C11减震改装计划分几个阶段进行，最终看能不能找到一个完美而又经济实惠的方案。现在只完成第一阶段
  一、起因  
从W211E280换到纯电C11半年，一共跑了一万六千公里，总体来说还是比较满意的，个人认为性价比还是很高的。
 C11和W211相比，个人觉得有三处实在难以接受：减震、音响、内饰。
    内饰改装很容易，车提回来直接开到改装店，内部所有硬塑料版全部用皮革包了一遍。材料不贵，人工不便宜——2800元，用时三天。虽然和工厂搪塑工艺没发比，起码触手可及都是软的了。
    音响因人而异，就我个人喜好来说，花800元买单元，自己动手，达到了我个人觉得能听的范围，和原W211那套比较接近了。这是个因人而异的问题，完全凭个人喜好，就不多说了。
    C11后减震的问题，吐槽的车友很多，前期有很多车友做了多方面探索，总结一下有以下几个方案：
1.GLC方案，包括B4；
2.某宝改装件，无改动平替方案；
3.原厂运动型减震升级方案；
4.陆巡系替换方案。
    动手之前，我们先来说说原厂减震的问题到底在哪。有的觉得原车减震软也好，有的觉得原厂减震硬也好，总之就是很大范围的车友觉得不舒服。在快速通过起伏路面，车身出现不应该有的上下晃动，所以有的车友认为“软”。在破损路面，乘客感觉很颠，所以有的车友认为“硬”。可是：天籁的减震不软吗？怎么没有出现这种不应该有的晃动？E90不硬吗？怎么没有C11那么颠簸？我只是一个业余中更业余的外行，个人感觉是——减震的阻尼和弹簧不十分匹配。原车减震前段设置得比较硬，所以连续细碎路面和减速带就感觉很颠；而原车减震阻尼相对车重和弹簧弹力又相对较小，减震器拉不住弹簧和车身，所以在起伏路面就会有多余的晃动。说得不一定对，请车友指正。
    基于以上个人认知，再回头看上面四套方案：GLC方案首先排除，两点原因：车重不匹配和减震总长短2厘米。减震短意味着拉伸行程变短，C11本身自由行程就短，再短就更加接受不了。某宝原车替换方案没有试过，耐用性未知数啊。再说，他们的调教水平能高车企本身？以前其他车的改装经历历历在目——硬是的确硬——是那种毫无韧性的硬，完全没有舒适性可言。原厂的改装方案，我去试过增程版的，售后也说运动型减震就是增程那套方案。个人觉得不是特别理想，也看到其他车友反馈说是还差那么一点：“原来晃三下，换后晃两下”。价格虽相对实惠，性价比不高啊。说白了就是咱穷，是贫穷逼着咱不得不多思考一下，看看能不能找到花费更少的方案。于是就琢磨起了陆巡的方案。
不知不觉新车也跑一万公里了，我家领导总说后排座着晕，不如自己开老天籁。其实自己开的时候也总想着按住车子那不安分的屁股。是得动一下了！可是，没有具体数据啊，只得先试验一下。再次感谢一下先前找出陆巡方案的车友，给咱指了一个方向。C11车净重2吨多一点，普拉多车净重2.2吨多，兰德酷路泽车净重2.4吨多。从车重上来说应该用普拉多后减，可是先前车友论坛里说用的是兰德酷路泽的后减，又可是叫“霸桶”方案。还有，为什么要3厘米升高？真让人摸不着头脑。没有数据啊，只能搞实物测试。
    二、第一阶段：兰德酷路泽方案
   抱着失败的打算，先搞了一对兰德酷路泽后减震器。实物一对比，真的是粗壮：桶身大一号，轴芯大一号；桶身比原厂长1厘米多，全长比原车长6厘米多。好在压缩完全以后只比原车长3厘米多一点的样子。另外吊耳孔径不对，请人车床车一对轴套解决，顺便把减震丝头车成10毫米丝，这对轴套真心不便宜，花了100大洋，奈何是非标呢！车丝也要注意，原车减震丝是1.25丝，非1.5标准丝。装车试试，支撑力杠杠的，阻尼力也杠杠的，没有一丝多余晃动。就是车屁股有点翘，后轮眉到胎面距离比前轮多了2指多。
    得瑟了几天，感觉支撑力好像过大，也不知道是不是心理作用。再加上前低后高，与其升高前悬解决，不如接着折腾后悬。因为升高前悬有难度啊！多说一句：前悬垫塔顶的方案，要做到完全贴合要用到压铸或铣床。看一下原车前减震顶盖，那个件不是平面的，说明车身上的铝塔顶内面也不是平的。容易一点的办法是车一个铝垫片，安装在平面轴承和缓冲垫之间，并且要留好定位口。扯远了，言归正传。考虑到陆巡减震器比原车减震器长6厘米，虽然不用担心触底，但是使用到的是减震器的中段和下段，减震器前段完全用不到。气压减震器前段是会稍稍软一点的。本着试验、折腾的精神，决定把减震轴芯裁短。拆车上车床，陆巡减震器防尘套是铁的，焊死在轴芯上，直接从那里裁断，重新车丝。现在改好的减震器全长比原车减震器长1厘米的样子。装车后发现有几个收获：
1.最直观的是车身降了一指，前后只相差一指，后排满载基本水平，说明减震器支撑力应该是变小了一点点。
2.裁短后的减震全长刚好和悬挂最大拉伸行程一致。
3.因为裁掉了原减震器的铁防尘套，原车无处安放的减震器轴芯限位缓冲胶，回到了应该去的地方。这下也不用担心车身缓冲块过早下岗了。
跑起来，细碎震动一扫而光，感觉韧性也刚好。怎么说呢，刚中带柔，刚柔相济。当然，也有可能是我的心理作用。
    改完之后，暑期15天跑了5000公里，跑过高速、修路的高速（修路100多公里）、国道、盘山公路，个人觉得完全达到预期，所以写出来给有需要的车友做个参考。总结说明一下几个方面问题：
1.个人这套方案，只改后减震，没有改悬，是我个人感觉前悬软硬及阻尼还比较适合自己。而这个方案改完后，后悬阻尼是比前悬大的。因为前悬没有发动机和电动机，重量比较轻，满员前悬负载变化也不大，这个阻尼力度个人感觉还行。官方升级的运动型减震，前悬弹簧加一圈，装车后只加高1厘米，应该是弹簧弹力系数调底了。不是说：在悬挂的设定上，同等高度，用的弹簧圈数越多，弹簧设定弹力系数越小，用的弹簧劝数越少，弹簧设定的弹力系数越大。如果有了解这方面知识的，还请指教一下。
2.通过这几千公里的路试，个人认为用普拉多后减替换可能更适合。因为车重不一样，减震器的设定肯定是不一样的。用普拉多后减震器会不会舒适度更高一些？会不会不用裁减震器轴芯也能达到同等效果？这样就不用上车床，也不用车丝了，把上塔顶中心孔扩一下就好，多简单啊！
3.原厂升级版运动减震我没有长距离驾驶过，也就没有对比感受，所谓没有调查就没有发言权。所以我也不知道现在这个方案是不是比原厂升级好，有一点能确定的是：花费确实小，性价比确实高。
 4.与W211对比感受：个人感觉改装后行驶稳定性提升巨大，以前开起来轻飘飘的感觉消失了——非常稳健，有一点类似W211那种沉稳的感受。至于行驶质感，影响的因素太多，还是没有可比性。比如：在高速上W211跑时速120和时速180，整体质感区别不大，甚至震动更小。C11就没有跑超过130，首先电耗就受不了，其次仅噪音就能让人放弃追求更高速度了，但稳定性一点不输。
    三、第二阶段已完成，有兴趣的车友请看《领跑C11减震器改装及验证（二）》