原来的车是2011款新帕萨特3.0V6尊享旗舰版，2012年4月提的车，这是当时的提车贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3e0b36ce8507367c/15766018-1.html。小帕开了那么多年质量很好，不算事故碰擦，除了5-6年前检修过一次打转向异响和最后2年换过前后共2个ABS传感器，其他啥也没坏过。所以说和小帕的离别心里真的是很不舍的。
虽然前两年就有换车的念头了，但本来没想那么快换的，还想帕萨特再开1-2年再换车的，这次让我坚定决心换车的是因为国家的政策对大排量（这年头2.5、3.0的都属于大排量了，唉~）纯燃油车越来越不友好，怕再拖以后想买也买不到了，所以换车议程就在2021年11月份提上来了。
目标车型很明确，6缸发动机的大五座SUV，备选了几个符合的车型，1.奥迪Q8 55TFSI，2.奔驰GLE450、3.宝马X5的3.0T款，4.进口的大众途锐V6、5.路虎发现P380 3.0T。
前三款说实话买不起纯粹是我YY，重点来了，后两款车我当时天真的以为都会有在指导价上至少6万的优惠但我想错了，现实是残酷的，因为这两款车的V6型号根本没有优惠，至少在上海是没有优惠！我当时先是去了进口大众销售店问了，销售说现在V6的途锐没有优惠，车都要订的，反而是2.0T的根据车型有6-8万优惠！路虎我没去4S店里问只是打电话过去咨询了，电话里销售说只有P250的有优惠，P380车要订也没有优惠，至此说明在大排量纯燃油车越来越稀缺的当下，大家都有“圆梦要趁早”的想法！
途锐和路虎的6缸车型没优惠我就买不起了，因为我预算只有落地70万，所以只能放弃。
为什么最后买了途昂X，先上点图再继续往下说！

以下几张是去验车那天在4S店的外库拍的

会买途昂X是因为本人之前曾在上汽大众4S店工作过，上汽大众在2019年6月上市了途昂X，定位为大五座SUV，我们店当时的试驾车就是2019款的途昂X530V6最高配，因为一直试驾所以对这车还是挺熟悉的，

车是2021年11月中旬订的，订的铂光银色的途昂X530V6尊崇旗舰，其实我最想订的是从2020款开始增加的星辰蓝色的，不过订车那天这个蓝与铂光银实车的颜色都看到了（4S店的途昂X试驾车就是星辰蓝色），权衡再三觉得星辰蓝不耐脏最后就换成铂光银色了。当时4S店展厅经理说途昂X/途昂的530V6最起码要等3-4个月，如果订碳晶灰色（就是无限接近黑色的那个颜色）说来可能来车快，但我不要，因为我车子的颜色里我最不喜欢的就是黑色了，没有之一！付了2W定金，但不敢保证就算订了车子一定能到，不过好在最后我订的车子在2022年2月26日送到4S店了。2.27经理打电话通知2.28去验车，付钱走流程。

大众从高尔夫8开始MQB EVO平台使用的目前最新一个世代的多功能方向盘，说实话我个人觉得造型不好看，特别是相比老的MQB那一代R-Line车型用的三幅R标那款方向盘颜值差多了，而且触摸式的多功能按键并没比老款方向盘的物理按键好用，

然后等4S店跑“老车退牌、等额度单、新车交税上牌”的流程大概10天左右，终于去装牌照了，装完牌照直接就去徐汇区古宜路把ETC服务点给做了了车型变更。

因为上完牌没过几天上海的新冠疫情就严重了，3.18号开始上海各个居民小区就陆续封控了，4.1彻底封城了，车子从3.2那天提回来到3.31一共就开了六十几公里，所以还没能够全面充分的体会到车子所有方面，但我结合之前我工作单位2019款途昂X530V6试驾车（因为途昂X从发布之初就是国六b排放的，所以之前开过单位530途昂X试驾车的感受是可以参考的。）的感受把大家最关心的530V6的动力相比380TSI提升到底的有多大?买途昂/途昂X到底买380TSI还是530V6？两个问题按照自己的个人观点与大家分享一下。
动力方面，530V6发动机用的是2.5L排量直喷涡轮增压VR6发动机，功率输出有220KW/299马力、500牛米的峰值扭矩。配合DQ501湿式七速DSG变速箱相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛，动力够不够用自然不是我们讨论的范畴，而是更想知道到底有多猛。因为相比于380TSI，530V6最大的提升就是动力储备更充沛，  这种储备充足的动力让油门相对来说很线性（但没之前使用NA发动机的3.0帕萨特线性），他不会给你那种油门踩起来很窜的感觉，对于速度可以很好地控制。正常提速时油门初段并不很灵敏，但如果稍踩重一点，发动机转速一过2300转左右涡轮起压了，这时涡轮泄压阀“兹兹”的声音伴随着VR6发动机动听的声线，强烈的推背感随之而至，提速相当迅猛，即便是车速超过100km/h后的加速也似乎不见衰退。而且530的六缸发动机的与DQ501七速双离合变速箱的匹配也要比380TSI的四缸机更加顺畅，低速闯动几乎完全不可见，估计变速箱的换挡逻辑与2.0T车型有一定区别

说说几个模式的体验区别
标准模式
标准模式下低速行驶时它不会频繁降挡，很平顺性，油门初段的反应很灵敏，不会“轻踩不走、重踩就窜” 发动机在两千转出头就能感觉到比较明显的涡轮介入，这时油门踏板的力度变沉，不是那么软绵绵的。虽然在这个标准模式下动力不算很猛但后劲非常足。比如从100km/h加速到120km/h转速变速箱降档速度飞快发动机能直接到5000转，持续给油动力储备感觉很足。

运动模式
运动模式转速会默认在2000转以上换挡，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态，变速器连续降挡无顿挫，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松，相比2.0T那种努力爬升压榨，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲，即便是面对这么大的车身，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在，在这方面这台7速双离合确实没啥说的，做到了十分平顺与快速响应。
 
经济模式
此模式下变速箱换挡会很积极，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低，所以经济模式其实非常适合在拥堵路况下使用，一般100km/h的时速下发动机转速不会超过1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速心里踏实点了。

所以个人观点是，不管是途昂还是途昂X，有能力的话还是建议上530V6的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好。