君未老 2013-11-19 09:07:28 发表在 48楼

谢谢！指出不足，并提出改进意见，非常好！
我的指导思想是尽量简化电路，因此把施密特触发器和比较器都放弃了。基极和发射极之间是应该加一个分压电阻更好一些，因为现在使用的基极电阻是560K的大阻值电阻，经实验多次，没有问题，就把分压电阻去掉了。实际使用已有3个月，挺正常的。再做新电路板时我会把分压电阻加上，这样更保险些。

君未老 2013-11-17 10:13:05 发表在 18楼

原来是想申请一个实用新型专利，申请文件也准备了。后来考虑还是算了吧，主要是年龄较大，别再给自己添麻烦了，能为车友们做点贡献，就知足了。

从不着急 2013-11-18 08:46:29 发表在 34楼

每一次欣赏君未老的帖子，都觉得此君的动手与设计，绝对超一流。顶起！！

君未老 2013-11-19 10:33:54 发表在 54楼

谢谢顶帖！GPS电子狗并不能主动识别限速标志，是设计者或使用者提前把路段的限速信息输入机器的，这样行驶到该路段它才能具有超速提醒功能。使用现有技术要想识别限速标志是比较困难的。电子眼可以识别车牌号码，但是电子眼必须对准车道。限速标志设立得很不规范，汽车行驶的车道也不能确定，因此使用识别车牌的技术是不可能准确的识别限速标志的。如果将来有一天国家能提供限速标志的电子编码信息，那就很容易识别了。

2012一路向北 2013-11-19 13:53:57 发表在 58楼

之前的想法是 在仪表盘上将 60、80、120这几个速度刻度 标称高亮的
这样眼睛一瞥就知道是否超速了
lz可以考虑 反向串入二极管的方法来检测 车速脉冲
轮胎转一圈 应该出8个脉冲
每公里 轮胎转624圈（系数可调）
这样通过单片机计时就能 算出当前车速
我可以帮您转为C语言 但是没用过avr

君未老 2013-11-19 14:21:14 发表在 59楼

谢谢提出改进意见！
反向串入二极管是可以检测车速脉冲，但有一个问题，可能会影响车速脉冲的波形，进而影响ABS和定速巡航等功能。
实际工作中单片机并不需要计算实际车速，只需对比车速脉冲的宽度或频率即可满足超速报警的需要，因为随机设定的就是脉宽或频率。例如，在车速为80KM时按一下设定按钮，单片机就记录了当时的车速脉宽或频率，行驶中单片机不停的将实时车速脉宽或频率与设定值进行比较，以完成超速报警提示功能。

南京逸致 2013-11-18 22:11:57 发表在 43楼

真心佩服！可以说是整个汽车之家所有论坛最强的技术贴！版主竟然不给精？

v_mosfet 2013/11/19 08:21:19 发表在 47楼

不要申请专利！国内的那个只花钱，无任何实际价值！不过楼主的电路上面输入还是用施密特触发器（用LM311搭建的）结构比较好一些！三极管的话起码基极和发射极应该加一个分压电阻，让脉冲电压在3-6V时候三极管才开通，这样提高抗干扰性

秋意2012 2013/11/19 10:00:27 发表在 52楼

楼主牛啊  我们只能羡慕了

老斌2014 2013/11/19 09:55:14 发表在 50楼

能像电子狗一样识别限速标志就更好了