早在Model3刚发布还未上市的时候，便下定了Model3。但是因为电车指标快到期而Model3交付仍然遥遥无期，不得已随便买了一辆电车。时隔两年多，一个纯属偶然的机会，走进了特斯拉体验中心，用家里领导的话说：这辆红色的车一下子击中了我，于是几分钟的时间，便决定下定了这辆车。

因为这辆车主要是家里领导开，就我个人而言，闲来无事不是没有研究过别的车，但发现立体车位只能停下轿车，所以本来也看好的蔚来品牌根本无缘。而身边也有比较熟悉的朋友买Model3最早期的进口版本遭遇过非常多的问题，目前又正值舆论风暴，所以的确受到了很多人的质疑。

但买车从来是理性和感性的综合，既然不是我主要开，女人开车最主要的就是好看、好看和好看。按领导原话，也不贵，好看就行了，于是，直接Peformance走起~~

开了半个月，总的感受：

1、3P的颜值的确高，红色的大卡钳、号称的所谓零重力轮毂，对整体颜值提升明显。
2、开起来操控很精准，过弯、加速都让人非常有信心
3、内饰的确简约，但习惯了就好，因为没有中控仪表台，所以整体中控台非常低，低到你几乎可以忽略他的存在。
4、没有仪表盘基本不需要适应，略微低头或者眼睛余光向下看仪表盘和眼睛余光向右看屏幕，毫无障碍
5、车机系统整体还比较好用，但是导航实在是一个大垃圾，超级垃圾
6、自动辅助驾驶基础版还比较好用，对比我另外一辆车是17年入手的沃尔沃XC90，当时的辅助驾驶已经比较好用，在北京这种封闭路段很多的城市，非常能够环节驾驶员的疲劳。作为一个对辅助驾驶有4年半的老用户来说，相比之下，特斯拉部分逻辑更合理一些。但是增强版和FSD目前完全是垃圾，体验一下就行，花钱没必要。虽然我比较佩服马斯克，但至少眼下，真金白银没有必要花到一个完全不存在的地方。
7、音响中等偏上，还可以。
8、3P的运动模式加速不用多说，刺激，推背感就等于有人猛的踹了你一脚。而轻松模式则感觉温柔多了，不知道实际数据，但感受上基本没有什么推背感，这样倒也比较安全。

特斯拉在各类人机交互方面做的比较极致，稍微体验一下便能感受到绝大多数设计还比较人性化，比如手机直接当钥匙，下车就走，不用锁车，等等。当然这些是我个人的感受，而对于领导而言，感受好极了，觉得很可心，当然，最重要的是——好看！

的确，对于一个女司机而言，没有什么比好看更重要了

再说说充电，之前随便买过一个小电车最初用过一段时间国家电网之类的公共充电站，体验极差。故障多、操作繁杂，各种问题实在是不友好至极。

而特斯拉的超级充电站体验的确不在一个层次，车机里地图直接定位，准确反馈车位情况，外形优美的充电桩，轻轻拿起的充电枪，即插即用没有任何复杂的设置，充完挂回去随时走人，充电速度超快，不能不说，类似于苹果坚持自建硬件和操作系统生态才能保障最好的体验，而特斯拉至少在充电方面也的确做到了。

今天里程将尽，找了一个超充站，几分钟的时间，充了一百多公里的里程，里程焦虑瞬间缓解。

再来单独感受一下Model3的内饰，有一说一，特斯拉的内饰的确是很简单，但习惯之后，并不会觉得low，固然跟豪华也毫无关系。审美这个东西，实在是千人千面，但就我个人看来，方向盘设计的不太美观。

我们固然觉得Model3很棒了，但最喜欢的是儿子，小家伙喜欢这里面的“圣诞模式”，“排气模式”，在幼儿园还要到处跟人介绍说家里的特斯拉有圣诞老人模式，然后自己又在车上不停点“排气模式”，看各个座位发出放屁的声音，自己乐的前仰后合。

现在出门问他开哪辆车，不用怀疑，一定是这个车了。