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无名山小试讴歌SHAWD

1 76 发布于 2020-04-28 16:11:41 只看楼主修改帖子

交叉轴

今天一时兴起路过乌鲁木齐东绕城路。跑到附近无名山里面想要试试四驱。
说起四驱，车友们各执己见，而公认的最好的几个四驱分别是: JEEP 牧马人四驱，奔驰大G ，帕杰罗超选，丰田托森，奥迪QUATTRO ……
这样一概而论谁也不服谁，

实际上如果对他们做一个分类，
硬派对硬派，主打脱困。
SUV 对SUV ，主打操控。
这样比更有参考价值，也更公平！
硬派基本以越野王者大G四驱，达喀尔九冠王三菱超选四驱，丰田可以开一辈子的托森差速锁的四驱为代表，不多解释了！
    城市SUV 中，四驱谁好的竞争更加激烈，其中的代表为:奥迪QUATTRO ，宝马X drive ，奔驰4MATIC ，讴歌超级四驱，斯巴鲁全时四驱。
奥迪QUATTRO :看奥迪四驱，要以时间为轴，我把它分三个阶段，第一阶段是80-90年代拉力赛阶段，那个阶段奥迪和丰田合作，拥有最纯粹的机械式托森差速锁作为基础，配合全轮限滑技术，打遍天下无敌手！是真牛逼！
第二阶段是电子托森时代，这个阶段丰田回收了奥迪纯机械托森差速锁的使用权，半机械半电子化的托森无法做到变态的扭矩分配和耐用性，仅仅靠着托森中央差速器，照样在SUV 中能排前三。
    宝马X DRIVE ，宝马作为最好开的乘用车，它的四驱是纯属为公路驾驶而设计的！有多片离合器式中央差速器前后积极分配扭矩，并在后轴研发出一套动态驱动性能控制系统DPC ，在达到转弯极限前，能够迅速介入分配扭矩，公路驾驶感受淋漓尽致，但是脱困和极限情况下，DPC 会原形毕露，因为电控系统不会锁定扭矩分配量，只是驾驶操控辅助而已。
    另外宝马M 部门大扭矩产品会在四驱核心技术上用最好的材料最大化保证极限情况下车辆可控，四缸宝马永远是节省成本的主战场！
    奔驰4MATIC ，奔驰是最会造越野车的企业，因为有老大哥三把锁大G和乌尼莫克撑着场面，下面的SUV 就看起来特别能越野的样子

，但是实际上这些豪门出身的SUV 拥有中央差速器和后轴电子限滑的四驱，却因为四驱的动力损失过大，限滑介入过慢而没办法做到宝马和奥迪那样的淋漓尽致的操控感！油耗却居高不下。脱困能力也很一般。

斯巴鲁全时四驱
    斯巴鲁也是个宅男技术控，一直偏执于水平对置发动机和全轮驱动的研发，不得不说斯巴鲁研究全时四驱历史最悠久，它的全时四驱拥有后桥限滑LSD，论实力确实能够和奥迪一战，但销量和孤傲的调性让斯巴鲁的才华被埋没。酒香也怕巷子深。

讴歌超级四驱
    讴歌的超级四驱在我看来发展到17款已经算是第四代了
    第一代讴歌超级四驱在90年代初诞生，并因为诸多问题五年后的1996年正式装配车辆，空前的取消了全车开放式差速器，中央差速器，仅仅靠着后轴两个多片离合器分配扭矩！对于汽车四驱技术来说，这是空前革命性的！
    第二代超级四驱，装配后改善了第一代四驱的缺点。并用电磁方式控制两个后轴差速器，反应快且耐用性好，能够真正做到后左右轮0-100的分配扭矩，能够起到一把机械差速锁也达不到的作用，配合整车限滑，反应更快，调节变换扭矩更快。
    第三代超级四驱，由于14款MDX新一代车型由2.1吨降重至1.95吨，以配合3.5变缸发动机，保持动力和油耗及成本控制，超级四驱装配在2014款MDX 上的第三代超级四驱又换回了多片离合器式后差速器。理论上反应速度和耐用性是不如第二代电磁差速器的。第二代就像老拳师一样能够游刃有余的分配扭矩。但多片离合器式差速器反应更猛烈，更像拳击运动员。
    第四代超级四驱。在失去传动轴后，单凭借两个后轴电机。电子限滑再快。也无法获取汽油机70%之多的后轴动力，3.0汽油机负责前轴，俩电机负责后轴，加速强劲，转弯扭矩分配比以往更快，但脱困基本没戏！这种情况不仅出现在讴歌，丰田的混动RAV4也是这样！
   简单地说操控看宝马，加速看奥迪，务实斯巴鲁，装x 用奔驰，其中四驱综合能力最强大的还是数讴歌机械超级四驱！

在我看来讴歌=V6自然吸气+ 机械式SH-AWD

    光说不练那岂不成键盘侠了？SHAWD 到底是骡子是马，确实要用实践来证明！

    今天刚好路过乌鲁木齐外环路，看到一片小山，天然的撒野场地啊！

老款MDX 的电磁离合器式四驱

14款MDX两个多片离合器四驱，理论上能够最大限度控制两后轮的扭矩。

进入山路后，看到山脚下一个围栏开这门，是一个马场！开车上去看看

非常幸运，遇到一个没有石头块的交叉轴大坑，可以在不毁车的情况下试试交叉轴！

在左后轮胎悬空情况下，右前轮基本也没办法使劲。剩余左前右后轮在草地无法获取足够附着力，如果没有强大限滑和扭矩分配，再大排量都是干瞪眼，力量会随着打滑轮胎全部释放完。

本人这台MDX轮胎是闲鱼淘得五十铃MUX新车拆车2556018原车胎，配合了进口福特野马18寸轮毂。四只脚只花3000不到[偷
这次遇到碎石和胳膊长的锋利开山大石头，柔软的压上去，胎并没有一点受伤！

SUV，前杠太低了

，当了回铲子！

在这种状态下，车身并没有因为扭曲而有异响，四个门打开顺畅，天窗尾门也正常打开！

看来老美做车扎实

以下图片为视频截图
因为一个人驾车，没有帮手！手机放地下，又拍了一段视频，视频视角看起来没有真实路况刺激

这是刚进交叉轴，左后轮离地

这是左前右后悬空，车子需要依靠左后右前力量，爬上渠沟

很明显，没有打滑，SHAWD 分配扭矩很快，左后右前使劲，右后胎翘起且始终没有空转一下，顺利爬上渠沟，因为视角原因看不出沟有多深，实际上90%以上越野车绝对上不了这个沟的！包括没有后桥差速锁的普拉多。

小路的尽头就是山顶

路很窄，边上就是山崖

这个交叉轴有碎石。路过时候打滑好几十秒

这些羊都是纯天然网址，不怕人不怕车的

这心态，真平和，大喇叭不管用

小羊打了半天喇叭都舍不得起身，小心抱走

这都是牛马和牧民摩托车走的路，

右边SUV 走。左边那个沟爆改牧马人应该可以

爬上山坡

MDX 四驱没有让人失望

马场的骏马很漂亮，真想抓回去在小区养一只

这次很意外: SHAWD 实在强大，比我预想的强太多。而在路上有一个碎石交叉轴很难过，打滑一分钟，后轴两个多片离合器式差速器也并没有像预想的那样过热保护！
2014款MDX四驱，看来除了可以前30-后70来回分配扭矩，后轴左右0-100分配扭矩，追求最极致的驾驶乐趣和稳定性。在越野方面，它也是有相当可观的实力的。一辆城市SUV 拥有一套好的四驱，拥有四只好胎，在城市通勤之余偶尔出远门，自驾游，也是底气十足的啊

本人非专业，瞎测评，如有误解请车友们多多交流指教！