不知道MPV会多豪华高端呢？这么看应该带自动驾驶，开了多年的宋max终于有机会换一台更好的七座车了，现在第三排坐人还是蛮小的空间，的确需要一个真正意义上的大七座！！

然后再说会正题，为什么标题我说新腾势值得期待？

日前，比亚迪汽车工业有限公司与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

比亚迪于日前发布公告称，比亚迪与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。股东双方增资完成后，比亚迪和戴姆勒将分别继续持有腾势50%的股权。

历经11年时间，虽然腾势发展缓慢，但比亚迪的新能源汽车技术水平已经跃居行业前列。一般情况下，对等合作决策缓慢，执行效率不高，如今的协议，更像是双方基于现实得出的最佳解决方案。二是在腾势的人事安排中，***、廉玉波亲自掌舵腾势，有利于将比亚迪的电动汽车理念、技术、平台全面部署，同时销售经验丰富的***负责腾势销售工作，意味着加强市场拓展力量，这都表明比亚迪对腾势寄予厚望。

行业人士多角度的看法，也表明了比亚迪对腾势有“志在必得”的雄心。“比亚迪一直在国内新能源汽车领域有领先优势，企业发展战略也较为成功，对于腾势新的投资和布局，也表明了其信心和决心。

在当前政策和市场的多重利好背景下，比亚迪的新能源汽车发展恰逢其时，而扶持腾势使其由“冷”转“热”，打造更为适合中国市场的产品，不仅对腾势有利，也将是比亚迪新的经济增长点。

二是近来比亚迪推出了“海洋网”系列新品牌，并发布了“海豚”等新车，多品牌战略浮出水面，无论是其“王朝”系列、还是“海洋网”系列，包括此次的腾势，都将成为比亚迪多品牌战略的重要组成部分。

三是随着国内新能源汽车市场竞争的加剧，比亚迪也在重新思考发展战略定位，面对很多国内外车企多品牌、多层次市场定位的竞争现实，比亚迪也希望能拿出覆盖高、中、低端新能源汽车市场的不同品牌，腾势就是这一布局中迈出的新一步。

此次协议中，戴姆勒并没有完全放弃腾势，其选择留下10％股份，引发业界关注。“虽然11年间腾势并没有成为一个火爆的品牌，但戴姆勒对其保留股份，表明其仍对腾势品牌抱有希望，同时表明戴姆勒对比亚迪也有信心。

腾势11年时间未成大势，很重要的原因还是未能深入了解、适应中国市场。在对等合资中，看似都在发挥作用，可能实际上谁都难以发挥作用，现在让电动汽车技术更为成熟的比亚迪来主导腾势，或有重整旗鼓的希望，这也是戴姆勒保留10％股份的用意。

腾势的未来有什么值得期待？

一个明显的答案是：因为它拥有着无法摆脱的背景，传承着无法抗拒的遗传。

在我看来，首先既然定位于高端，腾势产品一定离不开来自于戴姆勒公司的制造工艺和质量标准；其次，在新能源汽车领域，比亚迪汽车已经实现了对插电式混动和纯电动汽车核心部件的突破，并以其“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”影响着全球新能源汽车走向。这对于戴姆勒而言，无疑是不小的吸引力。

更为值得一提的是，戴姆勒是一家百年造车企业，拥有丰富的制造积淀；比亚迪是一家典型的“中国创造”企业，已呈现出“学问”日深与“名声”日响。相信两者的珠联璧合将把行业内众多的“核心”掌握在自己的手里，从而让我们在腾势身上总能找到一些“贵族”的气息，领受到一些“精致”的设计。

此外，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功，而戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。与此同时，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。

腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。另据比亚迪透露，2022年，比亚迪将推出一个前所未有的高端品牌。其品牌价格区间预计在50-100万元以上，并以独立的品牌、产品、销售服务网络、运营团队来经营旗下首款“硬派越野车”。

不可否认，不管是戴姆勒还是比亚迪，其手里握着一副好牌。在不远的将来，比亚迪还将以王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块，继续巩固其在新能源汽车市场的领先地位，延续其引领消费的姿态。