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欢迎探讨——朗逸纯电看车分享。
闲着没事来论坛发帖和车友们探讨探讨，大众朗逸这台在国内已经非常成功的车型，如果想要推出纯电版本的新能源汽车，那可真是信手捏来，毫不费力。在国家提倡环保的今日，厂家陆陆续续的都推出了自己的新能源汽车，大众也不甘示弱，在这个销售冠军的车型基础上改成新能源汽车足以给消费者带来更多的吸引力。更何况从燃油版朗逸的身上看到了宽敞舒适的空间，修长气派的车身尺寸，推出纯电版本会得到更多人的关注。今天我就登门“拜访”了一下上汽大众朗逸纯电车型，它也是上汽大众首款量产的纯电动轿车。依附于燃油版朗逸的高销量，朗逸纯电能否在新能源领域崭露头角呢？
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外观上没啥特殊的，挺耐看。
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朗逸纯电在大众集团最新MQB平台上与德国大众共同研发的上汽大众首款纯电动车型，定位于国内A+级主流新能源汽车市场。即便是一台纯电车型，大众也并没有放弃“进气格栅”设计，朗逸纯电依旧有着燃油车相同造型的中网，只是纯电版本为白色装饰，而燃油车型为银色镀铬装饰。中网左上方还带有e-LAVIDA电动车专属标识。
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车在前保险杠样式上同样与燃油版朗逸有所不同，左右两侧取消了雾灯设计，改为“C”字型的LED日行灯，与大众其它纯电动化改造的车型保持一致的设计，保险杠内部线条密集复杂，视觉上更具层次感。
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车尾的刹车灯与示宽灯均为LED光源，环形的示宽灯很好的勾勒了尾灯轮廓，各灯组点亮效果较清晰。车尾的LAVIDA标识前加了蓝色的“e”，这也是纯电版本所特有的细节差异。
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首先感觉车子的前脸还是特别的大气的，进气格栅比较有特色，跟车身的颜色是一致的。
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虽然朗逸燃油版的排气采用了隐藏式设计，仅为装饰，但朗逸纯电还是没有借鉴这种样式，而是以一根完整的镀铬装饰条横贯下包围。
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朗逸电动版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。朗逸纯电版减振表现较偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。
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8英寸中控屏左侧设有一排物理按键，屏幕显示效果清晰，内置导航、语音控制、苹果CarPlay和百度的CarLife等实用性功能。
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座椅包裹性非常好，且内部填充物足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也很不错。主驾驶座支持手动6向调节，副驾驶座支持手动4向调节。
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内饰依旧是大众最为熟悉的对称式布局，空调中央出风口位于中控屏下方，一条渐变色装饰板贯穿整个中控台。
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驾驶模式方面，朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择，通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。作为一款以节能舒适为主要取向而非追求动力和操控的车型，没有运动模式自然也在情理之中。
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动力方面，新车搭载一台最大输出功率100千瓦、峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，NEDC综合工况续航里程为278公里。充电方面，朗逸纯电在快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式则需要5.5小时将电池充满。
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逸纯电作为一台紧凑型车，空间表现还算令人满意，车辆内部储物空间和驾乘者的乘坐空间都非常充裕。无论是经常接送老人，还是家中儿童乘坐，装载婴幼儿物品，它都能应对自如。
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