一直没机会 趁着天气好 一起出来洗个车
其实如果对比起来 放着z这个位置的应该是x才对 无奈x年颇老已 两年的交付时间在这二位面前已然算中年人了 
就让z过来将就一下
三台都是最新交付的国产高端电动车 那两台也是自己小定后又退了的车款 总结来说 定位不同 各取所需…
论操控论驾驶 虽然eletre和z同属于定位偏运动类别 但是两者本质区别还是蛮大的, 路特斯更偏向于是一台油车 z很明显就是一台电车,这点 无论是从感官上还是驾驶上都是如此… 路特斯就算是调成经济模式 他的怠速依旧是不可取消的 意味着单踏板无法实现, z虽然可以实现单踏板 但是对于特斯拉那种单踏板的顺滑度 z还是有着自己的那套理解 最强动能回收还是不强 完全刹车时还是要点脚刹车，路特斯则是因为有缓行 所以一定要踩…方向盘的转向手感上 eletre比z偏重很多 手感也完全不一样 路特斯更偏性能车的味道 z则是一种好开的手感 但是又不同于奥迪和蔚来那样 是一种带有一定细腻度的电子手感 从x和z的感受来说 高合两台车的转向手感都属一流水准…

底盘上 z是一种中性偏向于操控的综合质感 而路特斯真的是偏操控的…虽然舒适模式下的滤震感比很多性能车强很多 但是整体的感觉其实跟x5很接近 这车真的适合偏爱性能车的车主 是一台整体驾驶感受很接近油车性能车的感觉…z呢 其实最早大家都说z的悬挂偏硬 其实我觉得这是一种错觉 这是一种由于整车刚性比较高而带来的一种很整的感觉 不是硬…如果说这叫硬的话 你可以去多感受一下一些性能车…z的舒适模式 我觉得是一种非常均衡的模式 悬挂的动作很快 能快速回弹并且拉的住车身,从一些高架的跳坡路段 可以非常明显的感觉到，而且在这种情况下 车身的过弯侧倾抑制还能做的足够好 对于这等调教水平 我能叫他自主品牌80万内最强…特别喜欢这种悬挂游刃有余的感觉 Q弹的质感强烈 很高级…x也是 但是对于x 因为展翼门的关系 后排总给人一种散的感觉 只是悬挂的动作足够快 很大程度缓解了一部分这种感觉 所以这个门 还是有利有弊的…
回头来说009 因为是mpv的缘故 009的悬挂整体是偏舒适的 所以单独拿出来说…跟前两者有着明显的区别。对于这么大的车身尺寸 这种体重 悬挂调教难度也是很大的 大部分的大尺寸车身都有一种开船感 但是009这种感受会弱化很多 没有那种特别明显的漂浮感 悬挂拉的住车身 车身因为多余的跳动带来的余震很少 悬挂能及时化解震动 短波和长波路面都表现良好 不像有的悬挂 只对一系列波段的路面有着良好的表现… 所以这车在mpv细分市场里面 算好开的一类…
我自己看车 其实最在乎的是质感 操控质感 底盘质感 内饰质感…所以我只对这部分说说自己的理解…空间啥的 对于自己的用车场景来说 这些车其实都是富余的…
说说内饰, 不得不说一个老生常谈的话题 音响…哎 高合的痛 而且这个痛一直没有很好的解决 …其实看到z的宣传的时候我以为会有一定的改善 然而 …还不如x 
路特斯的key 哪怕是009的那雅马哈 我都觉得调音水平比自己这两台车强 对于一个玩了二十年耳机的发烧友而言 我觉得自己对哪个声音好哪个设备素质高 还是能听出些许一二的

其实要求不高 这方面软件绝对能解决问题,绝对不需要到那种更换硬件的程度,但是这个软件层面的调音 z我觉得没有达到它该有的水准 人家L9和Et7这种靠自己养调音师的主机厂都能做到的水准 我觉得高合应该也可以 希望厂家引起重视…
再试试内饰质感里面很重要的一环-内饰的做工用料
说实话 这里面赢的是路特斯 
翻毛虽然都是翻毛 但是翻毛也分高低价的…从alcantara到microfiber再到日本东丽的翻毛 再到到国产杂牌 手感上还是有很多区别的 当然价格也相差很多 
从这方面 高合还是有提升空间 虽然没到天花板 但是在这个价位 这用料 可以称王！但是相对于x，z的内饰用料的确下降了 x还是不愧于旗舰称号 
说说大家比较吐槽的车机部分 从车机使用逻辑上面 我觉得高合是要优于前面两位的 大家固有观念觉得车机不好是因为x的流畅度确实影响了它的使用体验，但是我觉得逻辑性上 高合是更易于上手的, 其实 现在最期待的就是年底的x的座舱更新方案 希望能有大的提升…额外插一句 今年z和x的ota频率明显上升了很多 说明厂家开始重视这方面的体验 希望它越来越好吧 
每个车它都有适合自己的用车场景 
每个车它都有适合自己的使用需求
当然 每个车它都有自己的个性
还是那句话 车无完车 人无完人 适合自己的才是最好的！