认识长安CS75好些年了，在那个众多国产SUV还在走外形copy的年代，初代CS75推出时便让人有为之眼前一亮的感觉。我想那是因为CS75车系很好地满足了当时消费者对“品质”与“性价比”的平衡需求。随后它便凭着过硬的实力在厮杀最炽热的家用SUV市场，不仅占据了一席之地，还获得了非常不错的成绩。直到今天，CS75依然是人们选择自主品牌SUV首选之一。这当然也是如今长安敢于垂直换代推出CS75 PLUS的底气。所不同的是，长安这一次的步子迈得更大了。在CS75 PLUS身上已经完全找不到当年那台“刚需”SUV——CS75的影子了，而是以更大的魄力进行全面重新开发。

目前来看，交出的这份答卷确实有着非常令人满意的成绩：采用全新明日设计概念，型而不凡的外形极具冲击力；奢华典雅、质感出众的内饰，让人印象深刻；还有像APA5.0遥控代客泊车系统，IACC集成式自适应巡航系统，梧桐车联智能系统，BOSCH9.3代电子稳定制动系统，360°高清全景系统，蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT的黄金动力组合等，每一样都是有料的“重磅大餐”。因此，在我看来，CS75 PLUS的推出其战略意义是大于当年的CS75的。从厂方的宣传语上也可一见端倪：A+级SUV 明日座驾。如果说当年CS75的推出是为了争夺国内家用SUV市场的，那么CS75 PLUS则把目光开始投向未来了，有着更深远的战略前瞻性。这就好比一个下棋高手，当对手还把心思花在下一步怎么走时，他已经想到之后的第三、第四步……了。

在中国汽车市场趋于饱和，但消费者日趋年轻化的当下，唯有创新才会让生命力长新，只有对消费者胃口的产品才会有成功的斩获。对于CS75 PLUS这样一款够新、够未来的车型，等待它的将会是什么，让我们拭目以待吧。

1、本次体验车型为CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型。（以下简称CS75 PLUS）我想通过：型 不凡、创 智慧、享 博大、铸 安全、驰 澎湃五个块面谈谈我的这次体验感受。当然这也仅是我一个普通汽车爱好者的一家之言，如有不当之处还请批评指正。谢谢！

2、我也为本次体验制作了一个简单的视频，欢迎您打开观看。（见本篇篇首）

3、以下为本次体验活动的图文形式，敬请阅览。

长安把它定义为明日座驾，确实不为过。这前脸该有的元素全有了：大嘴，夸张的进气口，贯通式的大灯组，极具视觉冲击力的雾灯区域，恰到好处的红色点缀，整体很有点来自未来的味道。与CS85 COUPE一致的全新家族式设计让CS75 PLUS拥有了更强大的运动基因。硕大的黑色蜂窝状中网搭配贯穿式的LED日行灯，给人异常凶猛的视觉冲击力。车头有种硬派SUV般的高大，特别是发动机盖隆起的线条充满力量感，与A+SUV的定位非常吻合。这使本来就未来感十足的整车气势更加凌厉。牢牢抓住新生代的消费者的眼球。在大嘴元素横行的时代，长安不仅也抓住了这个元素，还在此之外把雾灯区域营造得更具未来感，它们的这组强强组合带来的视觉冲击力绝不是1+1=2那么简单。要是这里的蜂窝网格带通风导流、散热功能就更强了。

在长安的CS系列中，长安一直在非常用心经营“S”标识，无疑这一次做得是最成功的。开始有一种特质在里面，通过全车多处“S”标构建属于它的性格，它的象征性，乃至它的品牌号召力。运动版的CS75 PLUS比普通版的要精彩不少。侧面的S运动标设计在了碳纤维底纹的梭镖上，配合犀利的腰线，从后尾灯处一直射向前大灯，呈现出了极佳的动感，高大的SUV也可以非常运动。车门下方的针刀式红色饰条更加强了整车的运动感。与雾灯区域的红线，腰线上的S运动标相呼应，再想到红色的内饰风格，由表及里整车有着十分强烈的运动基因。肯定会更讨年轻人喜欢。

未来感、科技感肯定也是CS75 PLUS想要表达的。个人非常喜欢这条延伸到后视镜上的镀铬窗上沿饰条，与凌厉的腰线一起勾勒出了非常强烈的未来感，同时也赋予了整车一定的豪华感。来到车后，CS75 PLUS的高大感更为强烈了。科幻的尾翼，厚实的尾门，向两侧延伸的尾灯，双边四出排气，绝对霸气！与车头的设计可谓相得益彰，明日座驾既视感跃然纸上。SUV尾翼的设计很常见，但CS75 PLUS这样高调、前卫的可不多见。同样采用了碳纤维底纹，侧面看像一个回旋镖，正面看那两个红色的高位刹车灯有如两个未来飞行器推进口般咄咄逼人。后保险杠的也非常有设计感、层次感。两侧的警示灯非常动感，网状的运动后唇加强了立体感，最吸引眼球的当属双边四出的排气了，非常直白地宣示着它不俗的动力配备。

来到车内双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏绝对是未来座驾的标配了，有种一只脚已经跨进未来的错觉。而这次CS75 PLUS又通过内饰设计将这份感觉烘托到了一定的高度。红色、黑色、亮银色是CS75 PLUS内饰的三原色。其中又以红色为主，黑色倒成了陪衬，亮银色出现的每一处细节都非常提神醒目。它似乎在告诉我们：未来是更豪华、更科幻、更具魅力的。CS75 PLUS的整个驾驶操作台正如你所见，唯美又科幻。个人觉得是目前国产车中最具设计感和科技感的。在材料和工艺上也是高水准的，无论是视觉还是触觉上都让人赏心悦目。

这个角度是我拍摄汽车内饰时最喜欢的，小处见细节，见真章。CS75- PLUS车门与中控台完美地吻合在了一起，出挑的红色，亮眼的镀铬，精细的缝线显露无遗，明日的无尽美好尽收眼底。车门上部全部为nappa真皮包裹，唯美的曲线，细致的缝线让人爱不释手。车门拉手被设计成了柳叶状，并向车门边缘延伸出去，另一端是与之呼应的音响，科幻美学在这里绽放得如此精彩。

科技让我们拥有了越来越智慧的车生活。CS75 PLUS在这方面自然当仁不让。全LED冰晶状大灯，内部构造很有设计感，日行灯条贯通车头的设计，极具未来感，也有着很强的辨识度。尾灯向三个方向延伸，同时吸引了三个维度的视线，够大胆、够创意。同样LED的灯源加上内部丰富的花纹，以及熏黑处理，都在不断增强它的
科幻气场。让人无法不喜欢！CS75 PLUS配备了无钥匙进入系统。作为明日座驾，这个应该是必备的配置之一吧，因此我不觉诧异。该车还带蓝牙钥匙功能，可以通过手机APP远程控制泊车，非常前卫、智慧。

“无尽未来”这是我初见CS75 PLUS内饰时最直接的感受。连屏仪表盘中控屏，触摸式按键、红色、黑色、亮银色的向各个方向延伸的线条，每一个都能催着你的脑电波去链接未来时空。大屏谁不爱，但不是大屏就代表未来、智慧了。它涉及到的不仅仅是仪表盘的UI设计能力，更多的是背后的功能整合能力。在体验中，我发现CS75 PLUS确实是有这个实力的。CS75 PLUS提供了普通、经济、运动三种仪表模式，UI设计都非常出彩。普通模式下油门踏板力度适中，驾驶线性；运动模式下油门踏板阻力变小，方向盘阻力增强，很恰当的设置。值得一提的是位于仪表盘左侧的这个区域，集成了灯光控制、坡路保持、车道偏离预警、自动启停、前雷达、ESP等开关。而且全部为触摸式操作，科技让我们的车生活越来越神奇了。

中控屏在一辆车内的地位是越来越重要了。主要是它集成了越来越多的功能。所以我在意的除了尺寸外，其实更多的是它内部的功能性以及创新度。CS75 PLUS装备了梧桐车载互联系统，让我很期待。整个车机系统功能非常强大，可控的内容也非常多。除了基本的车辆设置外，像空调控制、媒体播放、360行车记录、蓝牙电话，甚至天窗控制等都可以实现。同时注意到了它与腾讯的深度合作。车辆设置异常丰富。除了能对显示、音效、网络、蓝牙可以进行细致系统设置外，还可以对车身、灯光、行车辅助、泊车辅助、安全辅助进行个性设置。不过氛围灯效果似乎不是很明显。系统自带的是腾讯地图，腾讯音乐。分屏的设计很实用，在导航的同时还能对媒体进行操作。网络时代，特别是4G\5G技术的普及，让我们有了可以时刻联线的车生活了，着实让人感慨科技的强大。CarAuto智能车载互联娱乐系统的配备，让我们与未来是不是又近了一步呢？在不差流量的今天，该系统使用手机流量也是无可厚非的。回头看看自己家里的车确实有点落伍了。

CS75 PULS配备有车载空气净化装置、自干燥功能，以及内外循环自动切换功能。操作方式为全触摸式，位于出风口下方的这排钢琴烤漆触摸按钮，真皮包裹、镀铬镶边，真心好看。这只是个小装置，位于档把右侧。但它出色的设计和拉丝工艺质感深深地吸引了我。忍不住也放进来。这个是音量控制和媒体切换两个滚轮。是时候挪开放在档把上的右手了。CS75 PLUS提供了四门一键上下玻璃，但这个按键区域是我要吐槽的地方之一。与整车豪华的氛围不是很契合，底板用料不够好，质感不够出色。按键的设计也缺了那么一点水准。

CS75 PLUS运动版长宽高为4700*1865*1700mm，轴距为2710mm。而普通版车型长度会比运动版短30mm，其他数据一致。它给我最直接的感受就是大：不仅外形man，内部空间更是出众。

来自长安意大利设计室的座椅确实让人眼前一亮，红黑双色的配色，极具运动感。实际乘坐非常厚实，两侧的支撑以及肩部的支撑都非常到位。靠枕位置比较高，稍微前倾的设计很受用。打孔的工艺以及车边走线都非常有高级感。没有配备腰部支撑调节是一个遗憾。对于长途驾驶来说，腰部支撑非常重要。希望在后续改款的时候，能够跟进。前排座椅都带多向电动调节，这个非常厚道。此外，主驾驶座椅还带三组位置记忆，这个非常实用。总之，前排的空间以及舒适度方面都绝对让人满意。再让我们从副驾驶的位置角度来看看：能接触到的基本不是真皮就是软性材料。主副驾驶的区域划分也很巧妙，不违和。从设计角度来看，这样的内饰氛围真挑不出什么毛病。

再来看后排，这个空间无论是宽度，还是腿部空间都异常充裕。更难得的是CS75 PLUS的后排地板是纯平的，因此中间乘客也能享受和两侧乘客一样的舒适体验。（貌似看到门板上的氛围灯了）从这张图来看，整个车内空间的高度也可见一斑。只要不是特别庞大的体型，在CS75 PLUS内应该都能找到非常满意的驾乘体验。下黑上米的配色在照顾运动的同时也兼顾了家庭。CS75 PLUS对后排空间可谓厚爱有嘉。后排空调出风口竟然也做了镀铬处理，显得非常精致、豪华。下面除了配备了一个储物盒外，还设置了一个USB接口，当然要是再多一个就更好了。

车内还设计了不少常见的储物空间。这是位于中控台下面的储物盒，可以放市面上绝大多数手机。内部设置了一个USB接口和一个12V MAX120W电源。还设计了弹出式滑盖，很优雅。前排杯架位于排挡杆右侧，带限位器的双杯架设计，很实用，另外也带抽拉式盖板。整洁度有了很好的保障，同时也提升了整车的豪华感。这一直是我比较喜欢的设计。前排扶手也是全部真皮包裹，很有档次感。还采用了时下中大型SUV常用的对开门设计。内部设置了一个USB接口，另外竟然还带了通风功能。夏天可以冰镇下饮料了。手套箱的开口比较大，但空间一般，门板上也都带常规储物空间，但空间也只能说一般。另外我比较在意的植绒工艺，也没有在这几个地方出现。有些小小的遗憾，整车豪华感因此也打了点折扣。

好的空间感怎么能少了全景天窗的功劳呢。CS75 PLUS的大面积全景天窗为车内带来了非常优秀的采光，视野也异常开阔。在有星星的夜晚，坐在后排应该是不错的选择。后备箱开口很大，内部非常规整，两侧带灯光，还设置了小型储物盒。加上后排座椅椅背可调，以及可以按比例放倒，可以带来更为可观的储物空间。另外尾门也是电动的。

在安全方面，CS75 PLUS除装配有自动头灯外，还装备了自适应远近光灯。AEB主动刹车系统，在突发情况下系统会介入进行主动刹车。低速制动辅助以及开门预警等功能。顶配车型装配了多达12颗感应雷达，配合车机系统有着更灵敏的安全提醒。CS75 PULS搭载有L2级自动泊车系统，即便在较为复杂的停车环境中，也都能感应距离，并进行识别、完成自动泊车。

CS75 PLUS还装备了360全景影像系统。通过位于车前、车后，以及两侧后视镜上的摄像头，构建完整实时的全景影像，从而帮助我们提高人车的安全。这是前置摄像头。这是位于后视镜上的360全景影像摄像头，实际效果非常不错，影像清晰，且没有迟滞现象。另外后视镜带电加热以及并线辅助提醒功能。在行车安全这一块，应该说CS75 PLUS很有看点。我们可以看到，在360全景影像系统的辅助下，倒车变得非常安全、轻松。另外我想说的就是：12.3英寸的大屏看着就是爽。体验时值中午，但影像依然非常清晰。CS75 PLUS还装备了环视行车记录仪，视角更为广阔。还装备了后追尾预警，在后方车辆靠近安全距离时，车辆会自动开起双闪灯提醒后车，并在主驾驶仪表显示后车状态。

CS75 PULS配备了IACC集成式自适应循航系统，帮助驾驶员纠正行驶轨迹，令驾驶更为安全。同时，我发现无需开启巡航模式，就可以显示周边以及前侧车辆距离，可见进一步提高了安全性。此外，像牵引力控制、车身稳定控制，以及常规的气囊等主被动安全配置这里就不再一一罗列了。总之我们看到了CS75 PLUS在车辆安全配置上的进步与诚意。

另有几个配置再介绍下，因为我实在无法无视它们的存在。它们非常有设计感，而且集中出现在排挡杆后面。第一个是电子手刹了，大家看看是不是非常有范儿？这一组围绕在驱动模式旋钮周围的分别是自动驻车、360全景影像、自动泊车以及紧急录制按钮。整个区域采用钢琴漆材质，外加镀铬包围，强大的功能外还有出色的颜值，能不爱吗？这一块面的内容在撰写时也是我最难划分的，因为很多功能也都体现了该车的智慧性，应该说是科技“武装”了汽车，从而为我们提供了更好的安全性。在此对它们做一个小结吧。

动力部分方面，体验车型搭载了蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，动力数据非常漂亮。实际驾驶体验加速感明显，动力输出线性，有不错的驾驶愉悦感。体验车型匹配的是爱信8AT变速箱，排挡也为电子挡。这在自主品牌中可谓风光无限。实际体验也是异常出色，换挡非常积极、平顺。结合它的售价，确实有那么点业界良心的味道。整个中控台也采用了向驾驶位偏8度的设计，加上红黑的配色，很能激起驾驶者的驾驶欲望来。有着性能强劲的发动机和先进的变速箱做保证，开起来也确实很带劲。

方向盘采用真皮包裹，内侧还有烤漆工艺，很有艺术感。实际手感舒适，阻尼轻盈。功能键分工也很明确：左侧主要与驾驶有关，右侧与娱乐通讯有关。无论是中控系统，还是空调系统的操作都在驾驶员抬手即可触及的地方，人车交互体验出众。8AT档把和与驾驶有关的设置触手可及，驾驶体验优异，总之这是台能给你十足驾驶信心的车。变速箱与发动机的匹配度非常好，超车完全没压力，无论是起步还是急加速变速箱反应都十分灵敏。此外，我对这辆车在正常状态行驶过程中的室内噪音控制非常满意。

体验车型装备了邓禄普轮胎，轮胎规格为 225/55R19 。有的人可能会吐槽轮胎的扁平比，但其实对于SUV来说还是比较匹配的。多幅式的轮毂样式动感、立体，与整车的运动气息非常契合。悬架是常见的SUV悬架形式：前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，应付日常绰绰有余。CS75 PLUS的悬架回弹速度极好，能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。CS75 PLUS赏心悦目的驾乘氛围，这是驾驶者和乘客都无法拒绝它的理由之一。干净、纯粹的驾驶质感，舒适、安逸的乘坐体验是它给我最直接的感受。处于同级别绝对的领先地位。

长安很讨巧地把起步时的转速调高，再者动力本来就不俗，于是乎这台1.7吨的大家伙起步没有迟钝，给我非常轻盈的感觉。这对于绝大多数用车环境来说都是乐于看到的调教。在直道上尝试急加速，这时变速箱降档非常灵敏。在进入弯道时，可以明显感觉到稳定性非常好，侧倾被控制在非常合理的范围，让你攻弯出弯时都很有信心。除此之外，CS75 PLUS的中段加速也非常顺畅，动力源源不断的感觉。可见这台2.0T发动机的动力储备是充裕的。我还特意留意了下，即使转速过4000rpm了，这台发动机也没有令人烦躁的声音。从这里出发又回到起点，整个道路驾驶体验过程中：头上是城际列车在穿行，地面上是明日座驾CS75 PLUS在驰骋。很有点比赛看谁先驶进未来的感觉。非常有意义的一次体验。令人愉悦的试驾结束了，在把车还到原停车位的过程中，又让我着实感叹了一把：CS75 PLUS的360可视系统显示清晰、细腻，轨迹引导非常有效，即使第一次驾驶它，也能非常轻松停车入位。

我是搞摄影的，因此我从不否认我是“外貌协会”的。虽然已过不惑，但大叔依然喜欢像CS75 PLUS这种有未来感的设计风格。同时对物质生活的追求其实都是一样的，我们总是会希望自己的下一辆车更豪华、更舒适，对照这个普世标准，无疑CS75 PLUS也是满足的。另外，都已经9102年了，更智慧、科技，更安全，能给我们更多驾驶乐趣肯定也是必须的要求，就今天的体验而言，如果在这几个方面要给CS75 PLUS打分的话，我愿意给出优秀的等第。不过话又说回来了，再换一辆车来开开的计划还没进入我的生活规划，所以以上仅是我的体验感受，以及一点不成熟的见解。CS75 PLUS的产品力到底如何市场是最好的试金石，在此就不做过多评判了。最后祝愿正在看帖的所有编辑老师、车友在汽车之家的车生活快乐永远！