是的，没错，如题所示，已经第三次来看车了，这就像是小时候买不起高达，AJ，乐高，只能多跑几次玩具店，鞋店，为的就是多看几眼自己喜欢的东西，我相信这种感觉大家都能理解，家里有矿的同学除外。
其实早就有购置一辆新能源车的想法了，只不过一直在等续航比较扎实的产品出现而已，毕竟也是一辆车，最主要的职能还是交通工具，而且我不太喜欢三天两头往快充桩跑，所以我看中的也就是80那个车型，综合工况续航能达到650km，当然我们都知道实际的市区续航还是要打折的，按照八折推算，也能达到520km，这是个什么水平，以我朋友的冠道（370版本）为例，加满一箱油，仪表盘显示续航也就是560-600km左右。续航是最吸引我的，但其实LX还是有蛮多亮点的，外形设计，自动驾驶辅助系统，但是如果选装了，好像要明年2，3月份才能交车，不过也好，倒也是给我留了奋斗的时间。

前脸是家族化设计，这也是这几年车企喜欢用的套路，哈哈哈哈，设计师是省了许多事，而且成本肯定也会相应地降低，但其实LX还是有自己的特点，相比S，线条要少一点，整体是一种简洁的风格，也更接近我们认知的所谓未来汽车的样子。

车尾其实是有点类似于掀背的设计，C柱收窄得较快，因此整体的动感也更加突出。

一眼看上去是碳纤的纹路，但我不知道这是不是真的碳纤，但是不管怎样，运动氛围营造得很到位。

LX还有个特点，就是后挡风并没有配备雨刮器，但是我观察了一下结构，发现其实LX车尾是有一个小鸭尾的，这个小鸭尾肯定是有功能性的，导流部分的乱流，降低风阻，同时高速的气流可以帮助带走雨滴，再加上这个角度，即使没有雨刮器，也不会有太大的影响。

展车是80D版本的，前后都有电机，加了这些盖板会让整个机舱看起来更加整洁，好像就预留了一个雨刮液的注入口，因为是新能源车嘛，也不需要加注机油什么的，所以看上去还是比较整洁美观的。

后备箱的纵向和横向空间都还不错，也挺规整的，因为带点溜背的设计，所以感觉高度有点不够，后排座椅支持4/6比例放倒，遮物帘可以取下，并不会影响正常的使用，目测放两个28寸的小箱子是没有压力的。

这套内饰是我最喜欢的细节之一，但是不得不吐槽一下黑边有点大，操作也还是有点卡顿，即使有卡顿，相信后期也能通过OTA改善，其他功能正常使用起来倒没有太大的问题。

这里要提一下，旋钮式换挡真的是很有格调，旋钮上面做了凸起的处理，增大摩擦力，能有效地避免误操作。坐在主驾驶位上面，视野真的很开阔，A柱下面还做了一个梯形的开窗（形容可能不是太准确），感觉还是很通透的。

中控台下面的空间好像没有S大，放个随身包差不多了。

主驾副驾都是电动调节，按钮和电机声音都还算是有质感，符合这台车的定位。顶顶配的后排好像还有大腿承托，真的是考虑周到。

精致的空调出风口，镀铬饰条十分有质感，但就是可能不太耐磨，哈哈哈哈哈。

全景，后备箱开启，充电口开启，ESP，陡坡缓降等功能在方向盘的左下方。

方向盘附近集成了大部分的功能按键，包括语音控制，接打电话，娱乐系统控制，ACC设置，我认为这是很好的，这意味着坐在驾驶位上，基本上不用怎么动都能完成大部分的功能操作。但是也有一些槽点，我个人认为方向盘的操作逻辑一般般，仪表盘的显示好像没有分级菜单，上手需要一定的时间成本。

门版的做工还是比较精良的，缝线，空隙都控制得不错。可以看到四门都是一键升降，这个配置也是很方便实用的。

后排乘坐空间真的很不错，但其实LX是用了一些巧劲，坐垫相对来说比较薄，长度也比较短一点，但是乘坐感受还是很不错的，主要是因为填充物比较软，皮质也很细腻。后排也是全平的，坐三个成年人没有任何压力。

双USB和出风口，标配，这个已经没什么好说的了。
其实LX上市以来，看了不少媒体实测，几个一线城市也都有车主陆续提车了，最关心的其实还是续航的问题，综合下来，80版本的NEDC有650km，实测市区550-660的都有，高速450-520的都有（数据不一定精准），其实这也说明了大容量，高密度电池才是续航的基础，就像是摄影圈的底大一级压死人，93度的大电池，效果杠杠滴！哈哈哈，说了那么多有的没的，还不如赶紧去努力，争取明年可以喜提LX，加油~~~