开头爱车的特写镇楼

  昨天刚刚完成了第二次保养“B保”，电车的保养特别简单，也就是检查一下车况，换一换空调格，加一加玻璃水罢了；但是对于这台车来说，意味着它又走过了两万公里的路程，意味着又陪伴我了一段时光。
  时至今日，这台EQC400也跟我有了差不多两年的渊源，我可谓对这台车是非常了解，它刮过、修过、改装升级过，既上过山，也下过赛道，底盘刮刮碰碰，内饰拆拆装装…
  正是因为跟它有这么多故事，另外有“电机门”事件的平息，以及让我心碎的优惠，路面上的EQC也逐渐多了起来，根据我前面发的帖子，来私信咨询我的朋友也越来越多。
  我想很多人也想知道这台车到底怎么样，我在给这个“老伙计”记录过往的同时也给大家分享一下这两年来的用车心得。 

  它有很多优点，也有很多不足，下面我将细化为6个大项来对这台车做出一个测评反馈，这六项分别是：安全、能耗，性能、空间、舒适、性价比；这其中给出的都是我个人用车的主观评价，供车友们参考。
1、安全
  EQC作为一台传统车企涉足新能源领域的开山之作，油改电的平台既显示出了传统车企的保守，也展现出了它诞生的仓促。虽然它是油改电车型，但我们知道奔驰在它身上的用料是非常厚道的，先不说为了保护三电系统的三大法宝“金钟罩、铁布衫、软猬甲”给车身刚度带来的补充，它也配备了完备的主动安全系统：23P辅助驾驶、并线预警、360环影、自动泊车、预碰撞系统等等。
  首先我要一如既往的吹爆奔驰的23P，用过方知好，不论是介入介出的顺畅度，以及跟车的精准度，雨天的可靠性相比新势力造车品牌的自动驾驶有过之而无不及，这里不再过多赘述。360环影还算比较清晰，可以做到不看后视镜倒车，并线预警也算是新能源车的标配了。自动防眩光后视镜跟普通奔驰车型一样只有左边和中间的后视镜配备了。
  碰撞测试的五星安全评价可能是虚的，我们真真切切感受到的才是实在的，因为我曾尝试过他的紧急制动，虽说它的车身很重，裸车达到2.5吨，刹车的日常表现是一种不够用的状态。但是它在该刹停的时候能够刹得住，有时候甚至过于敏感，表现在跟车过近时会被刹停，这让我非常尴尬。车身的刚性表现在我两次刮蹭上面，第一次是前车急刹，我也刹住了，但后面的一辆卡罗拉追了上了，卡罗拉前保险杠明显凹陷，我的车位塑料件轻微损伤；第二次是在停车场内由于着急，碰撞上了后方停放的卡宴尾部，EQC的充电盖上出现米粒大的掉漆，卡宴定损一万六千元更换了碎裂的后保险杠；以上，还有车友群中的案例无不体现该车的刚性和安全性，但是令我困扰的两大安全隐患也是一个大大的扣分项。

  第一点，既没有备胎也没有防爆胎，这个问题导致我在路上被抛下两次，一年内扎胎了三次，我不明白如果没有备胎所谓保险，为什么不配上缺气保用轮胎，到底是因为空间不够还是不想牺牲舒适度。
  第一次爆胎左前轮因为路面的碎石导致气压直接归零，轮毂也收到损伤，导致我在雨中等拖车等了两个小时，轮胎轮毂一套上万元，保险不单独理赔，需要从德国进口，买小众车个性所带来的麻烦由此感受到。

  第二点，底盘非常低，由于是油改电的结构配上80度的大电池，为了塞进车身不仅把座舱上调了也把底盘下沉了，下沉的结果导致SUV不是SUV，可谓“没超跑的命，得了超跑的病”。很多轿车能过的地方，EQC过就会磕底，以至于底盘被刮的位置不计其数，脱落的固定螺丝也是不计其数。
  另外讲讲电机的问题，虽然原来各友群里面烧电机的车友体量庞大，一度达到1/3的比例，后来官方也证实电机存在天生设计缺陷将于今年八月开始陆续召回更换电机，就我目前一直暴力驾驶的习惯，电机完好无损的坚持了那么久，可以说是幸运的，虽然我不是很想换电机，但更换后会免费续保至更长的里程或年份，这未免也不是一件好事，但电机门事件也是影响EQC保值率的重要原因，试想谁愿意买发动机有缺陷的车呢。

2、能耗
  我是一个暴力驾驶者，所以我得出来的能耗数据一定是有可信度和参考价值的，目前四万公里的平均电耗是26.5kW/h每100KM，日常表显续航里程在260KM-280KM，至于官方标注的415KM我是一次都没达到过，仅仅上过一次400KM。
  但是车友们的正常驾驶数据普遍在350KM以上，所以日常满足市内的通勤需求是绰绰有余的，但对比现在造车新势力的产品，我还是心生羡慕。另外备注一下我个人测出来的数据是常年快速路，空调、通风、音响全开毫不省电的情况下测出的，如果有家充的车友们日常代步可以说是足够，但对于要跑市外的车友，这台车的续航还是会有些许焦虑，要提前规划充电的问题。

3、性能
动力方面，我的是400车型，动力和扭矩上的数据非常丰沛，全车系均标配前后双电机驱动，以至于直线加速的能力是非常优秀的，毕竟车重摆在那里，对比标准版特斯拉是可以轻松领先，我个人实测零百加速在4.9秒左右，极速停止在190，优势表现在前段，140后加速逐渐衰退，特斯拉在电机性能方面做的还是十分优秀的。毕竟EQC的取向并不是运动，AMG套件也只是增加一些动感，舒适才是它的主战场，原配的倍耐力天蝎轮胎可以说是抓地力极差，耐磨性也跟不上这夸张的扭矩，所以我在用车期间已经换过两套前轮。

  这舒适取向的轮胎配上软弹的悬架，暴力起步时抬头明显，高速弯道时侧倾明显，操控的话不能说很好，但是是轻盈好开的，EQC属于我有性能，但我一般不用，我个人的话是把它给尽量用上了，所以造就了我的高能耗低续航。

   EQC除了电机问题以外还有一个通病，我们知道EQC的后悬挂是有不可调节高度的自适应空气悬挂的，它的气泵很容易坏，在我们车友群里见过几次，没想到在8000KM的时候我的车也亮了警告灯，配件单价八千块左右，但是在质保期内可以保修。

4、空间
  日常我其实是把它当作一个两座车开的，基于安静的隔音，前悬比后悬软的硬件，前排的舒适度是非常优秀的，加上我习惯适用23P，所以我的椅子长期处于半躺状态，以至于后排的空间可以视为一个两门车。
  当我把座椅调整至标准姿势，再看后排空间表现也并不出色，不可调节角度的直立椅背、高高突起的地台，短的坐垫给予不了舒适的腿部支撑，好在座椅的填充物算比较软，不然长途旅程我是抗拒乘坐坐后排的。

  车尾箱的空间在这个尺寸的车型来说是属于中上，虽然溜背造型稍微牺牲了点上方空间，但是总体不影响宽大的进深，值得表扬的是后排座椅除了有4/6的放倒比例，通过电动按键放倒之后还能形成一个平整的地台，非常适合做一张露营的床。但是EQC有一个BUG，停止着车一定时间后会自动熄火，目前我还不知道这个问题怎么解决，如果在车内休息，汽车突然熄火了可能会造成风险。

5、舒适性
  我们要记住一点，在买车是选装是最划算的选择，因为在后期假装不但要拆装内饰可能导致异响，也会比原厂选装更为昂贵同时还付出更多的时间成本和不确定性。
  若不是当时我订车的时候的情况：350有现车，400需要等待半年且不能选装，我一定把柏林、抬显、座椅通风等配置一并选上，现在的我只能在提车后一步一步将配置升级完善。
  因为这款车保有量少的缘故，外观方面几乎没有改装件可以选择，所以我就升级的重心放在了内在，曾经我一度想把内装配置全线配满，因为这个韭菜车也没考虑退换，但是这个车的市场价一降再降，心受打击的我不得不终止了这一计划，这台EQC应该也是不会装上原本计划的一套HRE了。

  目前已经升级的项目包括了更换全套的柏林之声喇叭外加DSP功放以及顶棚大柏林，音响系统还会持续升级…无钥匙进入、香氛系统、座椅通风、后排背靠氛围灯等

  以及待升级的项目包括抬头显示、后排空调控制、电吸门，标配的23p前挡玻璃虽然是适配双目摄像头的玻璃但是还是不支持抬显，所以我在一次高速公路受到石子攻击后，补差价升级了一块支持抬显的前挡玻璃，同时为了适配抬显的导航，我还升级了高德地图。顺口提一嘴原厂的车机地图实在是蠢，提车之后就再也没用过了，虽然EQC支撑Carplay但不适配全屏也不支持无线，只能在这块小的跟A级和B级一样的屏幕上显示出一个更小的画面…

6、性价比
  作为较早一批吃螃蟹的人，确实提前体验了它的优点，作为奔驰电动化转型处女座的试验品，也确实尝了一把鲜，曾几何时也是路上个性的存在，甚至常会被搭话询问。但也付出了甚至指导价的成本，不管褒贬如何，EQC必定会成为老牌传统厂商转型历史上不可缺少的一笔。随着纯电平台的广泛引用，车厂会逐渐转型；就像我们，很多人还无法从传统油车的观念转化成新能源车型，所以出现了EQC这样两者之间的产物，我爱燃油车的驾驶感受也爱性能车的动力澎湃，二者结合虽然有很多不足，但也让我们看到了未来的憧憬。
  如果今时今日再让我选择，或许我不会选择EQC；常言道，电车就如同电子产品一样，更新迭代太快，大家当然愿意买新不买旧，但是传统厂商的沉淀和坚持或许也是值得我们去相信的，用车的这段时间我也试过很多新出的车型，它们都很优秀，包括同门的EQS，试驾完之后的我还是更喜欢EQC的驾驶感受。
  这些车一出厂就轻松拥有我拼拼凑凑升级而来的各种配置，轻轻松松有我两倍的续航，甚至智能化车机对比EQC就像是智能手机对比功能机。
  但作为一个2018年发布而明年就要停产的车型来说，跟这些后起之秀相比未免有些不合情理，但是目前如此大的优惠也未免不是一个好的选择，在EQ车型里面更值得期待的是未来纯电平台的产品，正如我相信EQE能够大卖一样，我和EQC也会是长长汽车工业发展史的一个部分，它也会有它的换代，而我参与了其中，人各有所好，我愿意为其买单而已。

最后 一组随拍奉上

感谢阅读