前两天去零跑店里看车，本来是冲着C10去的，结果展厅C位摆着的是新款C11。销售说27款做了22项升级，想着来都来了，就顺便体验了一下这台15万级的纯电SUV。一圈看下来，有几个地方确实没想到。

拉开车门的第一下就让我多看了两眼——无框车门。这个设计在十几万的车上其实不多见，开门的时候玻璃会自动降一点点再升上去，那个顺滑的动静确实挺有仪式感的。销售说这是C11一直保留的设计，在27款上继续沿用了。前排配了双层夹胶玻璃，市区行驶的时候隔音表现应该不错，关上门展厅里的嘈杂声基本被隔绝了。

后备箱打开之后我挺意外的。27款纯电版后备箱常规容积做到了537升，比老款410升大了不少，放婴儿车加两个28寸行李箱还有余量。盖板下面还有一层隐藏储物格，充电枪、随车工具这些零碎都能收进去，不会在后备箱里乱晃。如果后排放倒可以扩展到1203升，露营装备、折叠自行车都能轻松收纳。

坐进驾驶座之后最直观的感受就是座椅改到位了。主副驾都换成了零重力座椅，靠背能躺到124度带腿托和按摩。坐垫明显比老款加长了，大腿能完全撑住不会悬空。中配以上就标配了通风加热，高配版后排也有座椅通风，这个配置在这个价位确实少见。主驾头枕还藏了个独立音响，导航提示音只有主驾能听到，不打扰家人休息。

后排空间一直是C11的强项，2930mm轴距确实摆在那儿。我178的个子坐后排腿部还有两拳多，地板中间是纯平的，坐三个人也不挤。后排靠背支持两档可调，虽然角度不算大但长途能往后靠一点总是舒服些。

试驾开了一圈，底盘硬件配了前双叉臂后五连杆带FSD减振器，过减速带和路面接缝的时候滤震挺干脆的。运动模式下深踩电门超车有底气，标准模式市区代步很平顺。转向偏轻，销售说是舒适取向调校，市区掉头倒车单手就能操作。

复制驾驶这块27款除了入门版之外其余车型全部标配了128线激光雷达和高通8650芯片，还新增了车位到车位的全场景领航辅助，覆盖城市、高快、泊车全场景。领航辅助功能永久免费不用订阅，这点比某些品牌按年收费要良心不少。不过城区复杂路段建议还是自己多留个心。

车机用的是8295P芯片配17.3英寸3K大屏，操作确实流畅。60英寸AR-HUD把车速和导航直接投在前挡上，不用低头看仪表了，开车更安全。

27款C11做实打实的升级。座椅舒服、空间够大、后备箱能装、配置也给得足，这个价位能买到这些确实不多见。