前脸使用了大面积的镀铬条，张扬霸气，宽体设计带来了非常不错的内部空间。

        接近5米的车长在视觉效果上相当丰盈，整体设计风格沉稳中庸，相对于个性张扬的设计来说，这种设计风格更加讨巧。

      尾部的设计仍然是四四方方的即视感，让人从背后一看就能猜到这是一台大家伙。

        清0，出发。
        在此之前，我开了6年的艾瑞泽7CVT，后来置换了20款瑞虎8双离合，我就以这两款车为基准，对比一下揽月的驾驶感受。
        瑞虎8的车长4.7米，揽月4.97米，长度差了27厘米，轴距长了20厘米，在试驾前，我确实有点担心这台车的可操控性会不会较差，因为我曾经试驾过其他5米级的SUV，感受不是特别好。
        俗话说的好，实践是检验真理的唯一标准，当我开动揽月的时候，我所有的担忧全部烟消云散了，这是一台灵活的胖子，方向助力舒适，一个手指就能扳动方向盘，狭窄车位的出入并没有原先想像的笨重，转弯半径与虎8的差别并不明显，车身过坑过坎不会出现多余的晃动，悬挂紧实柔韧，超过1.8吨的敦实身材，四平八稳，让人很有安全感。

        揽月体重虽然大，但是起步很轻盈，发动机轻踩即可欢快的拖动庞大的车身，我甚至没有察觉到变速箱的动静，我瞬间感觉到这台双离合的表现明显优于瑞虎8的格特拉克双离合。瑞虎8双离合在2-3档的时候，会有一个能觉察到的拉扯感，然而在揽月上并没有这个现象，我在封闭道路上起步-到3档-停车-再起步，反复多次，仍然感觉不到变速箱的拉扯顿挫，于是我采用激烈油门驾驶，发现仍然一无所获，这根本不像我以前开过的所有的双离合变速箱，即使对我说这是一台AT，我都能信以为真。各位砖家嘴下留情，如果你们不信，可以自行去4S体验一下。我想强调的是，揽月的双离合在换档感受方面已经无限接近于AT变速箱，我发誓，我是摸着良心说的。
        我试驾走的路线是上海青浦区至浦东新区陆家嘴，快接近晚高峰了，这时候显示的路况并无参考性，因为会越开越堵。

        HUD抬头显示，好处是不用低头看仪表盘了，可以提升行车安全性，从照片上看投射比较淡，而实际肉眼看到的对比度很高，在阳光下具备相当高的可视性。

        出发没多久，拥堵加剧了，有人会说导航不准，其实并不怪导航，因为导航显示的全程路况，只代表当前时间，不代表将来时。

        仪表盘也是一块细腻的高清屏，打开实景VR导航体验一把。

        快进外环线了，正值魔都的高峰期，恐怖的路况对于揽月的双离合是一次严竣的考验。

      最差的路况来了，7.3公里耗时1.2小时，平均时速是6公里，频繁的走停蠕动，如果是手动档，确实会更累一点，打开揽月的自适应ACC，双脚解放，只需稳住方向盘即可，跟车非常轻松，揽月可以做到自动停车，自动跟车。

        这种路况，揽月的自适应巡航可以很好的控制车辆。

        这种拥堵，踩刹车会累的脚脖子酸，自适应ACC会自动刹车，真正的双脚解放；并且这种频繁的起步刹停，对双离合变速箱来说是一种严苛的考验。

        路上实在太堵了，感觉过了一个世纪，终于到达了终点，陆家嘴世界广场，近2小时的横穿上海市中心，极致的拥堵工况，变速箱表现出来的平顺性极其优异，换档逻辑积极合理，发动机动力充沛，底盘质感敦实，三大件给予了我极大的惊喜。

        贯穿灯挺漂亮的。

        和我的虎8一样，有迎宾照地灯。

        修长的身材，怎么拍都是那么帅。

        多角度欣赏。

        多角度欣赏。

                多角度欣赏。

      白色内饰之前我是很抗拒的，见了实车后，我竟然爱上了。

        除了担心不太好打理以外，我完完全全的爱上了白色内饰。

        硕大的B窗，二排空间奢侈。

        第三排空间比起瑞虎8，那是强出太多了，如果感觉空间仍然不够，第二排座椅可以往前滑动。

        没有对比就没有伤害，这个头差，太萌了。

        霸气高大的车头。

        粗犷张扬的脸。

        1米8的身高，真不是盖的。

        拍照的档口，雷车走了，来了一台Q5，咋那么迷你呢？
        这一天的试驾，体验了揽月的操控表现，在这里总结一下，双离合的换档表现无限接近于AT，车身庞大但上手很轻松，动力澎湃充沛，内饰温馨时尚，空间爽歪歪。
        未完待续，接下来我还要测试一下油耗表现。