先说一下这个横幅方向盘吧，这个方向盘和三辐式有所不同，看起来也更加的简约一点。手感偏粗壮一点，所以我这高个子用起来是刚刚好。如果女生开起来的话，可能就会感觉方向盘有一点大吧。高配的方向盘是带有电动调节的，电动调节的好处多，在进出车门的时候，它都会进行自动调节，方便我们进出这辆车。

其次就是这个方向盘是带有阻尼调节的，关于阻尼调节的好处，我也在这里和大家说一下吧，这辆车总共有三个驾驶模式：标准，轻松，还有运动模式。在轻松模式下，方向盘的阻力就非常小，有点像日系车的电子助力方向盘一样，基本上一只手指都能打得动这个方向。而标准模式也就是我最常用的一个模式，这个模式下的阻尼比较适中，不会太过于轻飘飘，又不至于像运动模式一样，长期开下来会非常累。运动模式正如我刚刚所说，阻尼的力度会相对有德系车的感觉，长途开起来会有一点点累，因为所需要的力气也要更大时间，长途开起来就会感到手有点酸。

座位带有腿托的设计，虽然是手动调节的，伸到最长的时候，电动座椅稍微调高一点，这时候腿部就有一个适当的支撑。对于开长途车来说效果会比较明显的，平常开的不久，感觉作用就不会特别大，因为长途对于膝盖的压力比较大，如果长时间悬空，估计晚上睡觉就累得睡不着。

在我的这台车上，同样有三种驾驶模式可以调节，再外加一种ECO+。
先说一下我最常用的一个模式的，Normal模式。也就是我们俗称的标准模式，这个模式下动静结合的比较好，开车的时候有力。平常巡航的时候，又不会太突兀的动力介入，所以日常开起来比较经济实惠，也会舒适一点。

ECO模式的话也不会说不使用，只是用的几率比较少，一般会在跑长途的时候才打开。因为ECO模式下，它的动力会限制在一百三十公里以内。我知道一般不好超过这个速度，但它的输出也会有相对应的限制，有点像一辆自然吸气的车一样，动力不会特别猛烈。有时候我在市区穿行的话略显吃力一点，所以我一般会将这种节能模式放在跑长途，

运动模式下，这是对这四条米其林轮胎最大的考验。有点像我们玩电玩，点下去就会有源源不断的爆发力，而且伴随着响胎起步，车会像兔子一样飞奔出去。相当迅猛的一个动力，电量消耗也会比较巨大，而且不太适合日常代步去使用，尽管我知道它开车真的非常猛。

车上还有一个类似单踏板的设计，当你开启这个功能后，油门就会带有制动的力度，每次抬起油门的时候都会带有一点点制动的感觉，放得越多越明显。在市区里面开起来就会比较轻松一点。不过掌握的时间也需要挺久，刚开始的时候总是不适应，会造成车辆开起来很顿挫的感觉，我和车内的乘客感受都不是特别好，如果不喜欢的话，还不推荐大家去使用。偶尔尝试一下或者体验不同的使用感受，时间久了就可能会习惯了吧。

至于底盘偏向于家用运动的调教，四轮的悬挂支撑性相当ok，不会像一些电动车设计，为了能让电池塞下去，将底盘升高，悬挂变软，从而行驶起来的感受相当一般。LX的悬挂硬朗，过弯和减速带的时候感觉相当可以的。

不得不说，选装了四条米其的轮胎开起来感受确实爽，当时试驾车就不是米其林，在胎噪和舒适性上都有所不同。

整辆车的运动氛围感是相当强烈的，坐到车内舒适性和设计感又扑面而来。车外和车内就是两种不同的风格，但两者相互融洽的又是非常好的。

下次出去玩的时候，就想分享车内的驾驶辅助系统，辅助功能在高速上面放手驾驶车辆，可以实现自己控制，打转向灯变道等等，相当科幻的功能。