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我说帕萨特底盘比迈腾好没人信!这底盘堪称B级车设计典范
1 110 发布于 2020-07-30 19:30:54 只看楼主 热门标准
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   开篇先声明,关于帕萨特的碰撞看法,叫兽在试驾***已经详细解说。本篇***抛开那个话题,我们单纯只聊底盘!看看帕萨特的底盘为何说是B级车的设计典范?为何比兄弟迈腾看起来更好?你要知道,迈腾操控比它好很多的哦!奇怪吗?

   以前帕萨特的平台都要比迈腾落后一代以上,所以我们都说帕萨特不厚道,不原滋原味。这次好啦,两兄弟终于坐在MQB同一起跑线上,这次我反而觉得帕萨特优化更好了!同样的平台,两种截然不同的调校驾驶风格,你更喜欢谁?跟叫兽一起来看看。

这是以前我们拍过的现款MQB平台的迈腾,大家仔细看看它和我们一会看的帕萨特有何区别。迈腾的底盘我觉得设计已经堪称完美,不过在看过帕萨特以后,你会觉得更加精致无敌了!

迈腾前悬挂长这样!单层冲压件,转向节是铝合金的。

这是迈腾的后悬挂整体样式,一目了然,熟悉的大众E型四连杆结构。整体来说吧,大众的设计是很不错的,只不过论用料,同级别的美系、法系都要比它好太多了。

下面到帕萨特的了,百吹不如一见!首先说底盘覆盖件的覆盖程度,目前叫兽拍过的这么多B级车里面,帕萨特的覆盖面积说老二,没人敢说老一!整个底盘可以说百分百的被各种树脂塑料板全覆盖,牛叉的不行!对比上一代车型,这一代做的更加精致细腻!

这两块板,一块是发动机下护板,最神奇的是前副车架也有护板包裹,就是后面单独这块小的!为了绝对平整性,大众不留余力啊。很少见这个价位车型包裹这么狠的!

拆掉护板后的车头下方概览。大面积的覆盖好处就是后期发动机舱能保持的很干净,不会积存泥浆灰尘。

大众单薄的非全框式副车架,除了用料少点之外,感觉没啥影响。假如全框式的,可能碰撞成绩会好一点吧,毕竟耐撞缓冲好点。

传动半轴采用左右不等长设计,一切以最简单实用的办法来做。如果稍微用心点或许会弄等长的,毕竟那个抑制扭力转向效果更好。

我想不通,为什么这里做了个轮胎扰流孔,但是又把它封起来?钱多没地方用?莫名其妙啊。

前转向节依然是铝合金的,后轴承座也是铝合金材质的。


帕萨特另外一个精细的地方,下摆臂有塑料板包裹,空气动力学做的更好!

下摆臂和副车架的连接都是橡胶衬套,那种用料扎实的轴向液压橡胶衬套绝对没有。

纵梁看着钢板厚度挺可以的啊。

这一撞就那个,不知道原因出在哪里,千古之谜。

中部的底盘防护可以说做到滴水不漏!拍了那么多车子底盘,同价位里面,帕萨特这个目前最牛叉!没有之一!与帕萨特的区别是这个护板是树脂护板,而迈腾是玻璃纤维护板。那个隔音更好,这个更加耐用而且表面光滑空气流通更好。

排气管经过的地方全部铝合金面板覆盖,一点底盘钢板都看不见!这里我想说一点,日产天籁你那几万块的底盘即视感脸红吗?

侧边梁的装甲涂层非常扎实。

工程塑料油箱,被钢条死死固定住。和排气管靠近的地方全覆盖,不留一丝空隙。

底盘虽然包了护板,但是装甲涂层还是继续喷涂。

大众当年广告引以为傲的空腔注蜡,是不是像鼻涕虫?而且原厂的备胎池装甲喷涂水平太好了吧?

没有一个角落漏喷的,目光所至,都很细腻!

后悬挂的下摆臂依然有个塑料罩包裹,这点也是迈腾没有的!一般这样的设计很多都是豪华车型才会如此了。


很多车这里都是裸奔的,所以后轮飞溅上来的泥巴直接在这里藏污纳垢。而帕萨特左右两边全部密封起来,这手法必须点赞!

而连后桥副车架帕萨特也不放过,依然是护板覆盖!

后轮的轮拱内衬是这种玻璃棉的材质!隔音降噪会更好一些。

说句实在话,一台开起来老干部还油腻的帕萨特,你不会想到它的底盘能做的如此细腻出色!大面积的覆盖件让对手看起来像粗制滥造。只不过行政车型的定位,让它设定偏向于舒服,而不是操控设定取向。所以,关于帕萨特底盘,我总结这样:设计超一流,用料一般,调校各花入各眼,喜欢就好,不喜欢也不要喷。


大家去买帕萨特就不要对试驾抱有太多期望值,换种心态,比如享受舒适的心态去坐这个车,你对它可能会更喜欢的!好啦,本期内容到这里,有何问题给叫兽留言! 

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