今天是过节后第一次见客户，虽然春节期间已经拜访过了他，但当时谈的都是家长里短，柴米油盐的事，毕竟谁过节也想休息休息。而如今，度过了近半个月的假期，又要开始紧张的工作了。

跟客户约的办公地，这里比较幽静，谈完了项目，又聊了聊假期的趣事，问了问老家的情况，便准备打道回府了。谁知领导一个电话，让我一会再去另一家客户那里拿资料，约的2小时以后，所以时间还来得及，就借着这里的宝地，给爱车再拍点生活照。

这一年半的时间，我的C-HR EV给我立下了汗马功劳，日常代步，出行，办事，都靠它。要问我为啥买个纯电，原因还不是因为既没有汽油号牌，也愿意支持环保嘛。

选择丰田的C-HR EV，而没选择其他车型，是因为它所有的零件，都是同级车型中较好的。比如它的电池，是日本松下生产，比如辅助驾驶系统，是丰田最新的TSS版本，可以支持全速域自适应巡航和主动车道保持，还有自动远近光切换功能。再比如它的架构，也是丰田最新的TNGA平台，这让它的行驶质感，与豪华车型相比有过之而无不及，所以在我眼里，它几乎是完美无暇的。

至于驾驶感受，C-HR EV在各方面，都出类拔萃，比市面上的比亚迪，小鹏，广汽埃安等同价位车型的动力调教都更出色。要问我怎么知道它更好，是因为周围朋友买过的，我都开过，比亚迪宋的动力还可以，但车比较大，侧倾比较严重，小鹏G3油门跟C-HR EV一样线性，可转向特别特别油腻，一点都不舒服，埃安V车也大，也不灵活，动力还没有后劲，综合下来，还是C-HR EV机械性能更好。它的前中后段动力都出色，起步轻盈，不慵懒也不激进，特别好控制，中途超车也是脚脖子一抖的事，丝毫没有延迟。其实丰田能调教的这么优秀并不稀奇，因为它玩混动多年，三电系统技术早就纯熟了。

颜值上，C-HR EV的造型另类而前卫，美不美，只能看眼光了，但走到哪里，回头率都是超级高的。

快慢充电口一边一个，左边是快充，中间的一半电量，充30分钟就能跑200km。而续航上，400km标称的C-HR EV，实际真的能达到380km，算的上挺实在了。不像埃安和小鹏，基本不开空调的最合适温度，它们都打八折呢。

隐藏门把手相结合的悬浮车顶，是不是特别美？

客户这里的环境不仅优美，还有篮球场，看来他们还挺会享受，看地面，应该经常有人打篮球吧，不然地面都磨成这样了。

C-HR EV的内饰，我选择了黑白配，座椅的白色虽然不耐脏，但经常清洗一下，也没问题，这一年半的使用，跟新车没什么区别，足以看出它的用料确实够耐用。

12.3英寸全液晶仪表，悬浮中控屏幕，都是C-HR EV的特色，虽然没有其他品牌那么科技，但屏幕的分辨率，还有大面积软材的用料看，还是C-HR EV更严谨，更扎实。

小窗户是被人诟病的地方，但我觉得无所谓，主要看座椅舒适度，C-HR EV的后排空间其实并不小，坐垫也足够长，坐起来还是很舒服的。

这次又跟大家聊了聊C-HR EV的特点，也许会有人说我情人眼里出西施，也有人会认为我吹嘘的厉害，但这就是我的真实感受，毕竟大家的需求不同，就要看你的追求是什么了，如果想要精致高级，想各部件都是好东西，那么C-HR EV在这个级别，还是值得购买的。