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时间很快,05到我手里一晃已经一年零3个月了,05也已经累计行驶了27000公里,总体车况良好,没有发现有什么问题,平均综合油耗8.5升,和我老01几乎持平。实际我这27000公里中,高速公路占比应该在60%,城市路况占比40%,这么看05还是在高速公路行驶相对省油一些。毕竟05车比较重,马力也比较大,城市通勤代步的话经济性还是不高的。
去年提车没多久我就跑了一趟长途,从浙江到张家口,回程经过北京,天津,山东,江苏,累计里程3800公里左右,05动力没得说,高速上超车并线,给我的信心很足,再说说油耗,这次全程3800多公里。全程几乎都是高速,只有200公里左右的城市道路,100公里左右的张北草原天路,10多公里的土路。05在没出发以前都是在市区行驶,我这的市区不算拥堵,平均时速不到30,综合油耗10多一点,属于正常范围。出发第一天我是用了12小时开到了石家庄辛集镇,全程1100公里,用了不到2箱油,综合油耗7升,全程我自己一个人开,除了必要的去加油和去服务区,几乎没有停车,全程都是顶着限速在跑,这个油耗叫我有点意外,我是出发前换的18寸AT胎,没想到这个轮胎能这么省油。青岛到浙江,700多公里,全程用时8小时,沿海G15高速,车少路况好,120-140巡航,跑出个6.9的油耗,平均时速达到了119.综合看来这条轮胎在高速上不费油,油耗和普通轮胎差别不大,用它当平时的自驾游出行轮胎也不会增加什么成本,也为我两个月后的阿里中线无人区穿越打下了信心。
两个月后,我又开着05跑了阿里中线无人区,这一趟对人对车都是一次极限挑战。我前几年把进藏的公路几乎都跑了一遍,只剩下了317川藏北线没跑过,所以我这次是从317进入的西藏的,到拉萨后,继续向西,走219国道,经过珠峰,玛旁雍错,冈仁波齐,狮泉河,进入阿里中线无人,再返回到拉萨,从拉萨又去了川藏中线的萨普冰川,然后再从拉萨经318川藏南线到成都,。加上浙江到成都的里程,全程合计12000公里多一点。
说起川藏线,那么大家可能马上会想到318国道,国道318给人的第一印象就是一条进藏又险又美的公路,其实318国道只是川藏南线。其实川藏线,并不只有国道318,它还有一条北线,一样的秀丽壮美,一样的神秘古老!它就是317国道,同样是在新都桥作为分界点,南北之行两条路;比起早已声名大噪的川藏南线318国道 ,川藏北线317国道可谓是相当低调。317国道藏于雪山之中,与318国道隔山而望并行深入西藏。因其复杂艰险的道路情况被众多驴友称为“地狱的路”,也是“深入藏地文化的孤独之路”,独立于宇宙之间,少有人前往,却不失姿态。老国道317线起于成都,止于那曲,也称为川藏公路北线,318国道支线,是西藏公路主骨架网“ 三纵两横六通道”中北横线的组成部分。昌都至那曲段,全程764公里,是川藏公路的备用路,里程为2030千米,在十三五时期,延长终点为西藏阿里地区噶尔县。相对南线318国道而言,北线所过地区多为牧区(如那曲地区),海拔更高,交通更为不便,人口更为稀少,景色更为原始壮丽。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布,极少有旅游者涉足,是越野探险者推崇的极品线路。一是317国道俗称地狱之路,要比318国道的路况难走很多;一般走317国道的驴友,大多都是玩玩小穿越的初级驴友,会拿317国道练练手,的确是很不错的选择,当然,随着我国的发展,317也慢慢像318一样好走了;二是一路上的风景,虽然比不上318国道那么美,但是317国道也有自己的一方特色;317国道沿路是一条人文摧残之路,是一条民族交融的大道,是一条宗教文化长廊,原始景色秀美;当然,相比318国道的眼前一亮的感觉,视觉盛宴,拍照片的效果,还是和318国道有很大差别的。