入手ID4X小黄也一年半多了，这一年多的时间陪我走过了4万公里，舒适、低碳、环保、低成本，这是一年多来我对ID4X的最直接的使用感受。经过了一年多的磨合，ID伴我出行也变得越来越得心应手。唯一在我订车时留下的遗憾就是没有选配电动尾门。正巧最近在上汽大众App商城里面推出了ID4X原装附件电尾门。犹豫在本月打算安装电尾门，再也不用使着蛮力拉后备箱了。因为有好几次下拉尾门的时候，砸了我自己的肩膀，所以安装电尾门是非常明智的选择。而且可以选择V豆支付，平时在帐号里累积的V豆终于有了用武之地。联系了4S店的售后，约定了我安装电尾门的时间。在工作日人少的时候直接出发给小黄装上电尾门！

周一清早，赶在4S店上班时间，我第一个到了店里，把车辆和钥匙交给了售后人员，售后人员检查车况以后帮忙把车开到了维修工位，然后对接了维修的人员，就坐等拆车了。维修人员拿出原装附件电尾门，拆开包装，里面也有不少零，电动撑杆、线束、控制模块、电动上吸锁等等，看来家装电尾门并非我想象的那么简单。那就正好看看师傅们的施工流程，学习学习。

装电尾门前要先把内饰板拆除。钣金师傅先拆了后尾箱上的内饰板，然后把左座椅后面的内饰板、前后门槛内饰板都拆除了。技术熟练，速度还是非常快的。拆完之后就等机电师傅来安装电尾门的配件。

机电师傅过来先把机械撑杆换成了电动撑杆，这个撑杆更换是需要连同撑杆支座一起更换的。估计是机械撑杆和电动撑杆的长度不一样。撑杆更换完毕，接下来就是更换锁芯，原来的机械锁更换成了电吸锁，多了电动马达和控制线束，然后安装控制模块，后尾门的内板上其实都是有预留孔的，直接在预留孔上装上去就行。看着还是比较方便的。

装完控制模块、电动撑杆、电动上吸锁。接下来就是要进行最繁琐的步骤——穿线布线，控制模块及电动撑杆都有线束需要穿过内饰板通向方向盘下边的保险丝盒子。后尾门与车顶落水槽之间需要把线束穿过车顶内饰及塑料螺纹管。这个塑料螺纹管内部原来就有控制尾灯的电线，现在在有限的管径内需要再增加3根线束，难度可想而知。好在维修师傅之前已经换过几套电尾门。有一定经验积累了。一根一根用铅丝牵引，功夫不负有心人，花了将近一个小时，终于把线穿了过去。

穿过波纹软管，算是过了一道最复杂的坎，接下来就是把线束顺着左侧内饰向车头方向布置，线束在左B柱内侧需要接入信号线。估计是控制开关门或者其他信号模块。师傅也搞了10几分钟。最后把剩下的线头接入方向盘下面的保险丝取电盒。这才算是把线路完成地布置到位了。

最后装上尾门的按键开关，运行测试一下尾门工作情况，确认无误，接下来就又回到了钣金师傅的工作，钣金师傅开始吧，内饰版全部安装回原位，还是一如既往的快，十几分钟就把车辆内饰复原了。全新电尾门，我迫不及待地也来回试了好几次，效果非常棒。再也不用用手用力拉后尾门了！

最后，大功告成。当然需要顺便给小黄免费洗个澡。总结一下安装原装附件电尾门的安装流程及使用方法。安装流程上面，电尾门比较复杂的是穿线过程，其他都还算比较顺利。按着说明书安装便可，都不需要电脑重新匹配。电尾门安装总共花了接近三个小，我一直在车间里看着师傅操作。
使用方法，原装附件的电尾门不带主驾驶门板上的抠手，不带脚踢感应功能，但好在电子儿童锁按钮充当了电尾门开关的按钮，5秒内连续按3下儿童锁便可开启或关闭或停止电尾门。遥控钥匙的尾箱案件也可开启或关闭电尾门。那么其实除了脚踢感应功能没有实现，另外几个功能还都是有的。总体来讲比原厂选配的略微逊色，但用做日常使用场景也基本能够满足需求。原装附件至少在质量方面有所保障。
最后的最后，期待有更多更好的改车原装附件上架。可以有更多的选择，装扮自己的爱车！