乘凉蜘蛛的蔚来2024款ET7试驾与体验感受
1 0 发布于 上海 2024-04-28 11:47:20 只看楼主 热门标准
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大家好,我叫乘凉蜘蛛,是ET5、EC6的车主,也曾是macan turbo的车主。记得两年前需要购买第二部电车,在比较ET7和ET5,并鉴于个人需求及预算通盘考虑后,最终下单的ET5。当时ET7已经非常优秀,做工用料尤其出色,但未能最终打动我,除了需要更高的预算之外,就是它一大一小两个方面未能满足我的需求(具体请见正文)。
这次在蔚来发布新款ET7之际,我也第一时间来到蔚来中心仔细体验试驾了2024款ET7,看看是否有惊喜呢。


展厅里放着一台银色24款ET7,从轮毂来看,应该是最普遍的版本了,什么选配都没加

前脸和尾灯都和老款看不出任何区别

和老款一样的横贯式尾灯,唯一的区别在于字标,拿掉江淮汽车四个字后,蔚来两字被挪到了右边

简单一圈看下来似乎没太多区别,但坐下来用心体会以及试驾之后,发现它改进了之前的短板,成为豪华行政轿车的六边形战士。

据说氛围灯和中控台的材质有改进,老车主们看出来了吗

三大感受提升:

1.高级感和舒适度提升


两年前刚接触ET7时,觉得内饰设计简约新颖,做工和用料出色,但坐入后排闭上眼感受起来,和56E似乎并无区别。这次加入体验飞航座椅,后排坐姿由很大改进改进,滑趟后靠背角度变大,腿托变长,闭上眼会觉得似乎坐入了7系或者S的后排。再将中间的扶手放倒,发现从曾经的两层扶手升级为三层:上层为一个植绒的小型储物格,中间新加入的两个快充无线充电面板,下方则为弹出式的杯架。这样三层的从侧面来看既有厚重感又有层次感,从正面来看也特别宽大,把两个座位隔开,让人直观的感受到这是一部更高级的行政座驾,就像7系或S系一样,毕竟是ET9的功能下放呀。

前排主观来看变化不太明显,做工依旧优秀

新增的无线快充面板

后排新增了一键滑躺按键

2.操控提升


两年前试驾的ET7时,当时觉得舒适模式很到位,但选到运动模式后,会觉得底盘空悬的噪音有点大,有点硬碰硬的感觉,快速变道时车身跟随性不是太好,这也是当初放弃ET7的一大方面。
但这次由于空悬和CDC均有改进(软件+硬件),选到运动模式,虽然相较于强调驾驶感受的ET5,路感不算清晰,但和真正的豪华同级对手56E相比,在保留舒适性的同时还能兼得操控,这就已经非常让人惊喜。尤其对比同级油车的驾驶标杆5系,ET5不仅做到同样的指哪打哪,在选择运动模式的同时,底盘也会随时监测路况并即时进行软硬度调整,这就兼得了舒适性的灵活度。
另外,将ES8的6活塞brembo卡钳搭配380mm打孔盘加入了选配套餐,只需要9500元,绝对好评,跑得快也刹得住,给充沛动力予更多信心(普通56E无法选配此项目,至少要S、M、AMG以上级别,而在汽车后市场改装六活塞brembo费用不菲且假货满天飞,满满的套路)。

试驾ing

天气不错

围着陆家嘴绕了两圈,运动模式和舒适模式都让人满意

3.科技感受提升


最直观的参数升级——骁龙8295芯片的加持,让非常流畅的操作动作更为跟手和丝滑。
遮光天幕,还可以分区控制,不用再去贴遮光膜,夏天阻挡烈日,冬天也可满足车内光照,还增加了不少高级感。
HUD可视面积比老款大了很多,使得投射的导航信息丰富很多也更直观。
音响升级后效果更好,休息时在车上聆听音乐,或者欣赏电影,都有更震撼的感受。
后排新加入的两个快充面板极具实用性,躺着休息的时候能很方便给手机补电(作为数码设备爱好者,我时长携带三部支持无线快充的手机,不同系统不同功能,当初ET7的仅有的一个龟速无线充电,让我无力吐槽,车内拉两根充电线既不方便也不美观,这也是两年前让我放弃ET7的一个小点)。
融合式语音加上NOMI GPT,再加上现在NOP+的全城道路覆盖,越来越智能,也让人越来越懒了。
唯一要求,希望应用市场的软件能更加丰富,尤其可以增加一些3D游戏的适配,再赠送一只官方的蓝牙手柄,骁龙8295的好性能,别浪费呀。

遮光天幕功能

一共四挡可调,前后分区控制

HUD投屏内容很丰富

一些遗憾:本次体验的车辆为普通的行政版没有后排大屏幕,难免有些遗憾。从资料上看,签名版标配的两块14.5英寸OLED屏幕不如目前流行的后排中央“大彩电”巨大,但是它的却有自己的优点——正对着后排座椅,这样不需要偏着头,也能容易地找到最佳的坐姿观看点,3K的高分辨率长途旅行时后排乘客完全可以享受一次不错的移动观影体验。再加上它加入了DP的视频输入接口,试想一下,如果连接电脑投屏,出差的时候可以很方便利用屏幕进行简单的汇报与资料查阅,更重要的做到了无延迟投屏的,这就给娱乐功能尤其是游戏功能带来了可用性,在周末露营的时候带娃爬到车上来一局马力欧赛车,或者偶尔自己独享电脑游戏大作(2230瓦的音响使得听觉的氛围感以及远远超过在家里的体验了),岂不乐哉。


配置怎么选


最后谈一下配置:如果对车内娱乐功能比较看重,强烈建议直接入手签名版一步到位,不仅标配了N-Box,还多了两块后座行政屏,再加上调光天幕也是标配的。而普通行政版,无法选装行政屏。至于电池是买断还是BAAS这个看个人用途,如果日常行驶里程多多且预算有限,建议BAAS100度电池,反之则建议买断75度电池。


结论


这是一部“既要又要还要”的车,如果你需要感受最流行的科技潮流,又需要传统豪华行政座驾的豪华舒适感,还要一流的动力体验,那么它是目前同价位最好的选择。对了,它还有三分钟满电即刻出发的便利体验,搭配150度的电池,长途旅行完全没有里程焦虑。2024年了,国内新能源车新车销量占比突破50%了,一个放下心中传统豪华品牌执念的时代已经到来,对比同样的价位的56E,改进后的ET7在科技、动力、豪华三个主要方面全面领先。
最后,即便在某米大热的今日,我依然愿意为这份精致做的氛围与功能买单——SU7属于小年轻激情和青春的选择,ET7则是每位靠双手打拼的奋斗者对自己的犒赏。



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