看青藏线是高温的大多数是这款变速箱

买这车不是变速箱，中保研碰撞测试没过关，a柱断了，和日本车一样，易拉罐

这个问题别问

14款帕萨特1.8TSI，至今变速箱未大修

你问就说明有疑虑，有疑虑就别买，长期持有还是日系，比如凯美瑞。

双离合通病就是顿挫，只不过是公里数和使用场景有关。要是不经常堵车而且高速多那还是双离合开着爽，要是常堵车那还是算了吧，我是早期干式双离合车主，虽然他现在改进了但我以后绝对不在碰双离合了

总体来说这款变速箱应该还可以，魔都的出租车很多都是帕萨特，出租车的数量群体可不少

我的7速湿式DSG在6万时机电单元故障，花了2600修好了，其他没啥问题

买两田cvt或马自达AT

加点钱上奥迪吧，奥迪的双离合很少坏的！体验也不错

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几点单元的压力传感器还是耐用性差点（不是芯片的问题，是几点单元的长期高温条件加速了芯片的老化特性），出保后如果自费修确实得花2千左右（质保一年）；

DSG确实不如AT的耐用性好，这是客观的物理结构问题造成的，易发热，所以机电单元的传感器芯片器件容易老化故障；但大众因为强推了很多年DSG，也在逐步优化结构和软件程序，所以总体看寿命可靠性比18年以前的车要好很多；而且最大的好消息是因为这个典型故障保有量很大，前期大众只换机电单元不维修的策略成本很高，差不多2万左右，逼得早期的用户只能选择在外面的汽修店修，所以随着后期Bosch和国产的传感器芯片器件的配套开放，维修成本现在基本在2000~2500左右了，而且新车有个付费延保，好像是2999还是3999的费用（还送5次基础保养)，这样变速箱就有了5~6年的质保，即便运气不好出保后才出问题就到外面汽修店修就可以了，虽然也要2千左右，但至少不是几万几万的肉疼呀；

DSG的好处就是传统效率高，加速性能好，高速非常省油，2.0T 380的机头让车120Km/h巡航油耗基本5.5L以内；市区20Km/h均速水平油耗10~11L左右（这油耗就一般般了）；行驶质感方面还可以，但年头多了该换胶套得换胶套，这是所有德系车的通病，那至少也得用上5、6年的时间才会出这个问题；现阶段上汽大众的帕萨特比一汽的迈腾性价比更高；

新款帕萨特我不清楚，但是我的18年帕萨特用着真闹心，开了8W公里各种毛病：门把手坏、变速箱机电单元故障，底盘胶套老化开裂，正式上盖渗油，定速巡航失灵；接下来还可能存在天窗漏水，水泵漏水等故障。。。