937年，Talbot Lago T150C SS问世，将“无直线”元素发挥到淋漓尽致，在Talbot Lago上寻觅一条直线着实不容易。而这种流线型化的造型设计，成为20世纪30-50年代的缩影。

1949年，第一款敞篷“甲壳虫”问世。虽然甲壳虫真正诞生于二战前夕，但是甲壳虫对二战后德国工业尤其是汽车工业的复苏起到决定性的作用。即便现在甲壳虫已经下线，但这个小巧灵动的造型依旧可以打动人们的心。


1955年，被誉为太空飞船的雪铁龙DS诞生了，它是改变汽车设计历史的杰作之一。自此，汽车不再追求巴洛克繁复设计，反而追求更现代化的表达方式。

1964年，第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布。在那个追求直线加速赛的时代，可以说Mustang就是为速度而生。并且Mustang也成为美系肌肉车的代表，并影响至今。

1967年，奥迪在战后崛起，与NSU品牌合并成为奥迪-NSU公司，旗下新车NSU Ro80不仅采用了转子发动机技术，空气动力学技术让NSU Ro80的风阻系数非常低，因此造型也非常流畅。而这也是奥迪技术牌的基础。

 

每个时代都会有专属的汽车设计为此留下印记，像《了不起的盖茨比》所展现的浮华世界。马车时代向汽车时代进化中，巴洛克艺术一度主导了汽车设计。两次世界大战毁坏了大量欧洲城市，也改变了固有的审美。现在，当我们回眸几十年前的汽车时，总似有一面玻璃墙，彼此间看得见，却看不透那个时代留下的印记。


而那些影响时代印记的车型，也被现在称为经典车。试想想，如果几十年后来评选当今时代经典设计和经典车，会有哪些？


如今的汽车设计已经趋于成熟，无论是工业性质还是空气动力学、美学等因素，都导致现在的新车，各有各的奢华，却恰似千人一面的假名媛，美则美矣，毫无灵魂。


但是，如果评选这个时代，影响中国汽车工业的设计理念，我实名推荐Dragon Face，而推荐的车型便是比亚迪旗舰轿车秦Pro。

谁有定义美的资格？


曾经在江湖上有传言称“比亚迪离成功就差一个设计师”，这句略带调侃意味的传言也确实披露了比亚迪重视技术而在设计方面的乏力。但随着前奥迪设计总监Wolfgang·Egger的加入，打造的全新家族化设计“Dragon Face”，已经成为比亚迪历史上浓墨重彩的一笔。

Dragon Face设计语言的量产化，是比亚迪回归主流的见证。而这套设计语言已经在宋MAX、全新一代宋、全新一代唐上完全展现。如今，这套被誉为中国最美的设计语言再次应用到秦Pro。


虽然，每个人对美的定义不同，但是这套来自于龙颜的设计理念，秦Pro自信为中国最美轿车。


若无智能化何以立足


无论是新造车势力还是传统车企，即便在造车理念和进度上二者不相统一，但对于智能化的追求，谁也不甘落后。已经迈入汽车智能化变革下半场，比亚迪以全面开放为核心，创造性地推出了BNA架构（BYD New Architecture架构）。

比亚迪BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，将成为“高阶智能汽车孵化器”，而秦Pro便诞生于此。


作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro链接开发者、产品、用户和社会，打造未来智慧出行生态，超越人们对现有汽车场景的想象。以DiLink智能网联系统为平台，汇集全球2000万家开发者智慧，通过整车OTA智能远程升级，秦Pro可衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换。此外，L3级别的自动驾驶也将会随着秦Pro的进化走进现实。


可以说，智能化是秦Pro除了颜值之外的第二标签。

不久前在秦Pro桂林举办的试驾会上，主办方特设置了王者荣耀争霸赛和K歌活动，在12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad上，无论是打游戏还是刷抖音，都是其乐无穷，而当应用车载导航时，悬浮Pad会自动旋转，方便驾驶者使用。

不需要上天的动力


作为一辆旗舰型轿车，动力和操控性必不能成为拖后腿的存在。秦Pro，提供两套动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机，匹配5MT变速箱，以及1.5T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱。不过， 10万级的1.5T+6AT的动力组合才是主销车型。我们本次的试驾车也是如此。

通过一天对秦Pro在山路、乡间小路、城市道路和高速公路多路况的驾驶，该车的动力输出很平稳，没有突兀没有迟滞，而制动也是如此，限行而平缓。所以，秦Pro的动力表现可以评为良好。