我觉得我生活也越来越多姿多彩了，又到了打工人的周末休息时间，当然不能浪费了，这不，我又出来愉快的玩耍了。在玩之前先来说说C-HR EV吧，自从买了这车，我就越来越觉得自己有品位，因为丰田把最好的东西都给了它，C-HR EV拥有最接近概念车的设计，拥有丰田最高版本的L2自动驾驶辅助系统，拥有松下电池组，拥有大功率电机，更拥有完美的驾驶体验，真的物有所值。高铁般的加速感受，感觉的不仅是快，而是更有质感，这种质感不是来自于一方面，是来自于整体，它有着良好的隔音，舒适的坐姿和完美包裹与承托的座椅，轻柔而直接的转向，扎实细腻的底盘，它们组合到一起，就是我C-HR EV越级的驾驶质感，这种体验只有亲自感受和对比，才知道货比货得扔，别看造车新势力的互联网功能有多先进，也不要道听途说续航有多么长，只有亲自试一试，才知道丰田C-HR EV有多靠谱。一个月的时间，我充了五次电，每次都可以踏踏实实的行驶350公里左右，而有些车型标称续航500公里，但实际续航与标称400公里的C-HR EV相差无几，这就是丰田实在的地方，有些车型会说自适应巡航和车道保持，但自适应巡航是不是全速域，加速和刹车是轻柔还是突兀，车道保持是在中线居中还是接近一侧车道线再纠正，这些都是文字游戏，而C-HR EV可以做到标准L2，柔和的全速域自适应巡航且主动居中车道保持，并且还有行人提醒和预碰撞紧急制动，这肯定是目前驾驶辅助里面的标杆产品。

越来越发现C-HR EV的回头率非常高，也许是路上这样的车不多吧，真的越看越耐人寻味

半封闭的进气格栅，为了追求最低的风阻系数而设计，全LED大灯视觉和功能性都非常出色，而且还有自动远近光灯功能。

下身饱满而上身飘逸，后车门黑色的悬浮车顶贯穿了车窗与车尾，漫溜背的弧线，如果这个车型一直可以延续下去，我想车顶的弧线角度不会改变

车灯的标签，烙印在灯罩上

电动就要有电动的样子，必须用标识来说明，防止那些不懂的人把它混淆

这就是一抹神来之笔，别看这小小的设计，隐藏门把手，悬浮车顶正好一笔带过，一箭双雕

小鸭尾作用不小，下压力足足的

大尾翼作用就是扰流，后排噪音控制与这有关

LED丝绸般的灯带，晚上才是它的主场

10向调节的电动座椅只有主驾驶才有这样的待遇，但五个座位的支撑包裹性都非常好，尤其是前排对肩膀的支撑！

内饰用料也足够的实在，软性材料非常多

T型中控台

三幅多功能方向盘

除了边框有些宽以外，多媒体屏幕还是很好用的，再薄一些就完美了

丰田的空调一直都很给力，哪怕是电动车，照样可以吹到打哆嗦

可爱的小小挡杆，操作的阻尼非常舒服

液晶仪表大部分信息都能显示，而且车道偏离和自适应巡航图示也清晰明了，操作起来非常容易上手

我认为后排空间不是C-HR EV的短板，反正都坐得下三个人。

找个地方挺好了车，我就来到这里感受大自然的风光了，看这景色，不比对着手机好多了吗？小桥流水，再加上倒影，像不像一副山水画

虽然没有太阳，但南方的温度依然不减，北方的朋友在赏白雪皑皑，而我们还在看这青山绿水

发现一朵黄色的喇叭花，但我并没有采摘下来，因为曾经看到过一句话：喜欢和爱的区别，就是你看到一朵美丽的鲜花，你摘下来欣赏，这就是喜欢，而爱就是让它继续在大自然的滋养下绽放。所以你对你自己的车是喜欢还是爱呢？