前言

先说说这台1.8灰太狼的来历。。。

或许有些同学已经猜到了。。。其实就是RAINBOW那台车。。。他目前暂时脱离了改装的苦海，买了奇骏逍遥自在去了。。。

车子交到我手上时已经改装得相当彻底。。。所以过户的时候，如果不是朋友在总队上头有人，估计相当十分非常够呛。。。红色的鲍鱼和ASPEC双出排气管的咆哮声赚足了目光，包括警察叔叔的。。。想想马上就要到来的年检，心里还是有点发毛。。。

应该承认，RAINBOW同学的精力比我旺盛。。。

全车的贴纸，啥地方都能贴。。。A柱、B柱、雨刮器、后视镜、侧裙、前包、后包、前窗、后窗。。。

啥新鲜玩意儿也从不吝啬。。。铁将军、自动关窗器、游侠灯、SUZUKI后刹车灯片。。。

他玩得爽，我玩得更爽——整整花了一周的时间来清理这些东西。。。铁将军到4S拆，拆了半个多小时；游侠灯藏在前包围里，需要拆掉整个包围才能取出来。。。这还算好，最可怕的是那些拉花贴纸，差点没要了我的命。。。撕下来一整片的胶。。。柏油清洗剂都没用，用毛巾一擦，整片整片的粘在上面。。。到今天，还有几块残余的胶没清理干净。。。

我个人向来反对加装电子元器件。。。过多的电路会对车辆运行产生隐患，还容易引起自燃。。。

至于游侠灯，还是算了吧，那玩意儿有点俗气的说。。。RAINBOW不要喷我。。。

个人意见，一部改装较为彻底的车，完全不用七贴八贴。。。素车其实最美。。。

这是被我扒皮后的样子，感觉比较纯粹和清爽。。。

第一章：包围改装

还是要感谢RAINBOW同学，没有他奠定的基础，要达到当前的改装程度，我还要走相当长一段路。。。

改装从外而内，SX4目前已经有相当成熟的外观改装套件，比如我马上要提到的旷野大包围。。。

应该说，旷野包围是目前安装技术最成熟、外观效果最好的量产SX4包围。。。先来看看侧裙和后包。。。

加装侧裙后，车子的整体视觉效果是变低。。。改装界有句话：一低遮百丑。。。其实很有道理。。。回想起第一次看到WRC版的SX4，瞬间被震撼——怎么比我的SX4漂亮那么多。。。后来铃木也出过所谓的限量版SX4，贴了WRC的拉花，但一样没有WRC原版车的味道。。。现在想想，主要问题出在两个方面：1、车身太高，轮子与轮眉的间隙太大；2、轮毂太小，轮胎太厚。。。

看看WRC版的SX4。。。低车身（轮子与轮眉间间隙极小）、大轮毂（至少在18寸）、薄轮胎（厚度最多45）。。。关于上述问题，我会在后文的轮胎轮毂改装环节作详细论述。。。

至于前包，RAINBOW没有选择旷野，而是挑了冠军版的，在这一点上，RAINBOW做了一回英雄——因为其之所见与吾略同——RAINBOW不要拍我。。。旷野版前包奶味太浓，冠军版的霸气多了，棱角分明。。。最重要的是，冠军版前包的橡胶条特别厚——只有这样才能和旷野的侧裙和后包配合——因为都够低。。。

第二章：排气改装

既然选择了旷野双出后包，双排是无法避免了。。。

曾经找RAINBOW买过ABG的双出，打算今后上旷野包围用。。。没想到最后居然把整台车都搞了过来。。。

既然车上已经换ASPEC的双出了，只好把ABG的再卖掉。。。

目前已经由本地车友飚风同学接手——他也刚买了一台二手1.8 SX4，不过是自动档的——管子已经装上去了。。。我们学校4S装的，哥哥我亲自指导，直接切割包围，效果非常之好！是目前我见过的不换包围直接装双排效果最好的！改天上图给大家看看。。。

话归正题，说到ASPEC双出排气。。。

应该承认，东西的质量绝对OK，工艺绝对OK，比ABG\HKC的都强不少。。。

问题是，我到目前为止都搞不清它到底是属于哪种管。。。量太少太少了，目前全国装这套双出的估计不超过10个，根本找不到资料。。。

看看烧蓝的尾嘴，太酷了！

嘴巴是斜的，和旷野后包配合得天衣无缝。。。ABG之类的双出基本都是平的，不好看。。。

中段还是用ABG的，全不锈钢，没有三元催化，排气能通畅点。。。因为在车底下，拍不了照片，一句带过吧。。。
至于换了排气，对动力改善有多大，我只能这么说：不知道。。。

原来那台车就是换的ABG中段加尾段，效果很好。。。但是这台车，好像没什么效果。。。目前原因不明。。。只能等我换了头蕉后再说。。。据说换头蕉才有明显效果。。。

这也是我近期最后的预期改装项目。。。机械增压或涡轮增压，对我来说还比较遥远。。。

第三章：尾翼及中网改装

再看看这根台湾版的改装尾翼。。。

我见过的所有改装尾翼中最漂亮的。。。

当然，价格也是最靓的。。。二手的买了2000。。。

尾翼究竟有无作用？很明确地告诉你——绝大多数车、绝大多数情况下没有任何实质作用，除了美观。。。

在RAINBOW的装饰品中，这个鲨鱼鳍是我为数极少的保留品之一。。。主要原因是——它能爆闪！夜里开车，时不时爆闪，安全系数比较高，吼吼。。。

看看爆闪的瞬间。。。

再看看无标中网，改装必备！

无标中网能使车辆看起来狂野，而对我来说最大的好处是，不会再被人指认为雨燕或奥拓（后面的标也被我拆掉了），免得每次都得回答此类无聊透顶又让人哭笑不得的问题。。。

第四章：灯光改装

前大灯改装了博世双光透镜，熏黑底。。。

此款透镜性价比最高，远近光都相当均衡，安定器用的是松下的，启动速度目前业界最快——从开启到完全点亮只要几秒钟的时间！

蓝色的恶魔眼，我喜欢的风格。。。

冠军版原先配有日行灯带，就是雾灯上面那个。。。线被我拔掉了，因为感觉和恶魔眼不是很协调。。。

旷野LED尾灯。。。准确地说应该是俊彦的。。。反正都是台湾搞的。。。

曾经看到一些朋友自己喷透光漆或是贴熏黑膜。。。哥哥我劝一声，还是别这么搞。。。这么搞还不如不搞。。。搞完真的和苍蝇眼睛似的。。。要熏黑后灯，最好直接换LED后灯总成！

LED灯一旦点亮，非常漂亮！

第五章：碳纤维机盖

碳纤维机盖。。。其实是玻璃钢材质。。。但重量的确够轻，还不到原机盖的一半。。。

不要听某些东拼西凑的文章胡扯八道。。。什么撞击时能插入前玻璃切了你的头。。。你以为真是碳纤维啊。。。玻璃钢脆的不得了，还没靠近玻璃估计都成碎片了。。。

这是全国第一块SX4用的打孔机盖。。。

广东商家倒模出的第一块，本有客人预定，结果阴差阳错，被RAINBOW给买了。。。

现在最大的问题是如何防水。。。打算自己搞一套模具，类似EVO的托盘，将雨水导流至侧边。。。

如果安装成功，此机盖将大有可为——散热能力和吸气效果将大为改善。。。

第六章：车身部件改色

到学校4S的烤漆房里把SX4标喷成了红色。。。这不是搭配色调，而是点缀，纯属骚B行为。。。

另外SX4标下面的MONSTER贴纸是我唯一保留的贴纸，美观效果不错，内容我也很喜欢。。。貌似第一次接触这个图案，是看漂移之神开嘉年华一路狂飙，前导情节里就有这个标志，超酷。。。

冠军前包下的银色沙板也被我喷成红色。。。银色不够骚。。。

第七章：车身外饰件

外饰件我只装了两个，一个是门把手碳纤维罩，一个是后杆碳纤维罩。。。

建议大家不要装门碗罩，特别是大块的那种，累赘。。。只要把手就OK了，整体看上去有向前的动感。。。

第八章：拓乐行李架

车顶装了两根拓乐行李横杆。。。

有人说SX4改街跑就得取掉行李架，我认为并非如此。。。

行李架和街跑并不冲突，看你如何搭配。。。

台湾人在SX4还是以进口方式引进时，就已经开发了相关改装件，其改装的街跑版SX4也带有行李架和横杆，实际效果非常之好。。。

所以改装街跑的车友大可不必把行李架拿掉，还得去锯突出来的原厂螺丝。。。今后想恢复原样而不可得，吃力不讨好。。。

上次几个本地车友过来喝茶，都是骚包，清一色拓乐架子，随手拍了一张。。。


旁边有台雨燕，同事的车，二手购入，原车是黄色，现喷成炫酷橙，改装了轮毂、尾翼还有一些别的东西，基本由我操刀。。。

另外强烈建议各位车友，行李架一定要买拓乐的！价格是高，但用下来你会发现物有所值！千万不要贪便宜买国内的山寨架子（貌似XX铁成就是一个让人遗憾的反面例子）。。。我那两根横杆已经用了3年多了，至今既没有掉漆，也没有生锈。。。拓乐行李架是用航天铝合金材料制作，卡扣系统都是历经无数次试验才推出的，质量和安全绝对值得信赖。。。

第九章：轮毂改装

轮毂是雅泛迪N99X系列MAT旋压轻量化改装轮毂。。。

先来介绍下轮毂的基本知识。。。

轮毂常见的参数为PCD、ET、孔数等。。。

PCD：孔距，孔与孔之见的距离，日本车绝大部分都是114.3，包括SX4，是最容易找到改装轮毂的车型。。。

ET：偏距，有点小复杂，这里大家只有记住一点，偏距数值越小的轮毂就越往外，偏距值越大的轮毂就越往内缩。。。所以一般来说改装轮毂的ET值都比原车小，比如SX4，ET为48，所以大家看看刹车卡钳，好像都快蹭到轮毂了。。。这就是为什么改装卡钳一定要选ET值小的轮毂，40到38都比较常见。。。我这有一个24寸的富诚轮毂，ET值是13。。。想象一下轮毂整个突出车外的感觉，超强。。。

孔数：这个最直观，就是轮毂有几个孔，一般来说上档次的车都是5个孔，比如SX4。。。孔数越多，承载能力越强，极限操控下的稳定性越高。。。见过6孔的车吗——去看看兰德酷路泽。。。见过3孔的车吗——去看看SMART。。。

中心孔：就是轮毂中间那个洞，每个品牌的车型中心孔都不一样，比如铃木的是60.1（包括SX4）。。。这就产生了一个问题，如果改装轮毂的中心孔比原车还小，那是无论如何都套不进去的。。。所以改装轮毂的中心孔一般都设定为73.1，比所有原厂车型的都大。。。但这样一来，就会产生另外一个问题——大孔套小孔，中间的缝隙怎么办——于是就有了转接圈（也成为变径圈），用以填满其中的间隙。。。转接圈的规格也很多，比如SX4的转接圈就是60.1-73.1的。。。

好了，先介绍到这吧，如果还有同学不是搞太懂，可以和我联系。。。

回到这套雅泛迪轮毂。。。

这个轮毂其实是我推荐RAINBOW买的，没想到最后又到了我手里。。。

应该说，这是除了锻造轮毂外性价比最高的一款改装轮毂——足够轻。。。雅泛迪的质量还是有保证的，比不上BBS\OZ\WORK，比其他国产轮毂还是绰绰有余的，更不用说杂牌轮毂了。。。

目前我所代理的台湾富诚轮毂，质量已经相当好了，但也只有台湾原产的极少数几款采用顶尖技术的轻量化轮毂才能与之媲美，价格当然也很吓人——17寸1500、18寸1700。。。而普通款17寸只要630，18寸只要800。。。

先看这款雅泛迪N991 MAT 轻量化旋压技术轮毂。。。

颜色和款式我都很喜欢，而且超级暴龟。。。

什么是暴龟？就是轮毂的宽度很大，而轮胎宽度却跟不上，导致轮毂的边缘外露。。。比如这款轮毂，宽度是8J，而轮胎的宽度只有205。。。BBS就有专门的暴龟款轮毂。。。看来缺陷有时也会变成一种美。。。

轮毂是17寸的。。。有朋友问我，SX4到底能装多大的轮毂？很明确地告诉你——在我这能装上20寸的。。。不信？过来试试。。。

看看我的搭配：

17寸轮毂 205 45 17或215 45 17或215 50 17或215 55 17（我装过第一种和最后一种，后面会详细论述）

18寸轮毂 225 45 18或235 40 18

19寸轮毂 235 35 19

20寸轮毂 225 35 20

以上任何一种搭配都必定能成功安装！

至于具体细节和使用效果，请看下楼分解。。。

第十章：轮胎改装

接上文，我们来谈谈轮胎。。。

SX4的原车胎的参数是205 60 16/92H/TRACTION 340

具体是什么意思呢？我来做个简单的说明：

205 单位为毫米，其实就是20.5厘米，指的是轮胎接地面的宽度。。。

60 指的是轮胎的厚度（就这么理解，比较简单）数值越大轮胎（胎壁）越厚，数值越小轮胎越薄。。。

16 轮胎的规格，实际上是轮胎中心圈的规格，中心圈直径越大，轮胎规格就越大。。。

92是载重量，数值越大承载力就越强，16寸的胎能有92这个级别的承载力算不错的了，一般来说，轮胎越厚承载力越强。。。

H是速度指标，根据英文字母表的顺序排列，越往前能跑出的极限高速越低，反之则越高（当然，安全是绝对的前提），比如H，极限速度是210公里/小时；如果是V，就能达到240；W则达到270。。。速度一旦达到W(270)以上，就能以ZR来表示轮胎规格。。。

比如一般轮胎的标示为225 45 R17 94V

而高速胎则标示为225 45 ZR18。。。

这个差别其实很多改装发烧友都未必会注意到。。。

TRACTION是耐磨指数，数值越高轮胎越耐磨，但一般来说胎就比较硬，这就意味着胎噪大、抓地性能差。。。

理解了上述几点，我们可以得出一个结论——SX4原配胎属于典型的家用胎。。。

首先，轮胎宽度205，稍宽，说明动力有限，刹车要求也不是太高；厚度60，平时爬爬路牙子很好用，也不容易蹭到轮毂，走走户外不错；速度嘛撑死就到210了，反正也跑不了那么快的；但是载重能力不错，比较实用；耐磨指数340，比较耐磨，但开起来就比较吵了，而且制动性能相当一般。。。我见过公爵上的米其林轮胎，耐磨指数才240。。。

而性能胎（暂且分为跑车胎和越野胎），参数则与之大相径庭。。。

先说跑车胎，真正的性能胎，典型的特点是宽度大，厚度小——轮胎接地面很宽，轮毂超大，但胎壁很薄，这样有利于散热，也可以减少刹车时轮胎的变形，增强刹车性能。。。

越野胎，典型的特点是胎壁很厚，而且很硬，轮毂较小，好处是攀岩爬坡时增加抓地能力，也不用担心轮毂被磕伤。。。

说完这些，大家就很好理解，如果要整改街跑，我们就要将SX4的轮胎规格加大，胎壁变薄。。。但考虑到SX4买菜车的动力，胎面尽量不要太宽，最好能控制在205以内。。。不要以为215可以，动力真的不行，除非你上增压系统。。。

所以，我推荐最适合SX4的改装轮胎规格就是205 50 17，轮胎的外径会比原胎小大约1.5厘米，动力美观兼顾。。。有人说改装轮胎外径必须控制在原胎加减百分之三内，一笑而过吧，呵呵，要知道现在大多数SX4车友都是改215 45 17的胎，轮胎外径比205 50 17还要小1厘米。。。这就是为什么这些车友改装轮胎后发现轮眉间隙变得超大，外观不协调。。。至于怎么解决，后文还会提到。。。就说我自己吧，用的还是205 45 17的胎，比原车胎的外径小了快4厘米呢——没事，一样用得爽歪歪——就是实际速度慢百分之六而已。。。

本人目前使用的轮胎是LUCCINI，可能这个牌子大家没听说过，其实就是南港轮胎，只不过是他的高端品牌，南港目前为米其林代工，所以LUCCINI轮胎的配料、设计及花纹与米其林基本无异，其实就是一条生产线上下来的，品质非常好！原来全部外销欧洲，后来被老毛子反倾销，全部返销国内。。。   

LUCCINI胎纹为米其林设计，半单导向花纹，可以随意四轮换胎（全单导向胎必须拆胎才能实现互换）；轮胎比较软，胎噪很小；轮胎的花纹设计非常好，抓地力很强。。。

我原先用的是邓禄普DZ101，感觉操控很一般。。。雨天路滑地面，DZ101极容易打滑，而且胎噪超大，隔音效果不好的车感觉尤其明显。。。

用这个胎有5000公里了，期间在39度以上高温的天气里跑过600公里的长途（福州厦门往返），也跑过山路，甚至跑过新亚太汽配城前面的烂路（现今还在修），而轮胎至今无任何问题，四个胎也都没补过。。。

最关键的是，价格超便宜，215 45 17才550一个，性价比超高。。。

靠近看看。。。

第十一章：刹车改装

图上最吸引人的地方还是那一点红。。。那是中阶改装的必备项目——刹车改装。。。

刹车系统基本由卡钳和刹车盘构成，卡钳卡紧刹车盘，产生制动力。。。

卡钳卡得越紧，刹车盘摩擦力越大，制动效果就越好。。。

大家平时经常听人说什么鲍鱼、活塞之类的，指的就是卡钳。。。

我们就先来说说卡钳。。。

卡钳的活塞越多，刹车效果就越好。。。买菜车的原车卡钳基本就是单活塞或双活塞，而改装卡钳一般从4活塞起步，往上是6活塞、8活塞。。。我这就见过有人装前八后六的（前八活塞后六活塞）。。。

现在最关键的问题是——SX4改装卡钳，到底选哪一种？

首先，很明确地告诉各位，如果没上机械增压或涡轮增压，SX4无需改装卡钳。。。因为原厂的刹车足够用。。。

有朋友问：那我怎么觉得刹车软，效果差强人意？

建议先检查一下刹车盘和刹车油，如果还是不满意，那也没办法，SX4的刹车就是这样——车身高、车胎厚、弹簧软，效果没办法好。。。这就是为什么越野车的刹车性能都比同样配置的轿车差。。。

想改善SX4的刹车效果，只要做两件事，效果立竿见影：

1、换17寸轮毂、215 45 17轮胎（不提动力，只管刹车）；

2、用绞牙或蓝桶加短弹簧降低车身，增加避震硬度；

如果还是觉得不够用，恭喜你，破财成功，准备好5000以上的银子改装刹车卡钳吧。。。

至于改装哪种级别的刹车卡钳，我真诚地建议，四活塞足矣。。。SX4的动力实在有限，即便加了涡轮增压，1.8T的动力也不会超过200匹，百公里加速也不会破7秒，四活塞已经足够应付。。。如果一台7秒外破百的车（更不用说原车破百要10秒外）要用6活塞刹车，那6秒破百的车呢？5秒破百的？4秒？3秒？估计要准备12到18个活塞才够用吧。。。

而且卡钳越大，分量也越重，直接影响车子的动力。。。如果想既上大卡钳又要控制重量，那就得买锻造的，费用又上去了。。。

同样，刹车盘的改装也是如此。。。

就SX4而言，300的刹车盘足够了，连330的都用不到。。。

当然，最好是打孔加划线的，划线的方向要和卡钳相对，这样刹车效果才有保证。。。

近距离看看，这次拆轮子时拍的特写。。。

看看SX4的后碟刹，卡钳自己喷红的，打算装上先前买的BREMBO假套套，到时候再给大家看看效果。。。刹车盘就是普通的无打孔划线盘，。。。不过还算厚道了，比多数10万级别的车盘子大多了，特别是韩国车。。。我表弟的赛拉图还有一个朋友的福瑞迪，后盘那个小。。。还不如用鼓刹。。。

如此算下来，小四活塞的卡钳加300的打孔划线刹车盘，一套的价格大约在5000-7000之间。。。名牌产品贵点，比如AP，大约在7000多；杂牌的就便宜点，比如我车上用的TTSPORT，大约5000。。。有钱当然建议选AP的，肯定好。。。但怎么说呢，杂牌的效果也很不错，至少比原厂的强太多了。。。

目前车上这套四活塞刹车鲍鱼加300打孔划线盘，制动效果的确很好，轻轻一点就推头。。。SX4还真就用不到这么好的刹车，而且路上不是只有你一个人在开车。。。你是有小鲍鱼，别人未必就有。。。你刹住了，你能保证后面那位也能刹住？所以还是建议大家开慢车，急速狂飙太危险，我历来反对在高速上跑160以上或是在市区里玩所谓的漂移。。。真要遇到紧急状况，啥鲍鱼都没用。。。

第十二章：内饰改装

现在看看内饰，清一色蜘蛛。。。

最喜欢的是这个蜘蛛观后镜，大视野的。。。
连两个后视镜也是大视野蓝镜。。。

所谓的大视野，其实就是凸镜或广角镜，能够看清更大范围的事物。。。但也有很大的弊病，就是无论看什么东西都觉得很远。。。比如一辆车已经贴着你的屁股了，你会觉得还有相当一段距离，有那么一点安全隐患。。。所以要买此类大视野镜子的车友，一定要考虑好了，使用之后开车一定要谨慎又谨慎。。。
然后就是这个蜘蛛出风口挂物袋。。。

出风口及门把手碳纤维罩。。。

红色真皮换档手柄头及档位罩。。。

蜘蛛安全带套套。。。

蜘蛛手刹套。。。

蜘蛛手机垫。。。

蜘蛛后视镜雨挡。。。

拓乐手机盒，换蜘蛛手机垫之前用的。。。福建拓乐总代送的。。。有一次帮他们游街做广告，没收他们油费，就给了这个玩意儿。。。

不锈钢打孔金属踏板。。。不过真不建议大家装，一点都不好用，容易打滑。。。就是骚。。。

第十三章：音响改装及隔音

这节来谈谈SX4的音响改装。。。

在这一点上，我原来那辆车比这台强太多。。。

先来看看我的机头。。。

其实这个机头也不是啥好机头。。。但比原来那个导航机头在音质上还是好很多的。。。

改装音响，主要包括3块：

1、全车隔音；

2、喇叭、功放及牵线改装；

3、机头改装；

一、先说隔音。。。

如果你对车子没什么要求，那就不说了，什么都不用做。。。

如果你比较介意车子开起来噪音大，那可以看看。。。

我原先那辆车就做过全车隔音，整辆车被拆成骷髅。。。所以还是比较有发言权的。。。

SX4的骨架真的是很不错，而且底盘的多数地方都已经做了简单的隔音，用的是黑色橡胶。。。但四门和顶部就是铁板，隔音很一般。。。

所以SX4做隔音，可以这么进行：

1、底盘喷装甲，目前最好的是塑胶材质的，不是沥青。。。底盘装甲不但防锈，更能隔绝大部分噪音，效果非常明显。。。

2、底盘隔音，将未贴胶的地方铺上DJ橡胶。。。

3、四门隔音，拆下门板，贴上DJ橡胶和隔音棉。。。

4、车顶隔音，一样是贴DJ橡胶和隔音棉。。。

这么做下来基本就是全车隔音了，做完后你会发现安静很多，特别是速度上80后，差别尤其明显。。。

但千万不要期待能达到雷克萨斯的安静程度，因为有一个东西是没法改善的，那就是玻璃。。。高档车的玻璃全部是隔热隔音的，SX4的玻璃——我见过的全世界最薄的车窗玻璃——还是算了吧。。。

二、SX4的原车喇叭，我拆下来看过的，实在是惨不忍睹。。。高音喇叭基本就是纸糊的，低音喇叭也很差劲。。。但好处是，有8个喇叭位，改装起来很爽。。。我原来那辆车改的就是博士喇叭，效果非常非常好，30万以内的车都没得比的。。。现在这台车，用的是漫步者，效果不是差了一点半点。。。

一般来说，正规的音响改装，离不开功放和低音炮，这两个玩意儿放在后备厢，然后从后面牵线到发动机舱，接到电瓶上。。。我原来那辆车线都牵好了，但最后没装功放和低音炮，原因是太震憾了。。。曾经试着装上过，开起来整辆车都会颤抖，心脏实在是受不了。。。而且必须发动车辆才能听音乐，那怎么行。。。所以后来就拆掉了，只换了四门的喇叭，感觉效果一样很好。。。

三、机头的改装，最好选用专业CD机头，这样的机头一般都是比较薄的那种，需要到4S购买一个通用面板才能安上，而且会留出一个洞，外观不是太好，但就音质而言，肯定是最棒的。。。所以我折中一下，买了大块的机头，还带了USB插口，这样会方便很多，而且也比较美观。。。

第十四章：进气改装

这节谈谈进气改装。。。

目前SX4的进气改装主要分为三类：

1、更换高通过空滤：比如KN、MW。。。

2、更换雨燕原厂进气系统

3、更换大流量进气风箱，比如阿波罗进气、SIMOTA进气、EDDY涡流进气。。。

这三种改装哪个比较好？我认为：1和2，基本无效果；至于3，需要好的产品和好的技术，改好了OK，改不好动力不增反减。。。

具体说来，高通过空滤能多通过的空气量实在有限，对动力提升没什么效果。。。雨燕风格其实也多进不了几个气，心理作用更大些，而且有点难搞，搞不清楚就等着发动机发抖吧。。。我自己装的就是KN高通过空滤，没太大效果。。。雨燕进气几个朋友也装过，貌似反应都很一般。。。

但是高通过空滤有两个好处，一是使用寿命长。。。比如KN，能用到你的车报废为止。。。二是后期进气效率高，纸质空滤用到后面堵得很严重，高通过空滤就好很多。。。但是，一定要确保过硬的过滤效果。。。这也是我推荐KN的原因。。。KN的设计确保过滤比较充分（喷油过滤），而且清洗也很到位（专用的清洗液）。。。别的牌子还是算了吧，特别是台湾牌子。。。

至于费用，我们来算一笔账：

KN高通过空滤 398元/KN清理套装 120元

清理套装能使用10次，每5000公里使用一次假设车子能跑20万公里，那就是用40次，需要4套清理套装

费用总计：398+120X4=约880元

每次费用：880/40=22元

应该还是比空滤划算点。。。更何况有心理优势，嘿嘿。。。

好，现在来说说大流量进气装备。。。

此类进气大都是直通式，比如EDDY涡流进气。。。我自己拆过，其实就是一层海绵包着铁丝网，然后通过管道直接接入节气门，这样进气效率非常高，进气量比原车大很多。。。

问题是，进气量并非越大越好。。。我们知道燃烧的原理，油和空气的比例必须在一定的区间，如果吸入的空气太多，而喷油嘴无法提供相应的喷油量，那燃烧就会有问题。。。

SX4排量不大，喷油量不会太多，如果进气量太大，发动机就无法正常工作，动力也会下降，特别在低转速时，也就是我们说的低扭无力。。。
而另外一个容易遇到的问题就是空气流量计故障。。。

许多大流量进气（比如冬菇头）并非专车专用，而是通用型的，那么在使用时必须DIY转接导管。。。但是空气流量计的位置要求是比较精确的，如果安装不对位（比如不在进风口中央），就会导致电脑无法准确判断进气量，从而无法准确调节喷油量，导致空燃比失调，典型的表现就是怠速不稳或发动机严重抖动。。。

所以改装大流量进气，首先必须选择好的产品，而且最好是专车专用，这样才能最稳妥地放置氧传感器。。。个人首推KN阿波罗进气（不过貌似没有SX4专用的？）。。。其次要尽力避免低扭乏力的缺陷，最好的办法就是在进气设备前接一个导管，尽可能长点，控制吸气量。。。如果安装得当，大流量进气的效果还是可以的，特别转速升高后，动力会强很多。。。

刚刚装了一套KN阿波罗进气，在我们这又是做小白鼠。。。阿波罗进气作为第一进气产品，品质与过滤效果自不必说——肯定是最好的，但许多车友安装后感觉效果差强人意，甚至出现发动机亮灯现象，最大的原因就出在那根连接管上。。。

阿波罗进气是通用型进气，只有一个涡流进气头。。。所以必须通过导管连接到节气门，否则无法使用。。。这样一来，管的设计与安装就非常关键。。。

好在我先前搞了EDDY涡流进气，配有铝合金导管，而且是SX4原装位，太完美了！用这个来接阿波罗，超赞！估计全国也只有我一个人这么装。。。

安装的过程很快，自己动手，大约10分钟搞定。。。然后把阿波罗进气原配的铝合金导管套在阿波罗进气口上，直接穿过水箱撞风吸气。。。试车后感觉进气量太小——踩下油门后一瞬间车辆提速无力，好像被人掐住鼻子。。。

思考了一个下午，决定保留铝合金导管的撞风位置，但是将其从阿波罗进气口上拔掉，导管口还是直接对着阿波罗的进气口。这样一来阿波罗就能通过两种方式进气：首先是发动机舱内的空气，其次是铝合金导管直接撞风而来的车外新鲜冷空气。。。

再次试车，太完美了。。。即使在低转速，扭矩也有改善，高转速更不用说了，提速超猛！而且油耗居然也降低了，实在出乎我的意料。。。后来想想也对，平时油门踏板基本都踩一半，现在只要踩三分之一。。。

上图看看，大家一起切磋切磋。。。

第十五章：点火线圈及火花塞改装

改装了进排气，接下来需要整改的就是点火线圈和火花塞了。。。

点火线圈我换的是力爽二代红圈，火花塞就一言难尽了，到目前为止用过4套，分别是原厂火花塞、电装VK20、Nemak火花塞、电装IK20。。。

结论：改装点火线圈没用，改装火花塞有用。。。

上海铃语堂老大弗里德的一段话很有道理，在没有刷ECU的情况下改装点火线圈，不会有任何效果。。。事实也证明如此。。。

但是换火花塞，的确有效。。。

先前更换VK20，现在上IK20，感觉非常明显，动力明显增强，持续加速时尤其明显。。。至于油耗和其他什么的，没什么变化，所以不要相信换火花塞能降低油耗。。。

另外一定要记住一点，无论多好的火花塞，2万公里后即衰减，也就是2万公里后就不好用了。。。IK20标称能用4万公里，其实2万公里后拿出来看看，基本上可以报废了。。。VK20标称能用10万公里，2万公里后也同样烧得非常难看。。。我目前手上有8个VK20，4个是跑了4万公里的，4个是跑了2万公里的，都用化油清洗剂清洗过了，不过都能看出衰减明显，特别是1缸和3缸那两个，电晕非常厉害。。。

强烈建议大家，不要买太好的火花塞。。。只要是在中国开车，只要你用的是中国产的油，2万公里后最好都要换掉（当然要用还是能用，只要你愿意忍受动力缺失），到目前为止，我还从来没见过能烧出黄金色的火花塞——在中国，此等现象估计是神一样的存在。。。

所以推荐大家买IK20，价格便宜，45一个，4个180，用上2万公里就换掉。。。真的没必要买VK20，一个要85，浪费。。。当然不用说更贵的火花塞了，真的没有必要。。。

第十六章：避震改装

SX4改街跑，遇到的最大的问题就是避震改装。。。因为一旦换胎，即便是和原尺寸一样的胎，轮眉间隙都太大。。。如果换成215 45 17之类的胎，外径比原车要小将近4厘米，改完后间隙进一步拉大，视觉效果实在有点抱歉。。。此外，SX4原车避震和弹簧性能一般，加上车身高，过弯及并线时侧倾严重。。。想要解决上述问题，方法只有一个——换避震，降车身！

SX4避震改装（街跑方向），方法有二：1、换绞牙；2、换短弹簧；3、换空气避震。。。

我选择了第二种方法。。。

先说说绞牙。。。绞牙其实就是避震套装，赛车必备。。。大部分绞牙避震可调高低和软硬，装上绞牙后车身可以降到很低。。。另外绞牙避震硬度高，车身在激烈操控时稳定性高，装绞牙的车友普遍反应并线过弯稳如泰山。。。优点说得很清楚了，现在谈谈缺点。。。绞牙最大的缺点是硬。。。针对日常使用来说，硬绝不是什么优点。。。据说有辆福克斯改了绞牙，震得BB在车里把刚喂进去的奶都吐了出来。。。我曾经想改绞牙，后来考虑到这个最终放弃，毕竟每天都要买菜，还要载载爹妈老婆。。。另外绞牙的寿命有限，能跑个三四万公里就不错了，一套台湾产的最便宜的绞牙都要5000多，日本TEIN之流要快一万。。。性价比太低。。。

所以我选择了第二个方案，换短弹簧。。。品质一定要好，千万别用什么台湾产的假货，什么绿TEIN之类。。。弹簧的品质直接影响到车辆的操控和避震的寿命！所以我买了马特威SX4专用短弹簧，用的是蓝桶避震，已经装上去了，效果超级好。。。原先也是用蓝桶，不过是配原车弹簧，真的没什么感觉。。。现在换上马特威，整个换了一辆车似的，过坑的时候感觉避震回复感超好，弹跳力足，反应时间短。。。舒适度和原车没什么差别，没有硬的感觉。。。要知道我的胎是45的薄胎。。。估计轮胎的胎质也比较软，舒适性好。。。总之，我非常满意。。。

看看装车时拍的照片。。。

这是前避震。。。

装车上的后避震，其实就是非独立悬挂。。。

装车后的高度，前三指，后四指，这还是205 45 17的胎，我打算换成205 50 17，估计到时候间隙会更小一些。。。

四轮定位仪，3D的，这玩意儿福州只有两套，一套在我的学校4S，一套在马尾的雷克萨斯4S。。。

另外回答一个问题，是不是一定要换避震才能装短弹簧。。。

——如果你买的是马特威短弹簧，绝对不是。。。原车的避震就可以装。。。

再回答另一个问题，改装黑桶是否有必要。。。

——如果你的避震还没坏，完全没必要换。。。还是原车弹簧就根本就没差别。。。

——如果你的避震坏了，可以换，因为价格和原厂的差不多。。。

当然，如果你足够有钱，可以选择第三种方案——空气避震。。。

这东西基本都是高档车装，比如卡宴、途锐等，不过也是选装件。。。换了空气避震，可以随心所欲地在车里调节车身高度，实在是牛B。。。貌似北京马上会有第一台改装空气避震的SX4诞生。。。

第十七章：车身强固改装

车身强固是一个比较令人尴尬的改装，让人又爱又恨。。。因为一旦涉及到此类改装，我们总要在实用性和舒适性上做出妥协。。。

先来举个极端的例子，假如你要完全加固车身，WRC赛车就是极好的榜样。。。那些车子的后排是没法坐人的，因为布满了防滚杆。。。我们来看看这辆车，改装得非常专业，刚看时估计会很喜欢，等开一段时间，呵呵，那就不一定了。。。

外观是够凶狠的，19寸轮毂加235宽胎，不过人家的动力是2.0T的。。。对于这样一部动力强悍的车，车身强固就不是面子工程，而是实打实地要认真整改，决不能马虎。。。

打开车门看看。。。

打开后备厢门看看。。。

底盘看不清楚，不过加固措施更是少不了。。。

这才是真正的车身强固。。。

所以我们可以得出一个结论，车身强固是一个整体工程，现今市面上的那些加固件，都是绣花枕头，没啥太大的实际作用。。。

我的机舱里就装了顶吧，也称为平衡杆，是打了孔才装上的。。。有人说能改善侧倾，你能感觉到？反正我是没任何感觉。。。

车底装了井字架，等有机会升起来再补照片。。。真的没什么感觉。。。和我原来那辆1.6差不多，该侧倾时还是侧倾。。。

还有后备厢顶吧，锁在两个后避震上的，贯穿整个后厢。。。SX4后备厢的左右两侧各有一个塑料片，撬开就看到了。。。我见过有人装，反正装完后后备厢就被划厢而治了，大件东西肯定塞不进。。。估计也没太大效果，自己没用过不好下结论，所以只能用“估计”这两个字。。。

说实在的，想要提升过弯感觉，最好的办法就是换硬的弹簧。。。我先前就换过SRR加高加强弹簧，就前轮的，加高了3厘米，过弯反而比原车稳很多，侧倾也有很大改善。。。

所以建议大家，这些车上车下车里车外的棍子，真没必要装。。。特别是车身降超低的，这些玩意儿过不了多久就会被整残。。。不如省下这笔钱（能有千把块）用在其他能出成效的地方。。。

第十八章：汽车周边保养配件改装

一、机油、机滤

目前所使用的机油是红线5W-40，机滤是KN长效机滤。。。

机油用过很多，从早期的原厂机油到行货黄壳HX5，到行货蓝壳HX7，到所谓的水货灰壳，到嘉实多金嘉护，到行货黄壳HX6，再到行货灰壳，最后到红线。。。

个人感觉，壳牌的机油即便到了HX6，说是半合成，一样不行，转速拉高声音很难听。。。而且油耗也大。。。只有到了HX7蓝壳，品质陡然上升，算是比较好的机油，开起来感觉还不错。。。

水货灰壳就不用说了，地沟油，绝对假的，一升才30几块。。。那些水美一号啥的也都差不多。。。国外的价格都比国内高，还水。。。进货的人要真搞水货，自己估计早被淹死了。。。假归假，说的是牌子，不过机油还是机油，用用也没什么问题。。。这就是为什么那么多车友长时间用下来也没觉得有什么问题。。。铃木原厂的垃圾机油不是也一样用。。。

灰壳是不错，声音小，拉高转声音也不错，就是太贵。。。我找总代拿货，最后一次拿到400多的价格，性价比太低。。。

最后就换了红线，目前正在用，5W-40，因为经常拉高转，所以必须选40，油耗会大点。。。如果平时基本温柔驾驶的，推荐5W-30，油耗低。。。要说具体感受，好像提速快点，特别拉高转时。。。声音比灰壳响点，但是听起来很爽。。。别的感受暂时还没有，总的说来还不错，毕竟是全脂类合成油。。。我用的是中国总代的货，绝对不会假，品质至少不会比灰壳差。。。

机滤也换成KN长效机滤，主要是为了配合红线机油。。。全合成机油可以1万公里一换，但普通机滤撑不了那么久哈。。。有车友买了曼牌长效机滤，40多块，我是信不过的，我只认KN。。。所以搞了KN机滤，做工和用料真的是太棒了。。。东西很小，比我见过的所有机滤都小，但很重，拿手里分量很沉，而且非常漂亮。。。

车底下看看。。。

这玩意儿是美国直接进来的，应该不会差到哪去，而且价格还死贵死贵。。。反正我先用吧，后面再汇报使用感受。。。

二、汽油添加剂

同样用过很多不同种类的汽油添加剂。。。有些我甚至都忘记名字了。。。

最早做菜鸟的时候，幼小的心灵及纯真的情感被中石化深深伤害——被骗买了6瓶还是7瓶的添加剂，150多好像。。。真是垃圾得可以，6瓶加起来还没红线一瓶多。。。垃圾玩意儿也敢卖这种价钱。。。后来自己上网买，每5000公里加一次，5万公里下来也换过好几种，什么STP、霍尼韦尔之类的，后来就稳定用红线SI-1。。。有人说汽油添加剂对车有害，我先前那车加了那么多，好像没什么事。。。反倒是动力超强。。。飙风同学也有和我一样的感受，嘿嘿。。。

用得多了，也懂得认牌子，就固定用红线SI-1，本地车友正好也要，包括MT90，所以我就代理了中国红线总代的货，因为一次性批很多，价格就低，附近的车友有需要也能直接拿到货，实惠又方便。。。飙风同学好像一次就拿了4瓶还是6瓶。。。

现在这辆1.8的车车也已经加了两瓶了，第一瓶是整瓶灌入，第二瓶兑了6箱油，感觉动力是要好。。。油门变轻，持续提速能力好了不少。。。车子也就一易耗品，没必要那么纠结。。。

三、机油添加剂

刚买车时对这个东西比较抵触，车友会老大也建议我不要加，说是会损害发动机。。。所以一直到3万公里都没加过。。。后来一个同事突然让我陪他去买壳牌实力50，说是最好的机油添加剂，什么减少磨损降低油耗，说得神乎其神。。。他开的是明锐1.8T，我想涡轮增压的车都能加，我这自然吸气的应该也没问题吧？而且那添加剂是壳牌生产的，我当时用的就是壳牌机油，就有了试一试的念头。。。于是也买了一瓶，好像是1升，价格超贵，398块。。。混了蓝壳，一起干进去了。。。说真的，效果的确很好。。。发动机在高转速时依然有丝般顺滑的感觉。。。发动机一点都不吵，加速有力，整辆车变轻了。。。实力50标称8万公里一用，我看行。。。3万公里加的，一直开到5万多公里都很爽，直到卖车。。。所以现在换车，打算再搞一瓶。。。只是貌似这玩意儿已经停产了，连网上都很难买到，就怕弄到假货。。。再说吧。。。

四、轻量化飞轮

看到这个，大多数车友的第一反应是轻量化皮带轮，但实际上还有一个，那就是轻量化离合器飞轮。。。只是离合器飞轮很贵，也很难更换（必须抬变速箱），所以大家所知道的基本都是轻量化发动机皮带轮。。。我车上也装了一个，UPSOAR，台湾搞的，重量很轻，还不到原车飞轮的一半，材质貌似是铝合金？据说上一代是陶瓷的。。。应该说，效果绝对是有的，二档换三档时速度上去很快。。。发动机怠速时转速还是在650左右，也没有带档滑行距离变短的问题。。。至于极速时候变低，我还真没法回答，因为我从来不跑极速。。。不过河北一位改装车友貌似就试过，据说极速会低个10公里左右。。。目前至少也用了1万公里了吧，还没出现什么状况。。。

总结一下目前的改装成果，另附上当前市价，供大家参考：

1、碳纤维引擎盖：1780元

2、仿日规SUZUKISPORT全金属无标中网：780元

3、博士双光透镜、雪莱特灯泡、松下安定器，含改造工费：2800元

4、旷野LED尾灯：1500元

5、旷野大包围：3800元

6、EDDY涡流进气二代：1350元

7、ASPEC双出尾排：4000元

8、ABG中段：780元

9、雅泛迪17寸N991轻量化轮毂：1200元/个，4800元/套

   （P&W富诚17寸改装轮毂：630元/个，2520元/套）

10、LUCCINI 205 45 17轮胎：520/个，2080/套

   （215 45 17 550/个，2200/套）

11、TT SPORT小四活塞+SRQ 300打孔划线盘：5000/套

12、KYB蓝桶避震：3500/套

13、马特威短弹簧：1200/套

14、拓乐755+861基础架：1250元

15、台版尾翼：1500元

16、UPSOAR轻量化皮带轮：650元

17、TCR全车顶吧井字架系统：880元

18、红线5W-40全合成脂类机油：89/瓶（1升） 356元/4瓶（4升）

19、红线MT-90齿轮油：89远/瓶（1升）267元/3瓶（3升）

20、红线SI-1汽油添加剂：49元/瓶 每5000公里使用两瓶 98元

21、KN长效全进口机滤：125元

22、KN高通过空滤：398元

23、KN清洗维护套装：170元

24、西卡底盘塑胶装甲：2000元

25、SX4原厂奔克牌发动机护板(黄金甲)：198元

26、JVC改装机头：1600元

27、SX4全车隔音（材料为特制专业级别丁基橡胶）：3000元

28、磨标喇叭，高低音各四个：1200元