在上一篇***中，我们聊到了安全和舒服，接下来这一篇主要讲讲便捷性
便捷篇：
1、操作逻辑简单，跟随账号记忆。

上车起步没有点火，拉上安全带，怀挡一拉就走。至于座位、空调、后视镜这些，如同常见的新能源汽车，都有自动记忆功能。除了解锁车门，全身基本没有实体按键，操作基本用嘴就行（记得先熟悉下车机系统的指令逻辑）。辅助驾驶的启用，也只需要在D挡的基础上，分别拉1或2下怀挡即可快速开启。省去了开车跟开飞机一样的复杂仪式感。后备箱加装了电尾门，使用起来很是舒适简约。（就是前备箱开启比较繁琐）

2、大城市充电网店丰富，自营很快，吃饭都来不及。

居住条件合适的可以装家桩，波谷电价才2毛多，我选择的670续航的小鹏电池80度电，正常来说充70度电，费用也在15元左右。春秋跑500左右，夏冬400左右。加上城市丰富的补充电网电站以及自营的免费奶。续航完全不担心，只需要自己规划好时间。不过因为用车的成本极速下降，生活的半径会迅速拉大。我算下来提车的3个多月里，每天近90公里。自营电站充满一般1小时左右，还不够吃完一顿饭的。

3、保养之类很省事情，基本不操心。新能源汽车核心就三大件——电池、电机、电控。

把电池放在第一位呢，可谓是实至名归，它的作用基本上相当于燃油车的“油箱”，也就是能量的存储装置；

电池是新能源汽车能量的来源，那么电机就可以称为它的“发动机”了，不过，这里的电机可和我们小时候双钻四驱车的电机不一样，它的结构要复杂许多，且需要独立的冷却结构。首先，电动机有两种工作状态，一种就是作为电动机使用，负责将电池系统中的电能转化为动能，而在不需要驱动车辆的时候，它还可以发挥发电机的特性，将车辆行进的动能转化为电能储存回电池中。当然，这个功能是很多燃油车不需要考虑的，而回收多余的动能可以对纯电车的续航里程起到不小的作用。我们都知道，一台优秀的发动机可以达到40%的热效率，也就是说，不算上其它部件的损耗，发动机本身有6成的能量浪费在了其他地方，而热能占据了这其中9成的比例。在能源紧缺的今天，这肯定是不行的。相比，如果纯电车来说，它的效率就高了很多，至少它在工作时不会散出大量的热。当然，纯电车本身的效率有多提高，但电力的来源依然需要考虑，火力发电实际上效率并不高。
新能源车上的电控系统，很多人将它误以为是汽车上的ECU，但实际上应该是指整车控制系统，综合了ECU和TCU的功能（发动机与变速箱控制电脑）。我们都知道，传统燃油车的ECU控制比较复杂，发动机的喷油量、正时相位、节气门开度、点火、废气循环等等都需要控制，且根据驾驶员意图，ECU还要与变速箱程序协同标定，完成平顺的换挡并充分理解驾驶员的意图。而电动车没有了传统意义上的变速箱，自然省去了一些工作，但同时，又增加了动能回收介入的标定，在保证平顺的情况下尽可能多的回收多余动能。实际上，这套程序重要的原因就是如何保证电动车在使用过程中即平顺，又有效率，减小它和燃油车在使用上的差别。另外，还存在另一种说法，那就是整车所有的电子控制系统都属于电控范围，包括BMS、转向、油门刹车等等，总之，无论哪种定义，这些控制系统也占据相当大的比重。
    如今新能源汽车将以上三大件高度集成，而传统车企已经将底盘做得十分成熟，那么保养起来基本就是各项传感器指标校验、玻璃水、刹车片这些东西了。非常简单省心。一次也就300左右。

4、车机互动导航，一键即达。再好的车回归到本质就是代步工具，如何精准快速位移是检验人车合一的重要标准。14..96寸的大屏，配合微信、高德地图的打通，让我练了多年的一手把着方向盘，一手开着手机导航的“一手绝活”无用武之地了。也增加了安全性。开车更加舒心了，尤其是高精地图对于北京城区的立交桥支撑，不会手忙脚乱了。

5、靠近离开自动上下锁。从最开始的钥匙拧，到遥控器解锁，到感应解锁都开过。看着这种身份识别一步步进步，感叹这个真是非常的方便。带着钥匙在身上，靠近汽车自动解锁，开灯弹出把手；离开自动窗户关闭、关灯、上锁。都不用回头，只需要听系统提升音即可。真真的事了拂袖去，深藏功与名。在很多时候，都被人提醒要锁窗户啊，我都是不用管，我走两步车子会自己处理的。