的话,基本上就是手上各种脏。嗯,关于车辆配置,最欣慰的就是你有兴趣的配置,有!你没兴趣的配置,减!

车门的储物空间表现一般,除了车门把手位置可以放些杂物或者偶尔放个手机以外,下面的储物槽只能放一瓶水,或者粗一点的水杯,顶多同时再塞进一把雨伞。

这个位置有三点可聊,第一,空调出风口用风向拨杆可直接关闭,四个都是这样,好评,对比伊兰特EV有两个是不能关的,冬天冷风渗进来,不利与节能。第二,下面带个插头的AUTO键经过反复看说明书以及对比车友的说法,是充电完成后自动解锁充电枪的按键,这个功能很人性化,避免在充电站充满电后,人没及时回来导致浪费充电资源的情况。第三,我这是18.88那款,属于中配,空着的按键应该是车道保持等辅助驾驶功能,没有花钱的不是,一分钱一分货,要坦然。

这图里的功能要好好说道说道:关于灯光控制,主打科技范儿有自动大灯不值得单独表扬,但减配了前雾灯有些不应该,尽管现在用日行灯代替前雾灯是趋势,但总觉缺点啥。那个“换挡拨片”算是一大特色,貌似没有电动车有这样的设计,这是调节能量回收级别的拨片,左手是增加回收级别,右手是降低回收级别,城里开车,这东西能玩儿一路,可以从0升到3,具体感受是,0基本上相当于空档滑行无任何阻力,1级回收相当于带档收油,2级回收相当于带档彻底断油略带刹车,3级相当于断油后马上踩刹车或者手动降档,并且力度非常明显,还有个更加有趣的玩儿法,把增档拨片拉住,可以瞬间达到3级以上能量回收,直至车辆停住。用这个功能的强迫症内心独白,我是一丁点的能量都没浪费哟,没事绝不踩刹车。关于方向盘上的功能键都是比较常规的功能,语音输入指令、切换媒体模式、音量大小及静音、“下一首上一首”、接挂电话。

无自动雨刷器,这个没啥惊喜,也不值得喷,毕竟这是档次级别问题,同时这个配置并不便宜。减能量回收级别拨片跟左手那个是对应的。然后方向盘上的中控电脑控制键以及定速巡航,毕竟续航500公里的实力,长途是少不了的日常,有巡航功能很重要,顶配车型配的是自适应巡航,咱就不奢求了。另外真皮方向感手感很好,缝线、皮质都有不错表现。

bluelink功能,可以遥控车辆发动、空调设置以及客服中心导航、一键救援等等,很强大还没开通,等过一阵子把车迁回北京之后让媳妇绑定吧,毕竟这辆车最终的长期使用者是媳妇,在我手上只是短暂过度。

10.25寸的中控屏很是惊艳,内置百度智能2.0系统,可以实现很强大的语音控制,无奈还没开通bluelink,暂时不能用。屏幕大就是爽,三屏显示下,信息量很大,如果觉得分太多不过瘾,也可以把1+1+1改成1+2或2+1甚至单屏全显示某一功能,自定义空间很大。流畅度好评。

接下来说空调,除了应该有的自动空调功能,这里面多了一个driver only功能很有意思,电动车为了节能真是煞费苦心,该功能开启,意味着除了司机的区域,其他风道都是关闭的,只有一人驾驶的时候只保证司机温度适宜,而放弃供暖或制冷整个车厢。挺有创意的。因为没有单独的空调屏幕,climate键是在中控屏幕上没有空调信息的时候,一键切换显示空调信息用的。HEAT呢,就是电辅热,跟家用空调一个意思。

这个手机专区厉害了,带无线充电,对整洁强迫症患者来说是个重大利好,然而我既不整洁又没有无线充电的手机……好尴尬,好在媳妇手机支持,算是没有浪费,另外,这上面的USB借口为数据接口,连carlife以及听歌用的,充电效果一般。想快速充电的话,在下面的储物层里才是供电专用。

这就是下面加层的电源口了,一个USB,一个12V电源。注意,这个口居然是180W的,为什么说这辆车可以承载诗和远方呢,长途自驾游的话,180瓦的车辆供电,可以玩儿的东西就很多了。大家有兴趣可以到车载电器的目录上搜一下,下到烧水壶、电饭煲,上到专业无人机、制氧机等等这些150瓦左右的用电器可以统统拿下

这个加层有多大呢?作为***丝,没有拿得出手的手包,只能用两桶泡面+书来演示了,注意泡面一个是标准碗,一个是大食桶哦,空间没的说。

按键式的电子挡给下面创造了额外空间的可能,同时把***也算提了一个档次,形状分布呢,正好是三个手指正常放上去的状态,用习惯之后很是好用。这个电子刹车呢除了停车时自己拉一下以外,之前提到的能量回收刹停之后,电子手刹也会自动启动,轻踩油门就会解除,人性化设计非常值得称赞,这个功能习惯之后,回到机械手刹应该会非常不适应。

再往后是驾驶模式和autohold功能按键,驾驶模式有三种经济、舒适和运动,这三个很好理解,跟燃油车调节升降档逻辑不通,在电动车上是调节油门轻重和动力响应快慢的,还有一个隐藏的经济+的模式,需要长按模式按键才会出现,选择之后,车辆会终止除行驶以外所有耗能功能,以节约能源。以前体验过燃油车的autohold,感觉就是替代啥车,后来配合自动启停发现还可以用便捷的方式节油,但电动车配合这项功能,简直舒服的不要不要的,刹车踩停后不仅马上hold住,而且不存在熄火启停的问题,那叫一个平顺!这两个储物槽呢,小的放口香糖刚刚好,大一点的,放钥匙?还没发现什么合适……

扶手箱的空间,这个我可是用心良苦,把所有的组合都试过了,最大化的演示它的大小。常规的粗罐、细罐可乐是没问题的,300ml的小水也是没问题的,两罐叠在一起的红牛也ok,最绝的是那个农夫山泉,是500ml酒店特供版,也放得下,并且可以把盖子盖上,而换成550ml以及600ml的水就关不上了

天窗车内灯的控制区,非常标准的功能设置,有灯、有窗有眼镜盒,基本上也就齐了,没啥更多的靓点,也没有明显的缺陷

来吧,这可能是这辆车最大的短板,也就是后排空间了,因为我全家都没有高个儿,所以倒也无所谓,我坐进去膝部空间还能有一拳多。当然,最值得吐槽的是居然没有后排出风口,看来这车从定位上来说并不是一辆天天坐满人的车辆。

这个主驾后排扶手上的挂钩似乎是现代车型上的一个传统,每一款车都有,下到瑞纳上到索纳塔,无一例外,主要功能嘛,应该是方便司机放衣服的,西装、大衣啊什么的,挂起来放着会更好一些。

空间上另一个槽点就是后备厢空间偏小了,没那么多行李箱,就摆双鞋才考一下吧,个人感觉,24寸行李箱平躺放俩有些悬;28寸的躺着放估计只能横着塞进去;20寸的登机箱,侧立起来放三个之后还能塞好几个包,这么描述感觉有点空,自行脑补一下吧。

后备厢功能方面,垫子下面有锚点,可以固定较重且摩擦力较低的物品。一个灯、一个挂钩……就没了。没有单独设后备厢电源接口,车载冰箱如果有需求只能放副驾脚下。

原谅我盗一张图来展示后备厢盖板下面的空间,为啥不自己拍?看下面的图就知道了

除了车辆自带的补胎泵、补胎液以及充电线和警示牌以外,各种空隙都被我塞满了东西,包括羽绒服一件(2月9号出门工作以来就没回过家),换季衣物若干,口罩若干,纯净水5瓶……这是放零零碎碎的天堂

放下后备厢置物板,上面还能再放四个双肩包是妥妥没问题的,但高度上跟后排座椅完全一致,遇到急刹车,略有隐患。如此看来,正常后备厢空间,可以放3个20寸登机箱,再加七八个双肩包,还有盖板下面一堆零碎,貌似储物能力也还是可圈可点的。

有关路上的行驶体验,咱也没有开路上那种帅帅的照片,于是用这个需要吐槽的轮胎吧:
优点:
1、车身小巧,异常灵活,非常容易找到人车合一的感觉,在城市中可以激起你开车的乐趣
2、配合电动车动力输出特性,在城市道路上开,加速、并线、超车各种一气呵成完全没有压力
3、高速上动力依然源源不断,配合大电池续航,想往爽了开,绝对满足你
缺点:
唯一的缺点就是这个轮胎了,特地查了一下这个锦湖的Solus系列还属于高性能系列……但油门稍微踩急一点,真的空转打滑。有一次遇到路面湿滑带点下坡,小路口冲出一辆车,急刹之下并没有给我很强的信心,确保后方无车后紧急变线才躲闪开。总之抓地力让人不太满意,开两年不行就换掉它,电动版相对燃油版,轮胎尺寸有所缩水,那性能方面还是要尽量保证。

电动车,终于要聊到充电相关以及使用感受了!首先是这个充电口,对比之前的伊兰特EV,有两点不便,一是快慢全都在前面,感觉不如一前一后的布局,二是充电口外面的盖板,居然没有锁,随时按一下右上角的按钮都能打开,非常没有安全感。后来想想,别人要想搞破坏,也不差这么个开关,也就想开了。

因为这车的续航实在是高,我还没把电量用到过50%以内,这张图是最低一次电量时的充电状态了,开充之后,很快达到123A,这个功率那就是47.6kw,一小时可以充40度以上的电量。这也是我目前冲过最高的功率,其他时候剩余电量在80%左右甚至以上的时候在高速上补电,电流很少超过100,一般都是50到80之间。这样看的话,只有电量比较低的时候可以以较高功率进行充电,电量越高,功率越低,反正快充一小时,电量肯定能在80%左右甚至以上,能最大化的保护了电池,也让用户不至于很耽误时间。高速上跑个两百多公里休息个把小时,又能补回来一百公里的电,这就是这辆车的大致状态,所以说跑高速是完全可行的。

这是昨天晚上拍的,目前行驶里程1420,大概1000公里是高速及快速路。平均能耗是13.1度电每百公里,单纯按照64.2度的电池容量除一下,续航确实可以达到490。但这里面包含了大量的山地高速及平原100公里时速巡航的不经济行驶记录,还有两次停路边吹着空调开了一个多小时电话会,达到这个能耗已经是相当满意了。总结,在目前平均工作气温在16-24度的陕西,这辆车的综合续航在450以上是妥妥儿没问题的,纯市区及环线驾驶,不开空调小计里程的能耗达到过10.6,这么算续航可以上600。纯跑高速,100的速度跑400以上,120可以跑350到400之间。气温低的话,适当再缩短但不至于缩的很夸张。如此看来,长途自驾、翻山越岭已不在话下,找个时间,出发吧!

  • 用车感受
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