1月14号晚上睡前刷了一下朋友圈，意外看到领克的销售在朋友圈中展示05到店的照片。第二天，在确定好展车会进店以后，我就迫不及待地来到领克的4S店，看看05的“真面目”。

      随着05上市时间将近，05的限量版车型也已经到店展示，我会一并在下方更新。

        很遗憾，到店我才得知现阶段仅仅展示外观，内饰要等到农历新年后才会公开展示。其实在之前05的发布会上，我们通过各方媒体的报道，已经对05的内饰设计有了一定的了解，不过相信各位都想尽早实际的体验一下。下午到店时，虽然是工作日，听闻05到店消息来看车的消费者也不在少数，可见05的关注度还是非常之高的。
        领克05的外观我个人认为绝对不能简单的把它理解成轿跑版的01，虽然相当多的车型都会通过对尾部的简单修改来推出传统SUV的轿跑版车型，但领克显然不想简单止步于此。

       从领克05之前曝光的信息来看，在车身颜色方面至少提供白色、灰色、红色、黑色以供选择，并且还有多种颜色的撞色饰条选装，进一步丰富消费者的选择空间，同时满足买家展现个性，希望与众不同的需求。
       我个人对当初曝光的工信部申报照片中，灰色车身撞黄色饰条的颜色搭配非常心仪，同时个人也认为灰色是05最具质感的颜色。

        领克05依旧使用了标志性的家族设计，但在众多细节上与01都有着明显的不同。如果把同在展厅的01放在边上进行比较，你会明显的发现，相似的元素在01和05上展现出了完全不同的气场。领克05在大灯、日行灯、进气格栅、下包围部分都进行了重新设计，与01明显偏向家用的风格不同，05有着鲜明的“跑格”，整个车头造型更加具有进攻性，一看就不是个好惹的角色。

        采用溜背式设计的05，在C柱与车顶相连的部分使用黑色的饰条进行点缀，同时营造了悬浮车顶的效果。肯定在这里有同学会说它丑。就本人的观感来讲，首先从照片上来看，和星越相似，由于车身长度有限，并且要照顾后排的头部空间，05及星越都给人一种车尾向上翘起又过于短小，线条不够流畅的感受。实际的观感会比照片上好上不少，因为会更加立体。而且相信我，除了正侧的角度，在别的角度这个溜背绝对没有照片上这么突兀。

       与前脸部分相同，05的尾部一改01相对传统居家的风格，溜背的尾门，点阵式的能量晶体尾灯，低趴的造型和更加粗壮的双边双出的排气，车牌也由尾门中部下移至底部包围，在05的尾部你能找到一丝性能车该有的凶悍的气息。

      由于无法进入车内，这里就上传部分销售在朋友圈展示的照片来先解解馋吧。

        从销售曝光的部分细节可以看出，不仅仅是外观，05在各个方面都在进行革新，我也对05的表现更加期待了。

       在2020年的3月16日，领克发布了05的限量车型，限量1005辆，并会在3月28日正式上市。最近限量版的展车也到店展示并开放了内饰。
       当时由于媒体拍摄需要，展车移到了室外，内饰的部分照片由于光线原因效果欠佳还请谅解。由于外观部分我已经在上文中比较详细的介绍了，这里就简单展示一下限量版的外观。

       另外由于成像效果不佳，我就不展示照片了，在05的车门板与车身接触的部分增加了大面积的隔音橡胶，再加上四门双层夹胶玻璃以及主动降噪，相信05在NVH方面的表现也会相比之前的车型有明显提升。而在同级别或同价位的SUV车型中，这些配置也是极为少见的。
       还有一些之前车型异响的通病问题，据我个人观察，行车记录仪外壳造型是全新的，用手按上去也没有明显的空隙和不牢固的迹象，基本可以推定这个部分的异响问题不会再次发生。至于副驾驶侧B柱的安全带划扣异响问题，我个人观察05上使用的配件应该与之前车型相同，是否存在同样的问题就有待考证了。

        后排坐垫长度个人认为相比01有所加长，对腿部承托更加到位，坐垫填充依旧扎实，舒适性表现很优秀。美中不足的是对于我个人来说，坐垫前端上翘角度仍有些不足，对膝部支撑不是非常到位。但是由于前排座椅在调至最低的情况下，下方仍有充足的空间供后排乘客放脚，把腿放平后就可以获得不错的承托。另外有些遗憾的是05的后排座椅靠背仍不提供角度可调的功能，本身靠背角度偏直，但仍属于同级别中的主流水平。

       正巧在本人的车辆保养之际，05的媒体试驾车陆续归还给了4S店，4S店也将这批车临时作为试驾车提供给顾客试驾。由于试驾路段较短且路况非常单一，我就较为简单分享一下试驾的体会。
       首先，这套2.0T+8AT匹配适时四驱系统的动力总成对于03+的车主来说再熟悉不过了，充沛的动力、较为成熟的匹配在05上得到了很好的继承。据销售介绍，顶配的05车型只相较03+增重70KG（当然我个人认为不是05有多轻，而是03+确实比较重），所以加速能力完全不用担心，动力可以说是很富裕的，深踩油门，推背感十足，可以说在法定限速内，你很难感受到动力的衰减。当然，作为一台轿跑SUV，05的动力调教和03+还是有着较为明显的区别的，尤其是油门初段，相比03+会更加线性柔和，对日常驾驶更加友好，同时换挡的动作也会更加平顺流畅，再加上少了03+标志性的排气声浪，05的动力仍旧出色但内敛了不少。但这套动力系统的一个缺点也保留了下来，就是在低速工况下，线性的踩下刹车减速过程中，当转速较低，逼近减挡的转速时，驾驶者如果需要加速踩下油门，动力系统会有一个较为明显的迟疑，像是在稍加思考过后，动力才结合上，这点在05上也是如此。
       转向手感上，05的转向手感相比03+，尤其在初段会更加紧致一些，整体的手感会更加扎实，也和自身SUV的定位相符，当然这仅仅是和03+对比之下所得的结论，在整个紧凑级SUV市场中，05的转向手感依旧是轻巧灵活的。
       底盘方面，相比03+，05的悬挂调教在保留运动感的同时也兼顾了日常使用，细碎颠簸和震动会少上很多，干脆利落的悬挂动作和较强的质感依旧，简单总结就是比03+会更加舒服。但由于薄胎的使用，压过减速带时仍需要降低速度，缓慢的通过，前排会感受到一定的冲击，但对于舒适性的影响并不大，动作很干脆，没有多余的晃动和跳动，而后排的冲击感会比前排明显一些。由于试驾路线的原因，很遗憾我并没有机会深刻的体会悬挂滤振的效果和支撑性。在有限的条件中，也就是比较贴合日常使用的驾驶条件下，05无论在侧向支撑还是前后俯仰的抑制上都能令人满意，没有出现明显的晃动和点头动作，对于喜爱驾驶由需要SUV的通过性的驾驶者来说是个不错的福音。
       NVH方面，受益于双层夹胶玻璃和主动降噪系统以及大量隔音材料的使用，05在车厢静谧性上相比之前的车型确实有了十分明显的提升，车厢与外界有着明显的隔绝感。之前车型较为扰人的发动机噪音也有了明显改善，在较高转速下发动机声音还是会传递到车内，但声音的响度和质感已经完全可以令人接受。另外，由于采用了45扁平率的薄胎，且选择了固特异EAGLE F1这套强调抓地力的轮胎，当车辆行驶在较为粗糙的路面时，胎噪声还是较为明显，尤其坐在后排的轰隆声很是扰人。

       据报道，领克05是领克品牌最后一个基于CMA平台的车型。而未来领克更高端的车型，将基于与新一代沃尔沃S60相同的SPA平台研发，现在在研车型为一台中大型SUV和一台中大型轿车。虽然05是CMA平台在领克品牌的收官之作，未来CMA平台应该会下放给吉利品牌继续发光发热，但显然领克并没有在05的设计和研发上有丝毫的敷衍。甚至就当下能获知的信息来讲，05应该是短时间内领克最为成熟和完善的产品，先前车型被人诟病的车机问题也会得到根本上的解决，难怪01的老车主说：“车买早了“。

       在05的各种配置信息还并不明朗之时，我曾认为05仅仅在外观、内饰的设计，以及备受吐槽的车机功能进行了优化。诚然，这些改变对于一台与01相同平台，相同级别，推出目的是抢占细分市场的轿跑SUV来说已经完全可以接受，甚至纵观整个汽车市场来说，称得上足够有诚意。但随着各种信息的不断曝光，显然，05已经完成蜕变，担得起领克品牌第二代车型的称号。全新一代智能装备、车机的引入，双层夹胶隔音玻璃、主动降噪以及HUD、车内多色氛围灯等媲美豪华车的配置，这些都让05的产品竞争力又上了一个台阶。
        试驾过后我也充分的体会到了领克的“野心”，某种程度上说，05很好的诠释了什么叫“我全都要”。作为定位个性运动的轿跑SUV，领克不但把03+的动力系统放到了05上，并且在动力系统和底盘上的细微调整也让05的机械更加成熟。这些还不够，领克还希望05能在NVH上有着超越同级别SUV的实力，在之前车型上缺失的一些高端配置也在尽力补足，这一切的一切确实让05给了关注领克的消费者又一次惊喜，但我相信这种惊喜随着领克新车型的不断推出和现有产品的改款换代还会更多。