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DIY修正发动机喷油量节油实验
现在的轿车都是电喷发动机了，喷油量是ECU根据发动机不同的工况动态调整的，汽油燃烧状况和效率比化油器车要好得多。但也有一个共识的现象就是汽车冬季比夏季油耗高很多！大家也许不知道化油器的汽车冬夏季油耗变化就远远没有这么大。电喷车特别是国产品牌的大多数车都会出现冷车启动后尾气难闻有生油味的问题，并且温度越低气味越明显（冷车启动后站在排气管旁就能明显感受到），这种现象一直要到发动机水温升到80度以上才会消失。虽然没法直接测量冷车时的燃油混合比，但根据尾气状况可以肯定燃油混合比是大大的超浓了（轻微超浓时尾气有生油味，严重超浓时尾气就是臭味，再严重时就是刺鼻臭味加黑烟）。按常理说电喷发动机的优点就是能精确控制混合比，可为什么还会出现这种现象呢？这就得从电喷发动机的原理说起了。
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关于电喷发动机原理网上很多我就不细说了，只说关键的几点：现在的电喷发动机都是采用闭环控制系统，发动机工作时的喷油量是根据各个传感器反馈的信号大小来设定的。其中对喷油量设定起关键作用的就是氧传感器!氧传感器是装在发动机排气歧管上的一个氧含量传感器。这个东西时刻监测尾气中的氧含量，如果监测到尾气中的氧气多了ECU就认为混合气稀了就会增大喷油量，反之则减少喷油量。电喷发动机因为使用了这种闭环控制系统所以混合气燃烧得比较好（发动机排气管常常看见喷水，就是燃烧好的表现），说到这里大家要问了哪为什么冷车启动时燃烧十分不好呢？这就要从氧传感器的工作原理上说了（如图）
这是一个M1的氧传感器，可以看见传感器有4根引出线，其中2根是氧感应芯片的，另外2根是加热电阻丝的。传感器有一个重要特点：氧感应芯片的温度必须达到300度后才能正常工作！加热电阻丝的功率大约在10w左右，氧传感器是靠发动机排气温度和加热电阻丝共同加热的。这个过程大约要2~3分钟，那么在氧传感器正常工作之前ECU怎么判断混合气浓度呢？现实情况是ECU根本不判断混合气浓度，ECU根据发动机水温对氧传感器有一个延时程序，只有当延时程序结束后ECU认为氧传感器温度足够高了才开始使用氧传感器来控制混合气浓度！ -
这就是M1的水温传感器
这个传感器其实就是一个负温度效应的温敏电阻，温度越高电阻值就越小。根据测量在22度时阻值大约是1.5k左右，在90度时电阻值大约197欧左右，ECU就是根据这个电阻值来判断水温的。上面说了这么多原理其实修改起来很简单的，就是在这个传感器上并联一个适当的正温敏电阻（正温敏就是温度越高阻值越大），欺骗ECU认为水温较高就行了，ECU认为水温较高自然就会减少冷启动后的喷油量了。这就是选用的正温敏电阻在常温时2.9k
在碎冰里3.14K在大约80度的热水里8.7k一起安装3个温敏电阻原因是为了方便调整（到底多大电阻才合适要实验后才知道）环氧树脂灌装调整可调电阻使其在2k左右65度温控开关接上一个10k精密可调电阻方便调整水温传感器旁边刚好有一个空的6mm螺孔可以安装附加电阻。装好了未接修正电阻时发动机水温接上电阻马上变为50度试启动汽车一次打火成功，观察尾气情况没有臭味了。水温开始上升。
注意看氧传感器1波形，大约在水温显示60度左右时开始工作了。温度显示在81度时的波形突变，突然降低了2度左右，这是温控开关动作了，断开了附加修正电阻。冷启动修正结束退出。 -
专业，俺得好好瞧瞧！ -
引用:
原帖由 008cb510 于 2012-03-14 14:32 发表在 6 楼
这就是M1的水温传感器这个传感器其实就是一个负温度效应的温敏电阻，温度越高电阻值就越小。根据测量在22度时阻值大约是1.5k左右，在90度时电阻值大约197欧左右，ECU就是根据这个电阻值来判断水温的。上面说了这么多原理其实修改起来很简单的，就是在这个传感器上并联一个适当的正温敏电阻（正温敏就是温度越高阻值越大），欺骗ECU认为水温较高就行了，ECU认为水温较高自然就会减少冷启动后的喷油量了。这就是选用的正温敏电阻在常温时2.9k在碎冰里3.14K在大约80度的热水里8.7k
继续学习…. -
哥们儿太NB了，修正欺骗ECU
,建议版主置顶
这几天感觉车子省油了，难道真的是温度的原因？
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为什么厂家不直接有这个设计呢
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专业人士
砖家
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不是厂家不用这个设计，是因为气车零件在生产过程中都存在精度误差，相对来说国产的零件精度更差一点。直白一点说就是每辆车的喷油嘴、燃油泵、传感器等零件参数都会有不同，以及车辆使用中的正常磨损（如喷油孔会磨损变大）。当车辆正常运行后ECU可以通过氧传感器来修正这些制造误差，从而达到较好的混合气燃烧比。但当车辆冷启动时氧传感器不工作，厂家就只能预设一个喷油量，这个喷油量必须保证在零件最大制造误差的情况下也能正常工作，所以喷油量是设计得比较宽裕的（多喷油只会造成耗油一点积碳多一点，但却能保证所以产品的冷启动性能）。国产车零件精度差一点所以这个喷油量就会设计得更宽，进口车零件精度高一点这个喷油量就会更精确一点。因为有这些原因所以同一型号车辆油耗就会有差别，一般是跑高速长途油耗都差不多（氧传感器工作后就能精确控制混合气），但是经常冷启动超短程运行城市行驶等情况下油耗就会差别巨大，油耗的差别就是零件精度误差造成的了。所以才需要根据自己车辆的具体情况来修正冷启动时的这个喷油量。厂家是不可能为每一辆车单独精确调整的。
引用:
原帖由 gmeliyun 于 2012-03-14 20:14 发表在 14 楼
为什么厂家不直接有这个设计呢 -
引用:
原帖由 yfamot666 于 2012-03-14 22:52 发表在 18 楼
画个接线图和用的零件的名称~谢谢~详细一点
零件在一般电子市场都有，实在买不到就淘宝买。温敏电阻是正温敏又叫“PTC电阻”接这么多是为了实验方便，确定数值后一个就行了。我现在用的总阻值大约是常温1.9k左右，估计用一个1.5kPTC电阻加一个5k精密可调电阻就差不多了。主要是要根据自己车辆冷启动时的尾气来调整，在保证冷启动正常的情况下尽量减轻尾气异味就行了！65度温控开关是电热水器配件。忘了一点：m1车的水温传感器是3线制的，剥看套管可以一根棕线和两根绿线，从两根绿线上引两根线出来接修正电阻就行了。
专业，俺得好好瞧瞧！
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