上一篇和大家讲了一下关于两辆车在高速的表现，挺有意思的是我感觉现在的科技产品挺相似的，就似乎是同一家供应商所做出来的一样。当然延伸到车上以后就有着各自的特点，各自的优点，甚至有时候不同的搭配也会擦出不一样的火花。上次经历过高速上面下大雨，这些辅助驾驶功能也同样能够稳定的工作，让我对它们的信心也大大增加。所以紧接着我又把那两位车主朋友约了出来，继续体验一下两款车在城市路况的表现。因为城市路况在上一篇也有提及到，是非常复杂的，有特别多不稳定的因素掺杂在里面，对车辆的软件硬件都有着充分考验。

经历过暴雨以后，天气逐渐转晴，我们准备跑到城市的道路上试试。先来试试小鹏P7，不得不说小鹏P7的车机界面做的挺不错的，每一个安全项目都会有对应的动画去分解每个对应功能的作用。

听朋友说，小鹏P7还有一个 “黑科技”，就是在应急情况下自动变道功能会被自动开启。不过这个功能要想自己去测试比较困难，因为不可能将车开到极限状态下，让车辆自己反应，这样对自己对别人也是极其不负责任的，毕竟在城市道路，做这样的测试是非常危险的，所以这次就测试一下常规的马路情况吧。

像在城市路况里面，我们同样能打开很多驾驶辅助功能，像自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等，都是没有问题的。而且现在的科技精度也越来越高，之前说过在高速上面用起来非常轻松，现在在城市道路里面车辆也能掌控大部分情况，这让我们的驾驶变得轻松不少。

小鹏P7的这一套操作很便捷，不得不说这些作业逻辑还模仿的挺好的。

主屏上面显示了很多通过雷达和摄像头识别到的车辆信息，然后做成动画模拟在屏幕上面。其实这就是能够监视雷达工作情况的一个参考，只要在上面识别到车辆，基本上系统都能精确的判断跟车的距离，以此要保持一定的安全距离。

我们今天一整天包括上一篇，我们在高速路况下，两辆车在智能驾驶方面都表现的非常不错，没有触发到一些误判的功能，导致出现紧急刹车或者另外什么别的特殊情况，这一点挺好的。

接着轮到广汽埃安的AION LX了，不过它在城市路况里面就没有高速这么“嚣张”了，毕竟高速可以放开双手去驾驶，而在市区内和小鹏P7也一样都不能实现放手驾驶，还是要老老实实将手放在方向盘上，保证随时可以接管。

这个菜单就偏向于机械化一点，都是一些文字。不过菜单分类倒是很明确，横向纵向都有相对应的分类，这样你就能明确找到自己想要的驾驶模式。因为有些驾驶模式对于一些驾驶者来说是多余的，没有必要的，所以关掉它也是一件好事。

等我们下了高速以后，到了一些比较拥堵或者车辆比较多的环境时，我们依然选择打开了自适应巡航模式。虽然比起高速上面智能程度没有这么高，但我依然能感觉到它对跟车的分寸拿捏得非常好，它总共有分为4级的跟车距离，我们在城市里面就直接选择跟车最近的第1级模式。

为什么会选择1级模式，主要想体现它在近距离的时候，看看它的判断以及响应效果，好在AION LX的表现并没有让我感到失望，能感受到非常柔和的制动力度，不会为了应付安全问题而造成乘客的不适。

此外，我挺喜欢小鹏P7在跟车距离上会显示到厘米或者米，一个非常准确的距离能让我更清楚知道和前车究竟有多远。而AION LX上的高清摄像头同样也是非常有实用性和便捷性的。而且通过摄像头还能准确的看到四周的环境情况，也大大增加了360环视的可用性。

最后再总结一下两台车，其实我更倾向于雷达方案，因为摄像头方案都是靠视觉神经去识别，进行大数据积累而构造而成。而人类通过视觉判断，有时候也会出现一些不可控或者响应不及时的意外事故。

反观雷达每秒都在不停的刷新工作，靠谱程度貌似远远大于摄像头方案，当然具体我并不清楚，因为我也不是专业的工程团队，没办法详细的去了解它，不过依照我个人的经验分享，我的确会更喜欢雷达加高清地图的方案，我也感觉更靠谱。