从2014.8.7日提车至今我的爱秦已陪我度过1年2个月零13天，一年多的陪伴我的爱秦表现一直非常给力，对秦的各项性能基本都算满意（澎湃的动力、超低的钱耗、安静的乘坐环境、超高的配置、无敌的音响、稳定的电池续航里程），但有一点例外——秦的侧倾太大，无论直道并线还是弯道超车，都是那么力不从心。客观的讲，秦的底盘调教水平在A级车里面应是中下或者下等水平，单从操控这方面讲说秦是买菜车一点也不过分。从2014.11月份开始就有了改装底盘的想法，作为一个普普通通的开车五年的老司机我对改装一无所知，经过百度我认识到底盘改装大概有以下几种：
1.防倾杆。
2.平衡杆
3.短弹簧
4.绞牙避震器
5.改独立悬挂
下面详细讲一下我自己怎么一步步走上绞牙改装这条路（一条心酸坎坷的改装路），希望能给像我这样的普通车主一点参考借鉴，尽量少走弯路。
一、防倾杆。防倾杆的功能是减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性，这个改装不影响底盘高度和舒适性，所以改防倾杆就成了我的第一选择。但是左等右等怎么也等不到这个改装件上市，直到今天秦的专用防倾杆一直没有消息。直到有一天在改装群里看到平衡杆三个字。
二、平衡杆。平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。其实跟防倾杆作用差不多，看到秦的专用平衡杆上市非常兴奋，不假思索的匆忙订购了。关于平衡杆改装我专门发过贴子， http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-44418277-1.html，这里简单的说一下平衡杆的效果，不展开介绍。平衡杆增加了车身刚度，能有效的控制侧倾，对舒适性几乎没有影响。在时速70公里以下平衡杆作用还是很明显的，时速大于70公里平衡杆的作用就减弱很多，在高速120公里时速变道超车作用不太大，车身侧倾依然很明显，依然是力不从心。
三、短弹簧。论坛里有车友发帖说改短弹簧后操控大大提升，但舒适度下降很多，但有认识的车友改过这个，他们改完短弹簧后给我的建议是千万不要改短弹簧，因为短弹簧舒适性太差且车身降低大大影响通过性。
四、绞牙避震器。绞牙避震器源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器，这是真正的底盘改装，前面三种其实最多算入门级，严格意义上讲，连入门都算不上。绞牙避震器可调高低、可调软硬（阻尼），一般是针对某款车进行专门设计。如果不配套或者调教不好，会造成漏油、舒适度差等弊端。去年在论坛上就陆陆续续看到有人改D2或border，普遍反映是操控大大增加，但舒适性降低，部分车有漏油。绞牙避震器比较贵，没有试驾体验不敢轻易买。既怕漏油，又怕舒适性降低（秦的扭力梁悬挂舒适性本来就不咋地）。直到今年7月的某一天加了CRC拉力赛比亚迪梦想车队的微信群，群主说他们车队正在开发针对秦的专用绞牙避震器，一下子有了希望，在期盼中苦苦等待，在煎熬中度过了漫长的3个月，终于在上周六圆梦（安装前一天晚上兴奋到几乎失眠）。下面是重点，一点点展开，细讲CRC绞牙改装的点点滴滴。
4.1 CRC绞牙的开发。CRC绞牙开发历时6个月，大改了5次，经过了城市道路、山路、沙石道路等多种路况长距离测试，在赛道上进行了极限过弯，刹车等超高强度测试。测试中磨坏了N多轮胎（有秦车友去测试场地亲眼看到，都震惊了，这么专业的测试居然在群里没透露半点风声，梦想车队太低调了，比亚迪一惯的作风有没有？），CRC梦想车队的专业令人敬佩。
4.2 CRC绞牙产品基本特性。后面有图片展示。
绞牙分前后左右四套，前面的分左右，后面的不分左右。绞牙高度可调，阻尼16级可调。车身高度既可以调到比原厂高，也可以比原厂低，可根据自己需求来调。刚装完的高度开几天后一般会下降1指左右。我是按前后4指调的，跑了两天变成3指了。阻尼我调的是8，在正中间，偏舒适，如果追求操控，可以调的高一点，有一起改装的车友调到了12。改装绞牙后是操控强还是舒适性好，主要看调教，并不是绞牙本身。绞牙调教的不仅仅是避震器本身的长短和软硬，另一个比较重要的是悬挂几何的调教，不同的调教有不同的表现特征，非专业的调教不能获得良好的操控提升，切记一定要找专业的改装技师。对于改装绞牙的车友来讲一定要把握一点：改绞牙的主要目的一定是提升操控，而不是提升舒适性，如果是为了提升舒适性来改绞牙就走错门了。
4.3安装完使用感受。
4.3.1操控。改完绞牙后车身刚度大大增加，整个车身硬邦邦的，非常紧凑，不管是低速市区路还是高速路或者弯道，车身侧倾大大减小，操控大幅增加。高速（120公里）变道，车身一点都不晃，市区快速路弯度很大很大的匝道时速70公里依然信心十足。不管是高速直道并线还是匝道弯道超车，动作干脆利索，没有丝毫的拖泥带水，以前那种“力不从心”终于“over”了。在操控这方面改装绞牙达到了我的预期值。
4.3.2舒适性。改绞牙提高操控性这是毫无疑问的，能否在提高操控性的同时不牺牲舒适性对于像我这样的普通车主来说是非常看重的。CRC绞牙避震筒行程长，阻尼大，换完绞牙的秦舒适性不但没有降低，反而有小幅提升。地面上小的颠簸几乎感受不到了，提升效果非常明显；大的颠簸（过减速带、坑洼路面）也比之前有一定提高，能感觉到避震是有行程的，不像之前那样杠杠硬，好像避震到底了似的。总之改完绞牙舒适性确实提高了，虽然舒适性跟后独立悬挂还是不能比，但比原厂还是提高了，提高比例大于30%。
4.3.3方向盘指向性。CRC绞牙弹簧刚度大，打方向时指向更直接、灵敏、准确，不像之前那样指向模糊有虚位，这一点是意外收获（开心）。
4.3.4通过性。我改的是前三后三，原厂差不多是前五后五，车辆通过性略有下降，有改好的车友反映下地库容易蹭底盘。对于行驶路况不是太好的车友，建议调高一点，前四后四或前五后五都行（前四半后四，上马路牙子没有问题，改过的车友已经验证了），CRC绞牙弹簧刚度大，车身不降低操控依然是很不错。而对操控非常在意的车友，如果平时自己路况不错，就低一点，越低操控就越棒。
4.3.5小结。改完绞牙，底盘操控性能大增，舒适性和指向性也更好，混动运动模式3.0T的强大动力搭配改装CRC绞牙的底盘，秦摇身一变从买菜车”变成了“小钢炮”，就一个字“美”。但引用专业玩赛道的车友的话“秦离小钢炮还差的很远，绞牙提升操控只是一部分而已，实际驾驶过程中操控与车辆每一个系统都有关联，秦的极限并不高。街头上不建议与任何车拼快慢，道路安全是第一位。非要比个高低的话建议去赛道车场切磋技艺，是不是弯道亡下赛道便知”。专业的就是专业的，他说的话我非常信服，虽然改完绞牙秦的操控大幅提升，但还是要有自知之明，尽量不要在马路上跟性能车飙车。
五、改独立悬挂。此改装方法目前未见有人采用，这也是众多改装方法中的大招，假如有一天秦改独立悬挂技术成熟，我愿意一试。独立悬挂+CRC绞牙+225/40/R18运动胎，目前来讲应该是秦底盘改装的极限了吧！
六、对有底盘改装想法车友的一点建议。改装是一条烧钱的不归路，改装前三思而后行，有需求就改，尽量不要跟风，每个人的需求不同，适合自己的就是最好的。改装方法很多，就底盘改装来说，仅仅是为了减少侧倾，且预算有限，改一下平衡杆就可以了；想真正的大幅度提升底盘操控，还得改绞牙，引用一位资深改装车车友的话“没玩过绞牙就乱谈操控感觉好扯淡”。
七、对比亚迪厂家的底盘工程师讲几句忠言。俗话说忠言逆耳，听着不舒服，但是能跟你说忠言的往往都是为了你好。我开过很多款A级车，乘坐过的就更不胜数了，有国产也有合资，评判一个车底盘好坏，得看调教风格。有的车偏舒适，有的车偏运动，比亚迪的几款A级车调教风格可谓是不清不楚、不伦不类。你说偏舒适吧，屁颠屁颠的；你说偏运动吧，侧倾大的吓人。就拿秦这款车来说吧，最大动力相当于3.0T，配这么一个软趴趴的底盘，这本身就是不配套，表现结果就是既没操控又不舒适，彻头彻尾的失败。不要狡辩说是扭力梁悬挂限制了你们的发挥，现在的A级车市场大部分都减配成了扭力梁悬挂，有几个比你们比亚迪更差的？不要老跟那些轻飘飘的纸糊汽车比，多跟欧美性能车学习一下，其实也不用跟欧美学，去跟你们自己的CRC梦想车队的技师交流一下，他们仅用了6个月时间就把不伦不类的买菜车改成了小钢炮，仅仅是换了几根绞牙避震器而已，成本并不比原厂避震器贵多少。所以比亚迪的底盘工程师们你们听好了，在比亚迪几大技术（动力、配置、外观、底盘、电池、电机、电控）上，你们底盘技术是最差的，没有之一。在底盘调教这块不要再让我们失望了，我下一辆车“明”的底盘表现要是不能媲美欧美性能车，你们小心点，我还会再来骂你们的。