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关关驾日|小鹏P7宣称对标特斯拉model 3是虚张声势还是真有实力？

1 117 发布于 2020-02-25 11:21:01 只看楼主修改帖子

大家好我是关关！
我家附近有个小鹏的展厅，打那儿过的时候，我看见里面来了一辆还没有上市的小鹏P7在做展示。
我对这辆车感兴趣的原因是，它还没上市就已经很有话题性了。
产品价格定位直接对标特斯拉model 3。
大家对小鹏P7的争议颇多，褒贬不一，各种不同声音满天飞。
最近正好闲来无事，我把我的观后感写了下来。
小鹏P7是虚张声势还是真有实力？

画重点：
小鹏P7是新势力车企小鹏汽车的第二款新能源车。
相比第一款小鹏G3，P7有很多有突破的地方。
首先加速0-100km4.3秒，这个加速成绩堪比跑车。
再一个，就是超长续航NETC 650km+。
还有就是小鹏P7据说实现了L3级自动辅助驾驶（没有真实体验过，所以只能是“据说 ”）。

小鹏P7我在网上查到的信息是，车身长度4900mm，轴距3000mm。
整体尺寸和特斯拉model S的车身（4979mm轴距2960mm）大小非常接近。

作为新能源车P7设计风格我觉得还是比较前卫的。
因为新能源车不需要大量散热，所以P7采用了和大多数新能源车一样的封闭式车头设计。
一眼看过去就知道是一款新能源车。

P7的大灯设计比较大胆。
分体式大灯日间行车灯贯彻设计，显得车头更宽更扁很有张力霸气十足。

LED日间行车灯和大灯同样是内部熏黑处理，这种处理让整个车身设计看起来更酷。

大灯细节处理很有层次，上面还镶嵌了小鹏的标志。

P7实车侧面车身接近5米的长度，看起来还是很有体量感的。
车身线条流畅风阻系数是0.236，这个参数和特斯拉model S基本差不多。

隐藏式门把近几年已经成为新能源车标志。
这种设计除了简洁好看有科技感以外，对降低能耗也有一定帮助。

隐藏式把手的特点是，当钥匙靠近时门把手会自动弹出。

小鹏P7车尾顶部溜背设计过度自然，比例和谐动感恰到好处。
个人感觉比车头更好看。

尾部侧面看有个小鸭尾微微翘起，整体设计上增添了几分动感。

尾灯和车前灯相为呼应，同样是分体式设计。
一条“流动光剑”贯彻式灯带，下方两侧还有灯组。
尾部标志是小鹏汽车英文“XPENG”字样。

小鹏P7运动化的十辐双色轮圈，搭配了米其林的PS4系列轮胎，规格为245/45 R19。
看上去挺炫酷的，只是轮毂样式复杂不知道后期洗车好不好打理。

动力上小鹏P7双电机四驱版本，0-100加速4.3秒，这个加速成绩和100万的保时捷911 3.0T差不多，在国产新能源车里算是数一数二的。
除了跑得快还要刹得住，Brembo+TRW5刹车卡钳，制动还是有一定保障的。
续航上单电机后驱版本超长续航NETC 650km+。
目前44万的特斯拉model 3长续航版本590公里，79万的特斯拉model S也就660公里，所以小鹏P7在续航上完全可以对标特斯拉的，也给国产新能源车树立了新标杆。

小鹏P7在外观设计语言上，相比小鹏G3车型有着颠覆性的突破，但缺少了特有设计元素的延续。

打开前机盖有一个储物空间，这个和特斯拉如出一辙，但是尺寸上面还没有model 3大，放不下什么东西。

P7上有很多摄像头，后视镜上一边就有两个。

小鹏P7能实现L3级自动辅助驾驶，理论上可实现分辨出红绿灯，自动变道超车等。

硬件XPilot 3.0采用英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，
12 个超声波传感器，
5 个高精度毫米波雷达，
13 个自动驾驶摄像头，
1 个车内摄像头，
高精度地图，
高精度定位融合。
这套自动辅助驾驶硬件，应该是国产量产新能源汽车里硬件配置最丰富的。

拉开车门发现P7是无框设计。
看起来很拉风，也符合P7的轿跑车型主流设计元素。
就是不知道开起来隔音怎么样。

车门板用料实在，摸得着的地方大部分是软质材料和真皮包裹，拉手部位是红色双缝线做点缀。

新能源车一般的亮点就是屏幕，但小鹏P7最吸引我的是，车载丹拿Dynaudio音响系统。
它可以根据音乐风格、声场位置进行智能调节音响。

车厢A柱旁边是一个通电后能自动升起的喇叭，仪式感十足b格很高。
在30几万车里第一次看到有着配置。

这套丹拿Dynaudio配置极高，有18个扬声器，就连主驾头枕都有扬声器。
小鹏P7官网宣传叫它智能音乐座舱，等能试驾时一定要好好感受一下。

小鹏P7这次不只是外观上和G3完全不同，内饰也是全新设计语言。
风格上不再跟随特斯拉的设计脚步，全新内饰原创度很高，用料做工也一定升。
不过第一眼看上去豪华感还是略有不足。

整体内饰质感要比特斯拉model 3好，和特斯拉model S差不多。

中控大屏是横向布置，与液晶仪表盘镶嵌在同一块悬浮黑色面板上，这样设计和奔驰S中控仪表盘有异曲同工之处。
大屏尺寸也一点不小有14.97英寸，看起来功能还是挺丰富的。

全液晶仪表盘10.25英寸，整体UI设计简洁，具体等有试驾车看看功能使用怎么样。

仪表前面有一个摄像头，可以实现面部捕捉。
目前主要用来驾驶员疲劳监测，以后估计还能实现人脸识别后自动调整座椅。

方向盘双幅式平底设计，造型新颖，但整体质感一般。
据说方向盘上有不少黑科技，烤漆部分支持手势触摸控制。
方向盘上方黑色装饰条，是能在弱光环境下，帮助摄像头进行夜视红外线补偿的，这些配置量产车里很少见。

方向盘按键设计很简洁，会让我联想到小米的米家产品。
看了小鹏P7宣传片以后，发现它可以控制智能家居，这感觉有点科幻片的意思。

这一圈看下来小鹏P7和G3设计上延续下来的就是这个怀挡，和奔驰还有特斯拉的都一样，这种设计最大的好处是能提升储物空间。

传统挡把地方变成了杯架和手机无线充电。

中央扶手箱空间还挺大的，扶手箱里面还有两个12V电源USB接口。

红色座椅挺符合P7的轿跑定位。
空间上，前排非常宽裕，我身高差不多180cm，坐进去头部还有一拳三指。

后排空间没有想象中宽裕。
接近5米的车身，理论上要比特斯拉model 3大很多，但是实际上和它整车尺寸比例来说，它的车内空间并没有那么宽敞。
不过P7的座椅舒适性要比特斯拉model 3和model S都要好。
有一个不能理解的，是第二排中间座椅为什么没有头枕？！

P7没有全景天窗，而是两段式设计的双天幕，一直延伸到后排座椅的头顶，这种设计使车内空间通透感更强。

车顶中间横梁能提升车身强度，上面还有两个喇叭。

P7后排中间地板会略有凸起，但应该不影响日常使用。

从已知信息来看。
小鹏P7从车身尺寸、续航（NETC 650km+）、用料做工、配置等，
参数上完胜特斯拉model 3，
但特斯拉品牌影响力和高性能版的0-100km3.4秒加速，
对于追求极速和前卫的年轻人还是更有诱惑力的。
但我觉得小鹏在设计上更懂中国人，
P7更大车身尺寸和更长的续航，
能让车辆适合更多使用场景。
应该能得到更多年轻创业者和公司主管的喜欢。
从多方面讲小鹏P7确实是特斯拉model 3强有力的对手。
但最终怎么样，还得等小鹏P7真正上市以后见分晓。
等P7上市以后我也得试驾一下，看看它的XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统、智能音乐座舱还有驾驶感受到底怎么样！