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大家好，小弟正式串门到贵地，望各位前辈高抬贵手。

本人奔四，工作：小小业务佬一枚，用车场景：上班、出差、自驾游 坐标：广州

家里车型：25款揽境530（白）7座、21款Q7-55（黑）、父亲的JDM

聊起揽境，南方地区多数大众佬选择的是途昂，曾经，作为一台日常的脚车，我也是想入手途昂的，无奈轮廓上，不达自己的审美，所以始终下不去手，揽境车身的流线我会更加喜欢，主要班味不重，且空间不错，满足我个人平日喜欢带小孩外出郊游的需要。

作为工作用车：我之前的脚车是别克的GL6，升级了些东西，绞牙减震行驶12万公里，主要还是出差使用，由于行业属于精细化学，所以客户需要的化学样品，我并不能快递或者带上火车及飞机，需要自己开车带过去，日常跨省外出是常事。GL6升级过后满意的油耗和机械稳定性，值得我好评。但开GL6的这些年，由于工作上，偶尔需要去的客户处，客户在深山老林，且.....门口距离厂部可能有3-4公里的半非铺装，和被矿车跟泥石流压到不成形的路面，绞牙车主只能停门口处，步行3-4公里烂泥路进厂聊业务......，这个时候我都想要一台有4驱的脚车，会有朋友问，你的Q7呢？Q7很能胜任此等路面的工况，但它并不能开去客户处，皆因风声鹤唳。

购车经历：在25年过完年的时候，在家里厨房吞云吐雾之际，刷着抖音说德国大众工厂将24年12月停产VR6（EA390)机型，我是顿时如雷贯耳的，作为一个从小喜欢摩托和汽车的人，这种名机停产，实属感觉落寞。回望一下18年还摸过朋友的R36，真的难忘。打开手机查了一下，当时揽境25款还有EA390的机型可选，并且带DCC悬挂半可调（阻尼），作为一个从小开始接触赛车、改装、的我来说，减震调教，原厂的底盘标定、和对应后期的刹车升级（自己每台车必定会升级对向活塞卡钳）一个可以调整的悬挂于我来说很重要，特别我还比较喜欢跑山......随后便立即联系朋友，查核车型和价格，次日带着一家之主，火速去了一汽大众4S，交钱，选了7座、白色、黑顶，等一个月，于5月劳动节后提车。

时隔1个月等待......劳动节后车便到店。旧的GL6便带改装件过户给表弟使用。目前13万公里健健康康的。

在这个月内车未到，首先交完钱订车的同时便在朋友处订上一套AP95系（银色）刹车皮配日本DIXCEL-ES，不用ENDLESS的原因是刹车片的价格超过了报销限定价格......但ES作为业务皮，也是不错的。

降低簧下质量也很重要

由需要预约上牌，所以早上提车，加油，就直奔好友处，先上卡钳先了，说都不用说，不能影响我跑磨合的速

度。

新车回来，也需要来一个精洗打蜡。

关于磨合期：我首保是500公里就去了做，因为本人化学佬+玩车佬，不太喜欢用原厂油，所以提前更换，到4S做首保进行第一次换油后，火速前往朋友处，把之前剩下的摩特8100 power 40换上，用于磨合期，此阶段继续已经上好牌，准备出差江西。

时间飞快，江西出差过程里，是真正上高速有相对长时间可以培养车感的一次旅程，这款车底盘真的优胜在调教了，MQB能够调教到如此，也算不错了，得益于DCC的悬挂可调，更换卡钳后，刹车点头的情况并没有我所想的大，车身动态对于这样尺寸的车来说，个人而言可以了，我悬挂是调到从左数起运动的第二格。

然后就是高速行驶时的噪音，可以接受范围内，出厂配套的是21寸“倍耐力”蝎子韦德，这个轮胎主打也不是静音......

接着是江西之行里面，从时速110-120行驶，方向盘便拥有明显的震动，正常来说，全新车不应该的，回到广州后立即又奔往朋友处，进行整个底盘的检查，并进行道路力检测轮胎。

一共4个轮上机测，2个没有问题，一个有问题，一个有严重问题，有问题的那个拆下轮胎调整方向数据，从新用霍夫曼的平衡块做平衡，数值降低很多，回到合理水平，严重有问题的，把轮毂拆下来，单独上平衡机，数据很靓，没有一点问题，然后问题就出自于轮胎...接下来我称这个品牌的轮胎用回香港粤语的称呼“派拉利”，有关注赛车和自己也会落场的朋友肯定知道，派拉利的进口热熔胎简直就是赛道圣器，但它的本土生产的街胎特别超过20寸后的，一般有经验的轮胎店老板有客户指定用派拉利轮胎的，换4条至少要调12-15条回店换，具轮胎市场上反映派拉利的国内市场国产型号铺货的轮胎优品率大约在60%左右，很多用户换4条全新的该品牌轮胎，高速还是抖动，并且上平衡机看数值并不差，这个就是因为轮胎灌胶的时候是没有办法360°每个角度都是均匀平铺的，优质的轮胎也只能说是无限接近这个平均值。

入上图可见，图片左下方，轮胎数值数字呈现的是以KG力为单位的一个道路力单位，1号道路力为7公斤，一个轮胎超过6.8公斤道路力的就会出现明显的跳动感，而上动平衡机上（亨特）数据也是 5-0 完全还是一个很好的数据。1号轮胎是左前轮，优化道路力后是5KG的一个数值，低于6.8KG，而3号轮胎位于右前轮，数值来到夸张的13KG......我也是汗颜的....调整后最终停留在8KG，但也属于超标的了，最终右侧前后对调。要完全解决这个问题，只能够是更换轮胎，我也不想回4S扯嘴皮子，也更不想4S再换回派拉利的轮胎给我，走个2万5公里打算统一更换米仔或者石桥。

这里咨询一下各位前辈，是否有遇到过使用派拉利的高速抖动？120-150区间？我去隔壁村，途昂那边问过，用韩泰和米仔的都没有抖动情况。有抖动的可以说一下。

后续道路力调整过后80-130码不振了，过了133码开始抖动，145左右消失，并且震动也不明显。

在这将近一年内，多次不断观察车辆运行工况，常规问题有几点

揽境的DQ501变速器，油温会偏高，市区拥堵工况下，变速箱油温标显在105°-112°左右，该变速箱由DQ500优化而来，很多顿挫都是在油温105度左右开始出现，DQ501克服了这个问题，并且优化了换挡逻辑，和油阀温感。高速行驶时变速箱油温在98°，室外气温36°至40°

然后就是高速开ACC或者定速巡航，拨S档快速超车后，到停车区休息或者目的地休息后，再着车会跳故障码

分别为：ACC故障、驱动系统故障、发动机转速最高4000转、发动机启停系统故障。

这类故障在即时插OBD连APP查故障码可以得出并非是硬件故障造成，主要成因是P008800这个故障码，核心诱因是高转速驾驶后动力总成的汽油高压共轨由于压力高报错了。然后就出现VW系全车连带式的报错，只要一个故障码跳，揽境便能跳19个故障码出来，这个也是特色的一种，这里也忘记说了，小弟以前读书是汽车系的。所以不玩日系后，常备OBD插件和APP就是防范德系半路跳码。

还有车头大众LOGO在高速如果撞死野外大昆虫......和前挡风玻璃上方有昆虫和污染物也是会跳码的，这个洗车重启便能解决。

解决这种问题，其实就很是方便，直接回4S交给工作人员，打开那台工程电脑，花2小时，整个系统更新一遍，就能搞好，最新这版程序可以说质量很高，波箱的逻辑和增压压力同工况下更出彩了，在D档下油门更加跟脚，变速箱遇到快速减速时降档逻辑更加清晰干脆，好评。这个数据来自于自己的OBD数据，连接OBD的APP内有数据VLOG记录并且可以比对，大家如果发现上述问题也可以回4S升级，免费的。

那然后就是解决变速箱油温偏高的问题

DQ500在大众品牌里面在大马力大扭矩场景下使用的比较多的变速器，是国外国内大众改装党的圣器，延申出来的型号也是很多外国改装玩家的完美移植利器。有DQ500/DQ501/DQ500RS 后两者都是源自DQ500的设计，DQ501更趋向于日常和家用，而DQ500RS 投放于奥迪 RS3、TTRS，这类的性能车上，但大众好玩就是因为这样，这个DQ501的变速箱独立的外置式油冷和全铝带散热槽油底壳，是可以完美直接使用DQ500RS改装品 。

空滤直接使用BMC的，提高油门响应性。

10月份又来保养了，1万公里，其中5000公里时已经更换了一次机油同样的8100power，这次更换为摩特官方推荐的8100 x-clean gen2 。标准上完美对标VW 51100的标准，这个机器也是，用油标准和奥迪RS6 一直到宾利 林宝都是这个标准。该机型也实属VW里面德产在华在售排量相对于最小的性能机型了。

回顾问题本身，10000公里更换变速箱油，很多朋友也会觉得太快了，但其实我新车回来15公里公里后，就已经把机油、冷却液、刹车油、刹车钳，都换了。因为原厂油自己感觉不好使.....加上现在已经不是以前会改车的年纪，这些更换原厂升级一下的，也是小乐趣的一种。

机油：摩特8100系列

冷却液：摩特OAT

刹车油：ENDLEES

变速箱油：安索DCT

加装独立的变速箱油冷却后，有效降低整个变速箱油温温度，高速90度，市区行驶最高不超过98度。

虽然没有511认证，但是各项标准是完美卡位的

这个是511标准的各项数据要求

为何选用安索的双离合油？而不用摩特，原因有几，目前国外改装和养护对于这款变速箱更换油后市场，一般对应的有力魔的双离合油（主打长效寿命、和清洁力） 摩特MULTI DCTF 75w（主打升温快、换挡顺滑） 安索（主打抗高温、寿命长）对于经常外出的我，安索基本就是最优选择，并且安索带有VW油品标准认证，原厂建议是6万公里换，安索的建议是8-10万公里换油，顺便把原厂的变速箱滤清器和外壳一并更换了，外壳更换为铝合金带散热环外壳（个人感觉散热环纯装饰）和全铝带散热槽的变速箱油底壳，这里标注一个点：不少揽境和途昂的DQ变速箱油底壳漏油后更换铝合金油底壳，请必须打高温密封胶，建议使用“德国蓝胶”320°的高温汽车部件密封胶。我个人正常下次换大概就是6万公里更换，并不是浪费，而是确保外出时变速箱工况优良尽量不要把我艇在路边。

接着，买揽境也是因为家里在2000年左右的时候，家父当年也是经常跑业务，家里第一台小汽车便是人称“捷达王”的GTX，L4引擎布局，每缸5哇佬设计，电喷。当年，4缸+电喷+5哇佬，就是妥妥的新型性能车配置，家里那辆是铁灰色，合金铃。空调还要牛逼，家人在汕尾码头买完马鲛鱼打好包装放车里对着空调吹，回到家冰冷的.....在家父使用期间一共行驶55万公里，就是坏过后减震（换帕萨特的），偶发性引擎有些位置渗油（更换油封即可）机油一直用的是妹夫一号，当年也是重本选择。大江南北也没有半路艇着。

补充一点，5气门技术、当年只有VW集团，和YAMAHA拥有，优势如下

提升进气效率：增加进气门数量（3个）可扩大总进气截面积，减少进气阻力，使更多新鲜空气在高转速下快速进入气缸，从而提高充气效率和功率输出。

优化排气顺畅性：2个排气门有助于更彻底、快速地排出废气，减少残余废气量，改善燃烧效率。

轻量化与高转速响应：单个气门尺寸更小、质量更轻，惯性减小，有利于发动机在高转速下保持精确配气。

VW集团的5气门更多时候是匹配在涡轮机型上使用，例如 大家还记得速度与激情1 后面直线加速赛那台白色的捷达吗？

那台是2.0T配合5气门的，虽然最后输了给S2000，但仍然记忆犹新。当年国内第一代称得上是性能车，也是VW的

BORA-R。

聊回揽境本身，最早接触EA390-VR6引擎是在07年课堂上，当时觉得在一个缸体里面实现V6的结构很厉害，由于在广州，骑摩托和玩汽车的人圈子很容易重合，并且广州拥有“陈田大世界”，偶然的机会下一个车友，搞了一台移植R32的GOLF，那个时候小夹角和6缸排序的输出感觉很微妙，扭矩不像NA传统L型缸体车那样线性靠后，但高转也有L型那般线性....确实很上头，后来随着全国经济走起来，也引进了R36这类很经典的瓦罐。

会买揽境主要因素也是因为很有可能530上的EA390-DDKA

是VR6在国内的绝唱了，也有一定可能面向的是短暂性的全球绝唱，所以必须在揽境450正式上市前拿下。可能会有朋友疑惑，这套390机器并不太好啊，油耗高，维护成本也不低。但有了解的朋友可能知道，这套德产的“中国特供机型”在老外眼里，可算是如获至宝的机器，首先重量同比其他代数的VR6要轻，第二、使用390本体魔改TD04涡轮的机型，更有利于后期涡轮升级.........有兴趣的朋友详细也可以自行“D音”搜"VP-RACING“看看不少2.5T改3.0T和更多改造案例。

接下来我们看看来自北美改装大厂HPA是如何陈述关于大众VR6机器和国内特供机EA390-DDKA的。

特别一提：HPA订购的EA390-DDKA也是从国内大众整机采购

尽管，在国外这套引擎是专门移植到GOLF-R上使用，但机型的潜力是显然可见，这套引擎可以说是目前最后在国内能够买到全新的大众性能机（小）并装配到一台可以配合家用的车上。

26年1月底，趁着小学开始放假，立即带上了行李，从广州出发，经柳州-贵州-昆明-大理，主要是太太需要到洱海旅拍，3个20寸行李箱加1个24寸外加4个随行包（30-45升包）3排全开的状态下，车尾箱能够全部放下，一家四口舒适行，我是奔着跑高速试动力试底盘奔着去的，从柳州进入贵州黔西南布依族自治州开始，高速都是盘山而上，对动力和刹车跟底盘整体都是考验，特别贵州段通过云南省界后靠近九龙瀑布群景区那边的高速，简直就是绞牙车天堂，弯大，速度高，风景好。然后从昆明到大理，进入大理我首选了杭瑞高速（老高速）这个高速就未必是绞牙车的天堂了，路面平整度一般般，但.....绝对是揽境和一系列德系SUV的天堂，首先杭瑞高速窄，然后连续300公里左右都是山道且基本都是弯，大弯小弯的弯心还插着限速120，云南真的棒，特别上山路段，我是全拨片驾驶，趁着大理未真的到旺季，路上车整体不多，主要就是拖头，530的动力配合双离合上山动力足够，保持110-120走弯内支撑性和轮胎操控还行，后期考虑更换米仔PS(SUV）轮胎后再来多一趟，本次旅程，就是奔着跑这段高速来的，至于小孩和老婆，其实这把年纪带老婆小孩旅行，爸爸就是个工具人，去洱海至少路途上爸爸还能找些驾驶乐趣，文章到这里结束。望大家喜欢。谢谢！

不喜勿喷！！！

最后献上油耗综合

以上油耗35%城市65%高速