22000公里重力更换变速箱油（原厂）加冲洗一共9瓶还是11瓶（记不清）。
55000公里循环机更换XT12级（10速）变速箱油12瓶，也就是所谓ULV。

说明：
1、原厂变速箱油是中国嘉实多代工，全合成基础油调制，长安福特很多AT变速箱都使用这款变速箱油，8F24、8F35等等。
2、XT12级，也就是福特进口车型10速变速箱使用的油，也是全合成的，堂兄弟家林肯也用，毕竟进口车嘛，用油肯定也是进口。

以上就是区别所在，下面来说明几个问题：
1、所谓ULV不是型号或者品名或者更高级，而是“低粘度自动变速箱润滑油”的英文缩写而已。
2、重力更换变速箱油是没有办法全部换出变速箱油的，大概能换掉一半，变速箱电磁阀体里面的油是静止的。好像是熄火静止状态下放油，然后加油（记不清是熄火还是点火啦，欢迎修正）
3、交换机更换变速箱油，首先要清空所使用交换机新油池，旧油池，进出管路的残油，然后加注新润滑油，让加注管路有油，进出油管接驳在变速箱润滑油散热器的进出管路油口上，启动车辆，启动交换机。
启动后变速箱油路是有很大压力的（锐际还很高，好像2公斤多），交换机的作用就是适配进出压力，压力和速度都很平稳的状态把新油与旧油循环置换出来。
有循环机换油后变速箱出问题的，大多是操作不当，可能有进出油口接驳不对，交换机进油管内大量空气，交换机年老失能，交换机设置参数不对等等问题。最终冲坏电磁阀体。
4、锐际这辆车的变速箱有两个鸡肋，一个是变速箱油过滤器（盒）是内置在变速箱里面的，要更换就要把变速箱总成抬下来拆卸更换，然而很多车的变速箱过滤器是能便捷拆换的，就像换机滤一样。二是变速箱阀体模块的外壳保护罩是工程塑料的，在应力强度、撒热、保护强度上缺少点意思。

两次更换的感受：
首先还是先说驾驶环境，我个人驾车属于比较激进，高转高扭高速，用车很频繁，所以2万多公里就重力更换了1次，个人认为新出厂的机械零件互相之间有个研磨过程，所以更换，冲洗。换完并没有任何区别。

交换机更换，是在我的计划6万公里（2年半）左右更换的，我的概念是在长时间高温，高速搅拌，高速剪切工况下任何润滑油2年到2年半、6万至8万公里都得换啦。换完以后低速换挡平顺许多，声音也小了点，跟之前有区别，另外转速会稍微高一点点，估计跟我拆了颗粒捕捉器，换了轮胎也有一定关系，开起来轻快了。
下一次在12万左右更换。

出厂装配加注的变速箱油，分动箱油，差速器油不是神油，什么终生免维护更换，10年24万公里等等，哪里来的自信。
很简单的道理，保养更换油品瓶子上都有保质期3年、4年或者5年。怎么出厂加注的就能终生免维护更换，10年24万公里等等啦。如果按照说明书终生免维护更换，以及10年24万公里的故障率会有多高，能带来多少附加维修收益？如果根据综合使用环境，在合适的公里数和时间更换润滑油，那机械故障率会降低多少。也就是换油还是换配件或者换总成，那种划得来。

65000公里在4S更换了差速器油，分动箱油，都是福特进口（小贵），跟师傅聊起来，为什么分动箱和差速器使用进口的，而变速箱用的嘉实多国产。说是差速器和发动箱润滑油基本没有人换，也就没必要专门找人代工生产，直接用进口，还能喊高价，车龄到了真有出问题的，那就换零件换总成。而变速箱，厂家很多型号变速箱用同一个型号变速箱油，那就可以代工生产。
以上个人分享，纯属个人想法及经验。欢迎烙铁们指正批评。