热门
最强技术贴-DIY底层数据看电池衰减和能耗---“拆”车给你看
1 199 发布于 2020-03-28 03:30:22 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子
这个帖子拖了好久了,今天就和大家聊聊所有人最关心的问题--电池衰减,电池充电循环次数,待机能耗,空调制冷制热极端能耗等等问题。希望对大家有帮助吧。

先说下背景,我的车已经开了1万6千公里,大概7-8个月左右。

很多人喜欢用表显的里程数据算电池损耗,这个其实有很大的误差的。按照我的经验,冬天和夏天表显的里程是有很大差距的。 比如我夏天刚刚提车的时候,里程(EPA)310英里,但是冬天充满也就297(英里)了。

与此同时,特斯拉在这个期间还对软件进行了几次较大的更新,造成了用表显算电池损耗越来越不准。

所以这次DIY的作业我直接抓取了CAN Bus (汽车通信总线)的底层数据,看看毛豆3 1万6英里以后,电池损耗到底多少。同时,也和大家分享下Model 3各个部件工作的时, 特别是空调,能耗分别是多少。

我相信,这次DIY作业,算是全网最全面,也是最公正的了。 让咱们真正用数据说话,毛豆3电池管理系统到底怎么样。

客官请坐好,我边发图边说。

从安装开始吧。这次调取数据的APP是Scan My Tesla,开发这个软件的人算是特斯拉国外社区的大牛人物了。虽然软件是一个人设计的,但是很多APP的低层代码是特斯拉社区大家一起弄的。

软件不贵,大概10美刀。但是想要让软件运行,你还需要额外2个工具,一个是CAN Bus总线的转换器,。另一个是OBD蓝牙读取器。

CAN Bus 转换器我是从一加拿大的卡车公司买的,价格30多刀。OBD蓝牙是LX型号,大概60刀。

总体下来,这次折腾的成本大概100刀,还算可以。

安装这套东西需要“破线”,技术含量不高,但是有很大的风险的 。

简单说下流程,希望对其他感兴趣的人有帮助。

首先,你要将毛豆3彻底关机。有两种方法,第一是12V断电(太麻烦,我觉得没必要)。第二,从中控大屏那软关机。 

软关机流程如下- 打开操控界面,选择安全选项,点击系统关机选项。

关机以后,千万不要踩刹车,不然系统会自动开机。

于此同时,关闭手机蓝牙,期间,不要开关车门。大概等待10分钟左右(系统彻底关停),就可以进行下一步操作了

Can Bus总线在中控扶手底部,如图所示位置。用撬棍打开盖子。

这就是打开盖子后的情形。我知道国产的毛豆3自带ODB接口,但是那个OBD接口只是用来供电的,读不了数据。

想读取CAN Bus底层数据,你必须要在线路之间加一个转接口才可以。

安装很简单,拆开蓝色的卡扣,然后安装上转接器就好。

注意的是,我估计我等待的时间不够长,系统没有真正全关。所以当我拆开接口的时候,我听到车厢里的继电器工作了。幸运的是,后期电脑也没有报故障。

一句话,大家操作的时候还是小心为妙。

这个就是安装好后的样子。转换器的另一头是个OBDII接口,安装好蓝牙OBD读取器以后,就可以上软件了。

OBD蓝牙有很多选择,最便宜的也就5美刀左右。区别主要是,便宜的蓝牙OBD读取速度很慢,因为model 3 Can Bus里面跑的数据量实在很大,所以我个人建议还是买一个好一点的蓝牙读取器吧。

我选择的这个蓝牙读取器还有个好处就是,蓝牙和手机间的通信是加密的,这样会安全一些。

这个截图就是我这次DIY作业用的APP。由于特斯拉不断推出更新,每次更新,或多或少都会造成软件工作不正常,所以APP也要跟着不断更新。

希望大家支持正版,尊重开发者的权益 (备注:我不认识这个开发者,都不知道是哪个国家的人)。

室外温度22度,我空调制冷开到23度。给大家看看,空调正常工作的时候耗电量是多少。

正常舒适温度下,空调只能的耗电量如图所示,是2.28 Kwh.  这么算下来,舒适温度待机的话,长续航毛豆3可以连续工作超过30个小时。

换句话说,你中午准备在车里休息一小时,所有能耗加起来也就3kw左右,耗电量还是很低的。

待机的时候,电池冷却液流量大概是6升每分钟。还是比较低的。后面我有对比图,全功率工作(赛道模式),LPM会上升到20多升每分钟,差距快4倍了。

关闭空调,中控大屏幕和其他电器待机能耗大概0.28KWh.  看来把毛豆3扔机场2个月都不会有啥大问题了。

这个是APP的主界面,可以自定义主界面的。默认的界面里面有电池电压,电池能耗(kw/每小时),前后电机分别的输出功率和时速等等。  

这里面的东西我后续上帖子和大家分享。今天主要聊电池。

把空调制冷调到最大,看看能耗是多少。

可以看到的是,蒸发器(EVAP TEMP)的表面温度已经降低到了3度左右,同时APP也显示了,蒸发器的最低温度可以到2摄氏度左右。 

图中显示了车厢内的空调鼓风机速度已经到了691转每分钟,这个转速还在攀升中。

重点来了,当空调制冷全功率开启的时候,毛豆3的能耗是4Kwh 每小时,这个能耗还是很低的。

注意,这个是空调制冷全功率,你夏天就算再热,空调系统的也会低于这个数。

也就是说,夏天的时候,毛豆3的续航不会被空调系统拖累太多。严谨起见,等今年真正入夏的时候,我还会陆续上更新,看看能耗是否会大于4kwh。

为了测试制热的能耗有多少,我把空调调节到了最高温度。

对比可以发现,当空调系统制热最大的时候,能耗大概是8.85KWH,接近9KW每小时了。和制冷对比,制热真的是太耗能了。如果你是标准续航,冬天原地开空调制热到最大时,你的车也就只能支撑6个小时。

当然,谁也不会冬天把温度调节到最高,我这个数据只是给大家一个参考,看极端情况下,空调系统能耗到底如何。

为了测试满电情况下,电池包到底剩余容量有多少。我用了2个多小时的时间,将我的毛豆3充满电(应该是从70%到100%)。

可以看到,我的家用电桩每小时最大充电功率可以到11kw 每小时(性能和长续航最大11.5kwh,标续貌似是7.7kwh) ,但是这个数字会随着电池接近充满后慢慢变小。

这个是主界面显示的充电功率 -11.3 kw每小时。

到了晚上充满了,表显里程297英里(1英里等于1.65公里),我刚刚提车的时候,我的表显里程最大是310英里。

如果按照表显里程算电池损耗的话,1万6千公里后,我的电池损耗大概是:4.2% , 初看下去,损耗有点高,但是这个数据是不准的。

调取了底层数据发现,我充满电,电池包还有72.9千瓦时的电量, 电池缓冲电量是固定的3.3kwh。

我查阅了公开的资料,特斯拉官方公布的电池包最大容量是78kwh (铭牌标注的电池容量,算法不同,稍有差别)。 这么算下来,我的电池包还有= 72.9 + 3.3 = 76.2 kwh. 1万公里后损耗了大概1.8kwh. 算下来,我的电池包真实损耗为 1.8/78 = 2.3%

1万6千公里损耗2.3%,这个数据还是相当可以的了。要知道,锂电池的衰减特性是前期损耗速率快,到了后期损耗会速率慢慢变得平稳。

这个是美国车友根据数千个个用户总结出来的Model S 和 Model X电池损耗速率曲线。

可以看出,前5万公里的平均损耗接近5% (我的Model S 9万公里损耗6%)。 但是5万公里到20万公里,损耗才到7.5%。 也就是说5万公里以后,15万公里,X 和 S才损耗了2.5%。

这个衰减曲线很好的说明了三元锂电池的衰减特性。毛豆3用的是21700电池,理论上来说,应该会比S和X的18650要好上一丢丢,本质应该没啥大变化。

另一个大家关心的问题就是电池包冲放次数了。

理论上来说,毛豆3的电池包的使用寿命是1500次左右的“满充满放”。充电循环此事只能通过CAN Bus 调取,系统大屏幕没显示。

我1万6千公里以后,我的电池包充次数-Charge Cycles(从电池个体0-100%算一次,20%-80%不能算一次循环,只能算是0.6次循环)是65次,放电次数是62.6次循环。从数据上看, 充电次数要高于放电次数2.4次,为什么会不一样?

我的理解是,和其他电动车一样,因为毛豆3配备制动力回收系统。也就是说,这个充电次数包含了制动力回收的充电。 1万6千公里下来,我的制动力回收初步估算下来帮我回收了大概600公里的里程。

这个不错~ :)

然后我打开了赛道模式,看看BMS有什么变化。

每次打开赛道模式,我都能听到前面风扇开始疯狂的转,还有就是一个类似水泵工作声音。

这次谜底揭开了,赛道模式下,电池包确实在预热(冷)。可以看出Battery Flow(电池冷却液)从待机的6L每分钟上升到了21L每分钟。

好了,写了这么多,我也不该休息了。能仔细看文字的都是真爱,有什么问题大家留言吧。这次我发出来一小部分数据,后续我也会陆续更新。

咖啡已凉,我该续杯了。Bye~

  • 用车感受
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 23456 ... 10
前往
/10页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯