我的锐际发动机故障灯又亮了……
自今年的4月第一次发动机故障灯亮起、去4S店做了PCM模块升级后（hＴＴＰs://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73c5c2b400606e04/95884997-1.html#pvareaid=6830286），时隔两个月，老毛病又出现了……
今天一早发现发动机故障灯像坨蜡黄的鸟屎稳稳地占据仪表盘左下角，心中一万头草泥马！
今天一早发现发动机故障灯像坨蜡黄的鸟屎稳稳地占据仪表盘左下角，心中一万头草泥马！
仪表台左下角发动机故障灯常亮
回到家中后，马上拿出OBDLink EX进行检测，结果如下：
===PCM DTC P04F0:00-EC===
代码: P04F0 - EVAP 系统高负载净化管路 A 性能
状态:
- 要求时间内的故障码（DTC)一直存在 - 间歇性存在。
- 这个故障码(DTC)的故障指示灯被打开。
- 检测不完整
模块: 动力链控制模块(Power Train Chain Control Module)
===END PCM===
===OBDII DTC P04F0-C===
代码: P04F0 - EVAP 系统高负载净化管路 A 性能
状态:
- 明确的故障已确定
模块: OBDII
===END OBDII===
如果“P04F0”故障码没解读错误的话，问题就出在碳罐系统了。
===PCM DTC P04F0:00-EC===
代码: P04F0 - EVAP 系统高负载净化管路 A 性能
状态:
- 要求时间内的故障码（DTC)一直存在 - 间歇性存在。
- 这个故障码(DTC)的故障指示灯被打开。
- 检测不完整
模块: 动力链控制模块(Power Train Chain Control Module)
===END PCM===
===OBDII DTC P04F0-C===
代码: P04F0 - EVAP 系统高负载净化管路 A 性能
状态:
- 明确的故障已确定
模块: OBDII
===END OBDII===
如果“P04F0”故障码没解读错误的话，问题就出在碳罐系统了。
由OBDLink软件读取的信息表明：自上次该故障码（DTC）消除后，车点火了79次，行驶了1422公里。
这样看起来这种故障像是很随机的，而且周期很长。
这样看起来这种故障像是很随机的，而且周期很长。
问题来了：
如果我想自己预告检查碳罐和电磁阀，它们到底在哪里呢？各位车友，知道的话，请帮忙指明一下锐际的碳罐及其电磁阀位置，在此先谢过了！
在发动机仓里看到的这个不知是否是碳罐的电磁阀呢？
如果我想自己预告检查碳罐和电磁阀，它们到底在哪里呢？各位车友，知道的话，请帮忙指明一下锐际的碳罐及其电磁阀位置，在此先谢过了！
在发动机仓里看到的这个不知是否是碳罐的电磁阀呢？
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网上找到锐际碳罐的图片。看起来电磁阀似乎与碳罐是一体的？
一开始以为“排气口”是净化口，其实我搞错了……
仔细想来，明白了这碳罐排气口上的电磁阀作用。停车时，净化口（去歧管）的电磁阀（发动机仓）关闭；油箱排气口电磁阀开关可以控制油箱与大气侧的通断。当油箱因油气压力高时，或者加油时，打开排气电磁阀降压（油气经活性碳过滤吸收）。
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感谢楼上各位车友的回答！
真希望这坨”鸟屎“自己能自动消失！
断续问，上图中圈出的是不是碳罐净化电磁阀？是的话，我准备开测了。
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今天整理了下思路，确定上边图中的那个电磁阀确实是碳罐过来的燃油蒸汽净化阀。
但想把它拆下来时却发现连接它的管子竟然很硬！！！不是橡胶材质，而是塑料的。。。
这个颠覆了我的想象。这样一来，让我浮想联翩：
照理说，这管子因与其它器件要接插的，必须有足够的弹性才能保证密封性能，然而我发现，与净化阀连接的地方因为管子没有弹性，密封性堪忧，而且不事先高温软化的话，无法拆解连接口；
但是，如果不用带刚性的管子，或者使用橡胶管，会存在管子的固定问题，及橡胶老化开裂的问题；
那么，有没存在这塑料材质因为发动机仓高温而老化变硬的情况呢？
我发现，下图中除了碳罐来的燃油蒸汽管路，还包括曲轴箱废气回收管、燃油管连接都是用了这种材质的塑料，而且都是很硬的。（后来我观察了一下，发现在发动机运行一段时间后，机仓温度50℃左右，这塑料管还是很硬！看来要想拆下，必须破拆，或者用更高温烘烤才行……）
现在的问题是：到底这类管子本来就是这样硬的，还是老化后才这样的呢？
各位车友能否帮忙看看您的车相同部件是什么情况，好吗？谢谢大家！
暂时没法拆下燃油蒸汽净化电磁阀，只好先简单测试了一下阀体线圈的电阻，大约16.7欧姆的样子。
接下来还得测试供电及工作情况。
不过，后来用OBDLink进行实时数据监控，发现EVAP系统的压力是负压，但是并非是一些资料中所说，保持在-2KPa。
是不是这原因导致此次的故障码，不得而知。
另外，诊断信息中还有一条参数是EVAP气体流量，单位是KPa/s。这样看来还系统监控是否正常好像是依赖这个数据的。但不知该流量传感器的位置在哪里？
因为，我查阅了车的维修手册，好像并没提到有这样的传感器。会不会它只是一个计算数值呢？比方，因为知道了EVAP碳罐处负压，又知道了进气歧管处的负压，两者差压在单位时间内的变化即是上述数值。
有知道的车友不吝赐教哦！ -
谢谢各位回复！
继续问这塑料配管的问题：到底是不是本来就是 那 么 硬？？？
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嗯，4s检查后给出的结果也是模棱两可，因为是间歇性的故障，答应先更换净化电磁阀再说。
好吧，希望是电磁阀的问题。
照理说，这电磁阀是BOSCH的，电气故障的可能极小。如果碳粉堵塞黏连倒有可能。可是一年不到，这样的情况不该发生的。
个人倾向Easyfuel口密封不良倒是有可能。
不管怎么说，期待最后的结果，希望故障如愿消失。
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昨天我去4S店更换了这个EVAP净化电磁阀，非常期待接下来的成果——虽然后来的EVAP监控结果和之前的基本没啥差别，但还是希望故障就此解决！
游客
