从去年11月提车到现在，开了6000多公里，主要用于上下班，期间在3月份开着P7做了一次返回3500KM的自驾。作为一个之家某品牌的前版主，还是觉得很有必要做个总结。因为我相信很多买车用车的朋友是希望从车主分享中获得一些有用的信息的。话不多说，我还是从选车经历、用车综合体验以及3500公里自驾中关于NGP的体验这三方面来总结。因为内容会比较多，这是第一篇：选车篇

选车很简单，我本身有个油车，新能源属于拿到号牌被迫买。
所以较贵的那个蔚来就pass掉了，那索性按照“玩和潮”的标准来选吧，当然这里的玩更多是指智能性或者说软件的能力，毕竟这是新能源车最大的特点了，理论上特斯拉是第一选择，毕竟特斯拉在软件方面还是很牛的。对于特斯拉我并不陌生，因工作原因会出差美帝，无论是x还是s还是3都早早在国外体验店做过静态体验，国外同事也有买并坐过，除了对其新颖的软件、设计和造车理念印象深刻外，客观讲车子本身乘坐体验也没啥特别感觉。对于mode3，在国外第一次见到时候，我就觉得太简洁了，这如果算是一种风格，老实说我有点不能接受，这是老年高级电动车啊，这个结论到今天在脑袋里还是不能完全被更改。但我依然还是去店里看了，进去后那个销售女的爱搭不理，也不给我做介绍，问了下，充电桩还要8000块，加上这个爱搭不理的女销售，索性算了。

然后我就看了汉，并做了试驾，讲真，那模仿豪华车的内饰还是在一定程度上拿捏到了我，回来后我在网上做了一番研究，从指标参数到软件能力做了一些小小研究，最终没选择的原因是在仔细研究了智能性方面，以及回归“玩”的本质看，汉还是传统了点，汉的软件没有体验过不好总结，但从玩以及造车理念角度看：为了兼顾混动，车的前舱完全就是挖掉发动机的构造，不是真正的电动车设计；内饰还是太传统，还是被传统设计理念束缚了，加上比亚迪的基因要想真的从根本上转变，很难，我们知道智能车其背后的研发，以及运行的数据中心、IT架构是支撑的核心，这就意味着招聘的相关人才、领导的新思维意识是关键，显然小鹏这方面基因更强。这一点我有深刻的体验，我有个朋友恰好就是买的汉，他那个App对于续航续航里程不能实时更新，在冬天室外停一天，第二天早上看还是前一天晚上的，仔细看App你会发现它提示信息最后更新于**时间。

对于机械等这方面，由于已经比较成熟，因此虽然可能是造车新势力，但不代表其造成能力落后，这与那些靠混补贴不思进取的车企有本质不同，加上新势力更注重用户体验，因此在这方面倒不是特别担心。
如果追求那样的内饰，换个油车好了。另一方面让我放弃汉的原因是：销售虽然经过培训但是难掩传统4s销售思维，各种看似专业词语（实际完全禁不住推敲）的堆砌当中难掩忽悠的本质。天生对这种销售人员不感冒！

P7是最后一个看的，国庆后只是觉得应该去看一看，然后当时就试驾了下，说实话试驾中我除了对大转弯车辆的支撑性感觉不错外，其它也没明显感觉好。对于p7的品牌我的认知还是从小区电梯间的视频广告，有段时间只要等电梯就会恰好放，当时印象深的就是都可以700续航了啊，咋还有个2.5级别驾驶。实际体验后感觉这个车满足了我对新智能车的理解：略简的内饰，注重软件。 同时车子外形也满足了我这个中年男人，有点骚气，又不能那么夸张，满足了我对“玩”的追求。

小鹏实际上是我们的客户，我还去过他们的上海那边，他们的IT架构里使用了不少我们的产品，记得那次去他们那交流，进他们的地库，好家伙全是他们员工自己的G3，在大楼的大堂还有一辆G3，当时还上去感受了下，当时的感觉就是现在国内造车确实可以了，没以前感觉那么差了。
基于上述种种原因吧，设计、理念、软件、人、感受、对于我追求的切合度，于是当晚就下定了。

上面就是我的选车历程。看中了关键点，可以说下订的没有一点拖泥带水。。那么车车用起来怎样，我将在下一篇分享用车心得体会。最后再放几图图

待续~