今天出去办事的时候需要全程高速，所以自己就记录一下ID 4这辆车在高速行驶的时候续航怎么样的，开过新能源的朋友应该都很清楚，每个电车的续航里程其实都会有一些区别的，就是根据天气以及自己的驾驶习不一致的情况下，电耗还有续航都会有所差别。

先给爱车简单的拍几张照片

出发前介绍
当天的最高温度，16度，最低温度6度，我们出发的时候是十点多，温度还不是最高的温度，出发时电量显示剩余90%，续航里程显示320公里，因为现在的天气并不是特别寒冷，而且想测试一下续航到底是多少，我们车内温度保持在了20度，全程是开启热风的状态，整个高速跑下来，平均电耗22.2 kw，当然了，全程是副驾驶的人在拍照，我只负责安全行驶，到达我们的目的地完全即可

每次跑高速会下意识的就会去检查一下轮胎，其次会看一下轮胎有没有扎钉啊，或者一些裂痕啊，我觉得在这个问题上其实是要非常注意的，要不然真的容易在高速上行驶的时候会发生爆胎，ID 4x的胎压基本上保持在2.4完全即可，太阳打的太高的情况下，我觉得会影响车辆的舒适性，所以我一般情况下，胎压只要维持在2.2到2.4之间，我觉得是完全没有任何问题的。

钥匙认证一下，这一次开着电车来一趟，长途行驶

ID4X这辆车总体来说其实驾驶时间很久的情况下就会觉得这辆车开起来是非常稳定的，而且电车动力大家都知道比燃油车动力输出可以更加直接，开起来还是非常舒服的。

出发时的续航里程还有电量显示，我们这一次在高速上行驶，一共行驶了210公里，而且上高速的时候距离市区行走了大概11公里，才到高速的位置，而且在绕城高速上行驶的时候，路上出现拥堵啊，而且车速是非常慢，最低时速行驶到了30码，最高的速度也就是80到100之间，所以车流量比较大，整体的时速就控制在了80到100之间，id4这辆车在高速上驾驶起来，对我个人最大的感受就非常稳定，在高速上行驶130，140的时候完全没有任何飘的感觉，当然了，还是要以安全驾驶为主，还有一个最深的感受就是电机的速度反应非常快，响应非常快，在超车的时候真的是非常轻松，速度也快的时候，他方向盘会越重，得心应手吧，只能这样说

高速收费站拍照一下，因为办的有etc，所以直接上高速就OK了
续航里程当时显示，剩余320公里，然后跑了有20公里的高速的时候，续航里程只下降了不到十公里，因为速度过慢，所以实际里程和表显的里程还是会有点差距的，我们出发的时候，标签里程为41444公里，到达目的地之后显示41615公里，高速一共行驶了171公里，加上我们在市区已到达目的地，行驶的40多公里的省道加起来210公里，出发时候的续航显示，剩余320公里，但是实际跑下来之后，续航里程显示，还剩余145公里，你让我们路上的时候温度升高，其次呢车速不快，车速基本上都是维持在100左右的时速去行驶，

因为高速的车是比较少的，出了绕城高速之后车辆比较少，所以就速度不是很快，而且在高速上全程打开ACC的时候，开车还是比较很轻松的，至少不用频繁的踩刹车，还油门了，驾驶的时候还是挺舒服的，所以这就是电车的优势吧，至少在科技感的配置还是非常充足的，能够在我们跑长途的时候减轻很多疲劳感

最低时速因为绕城高速路上的车比较多，而且出现过拥堵，所以速度跑的比较慢，基本上有五公里的路程，在50以下的速度去行驶

自己在开高速，觉得最省电的且不耽误行程的，就是把速度定到80迈的速度去行驶，这时候电耗是最低的，而且续航应该比实际的续航多，跑出来几十公里，我觉得是完全没有问题的

这次高速行程整体来说真的是按照1比1的去达成的，当然，如果在高速上行驶速度较快的话，那达成比率或者打几折，那真的是不确定了，如果天气过冷的时候，在行驶电池绝对不会按照续航里程显示的，能够跑下来，其实还是会跑的较少的

电车现在补充电量反正是非常方便的，但补完课之后去到了，我们需要办事的地方，他们公司楼下就充电桩及时补充电量，当办完事出来之后，电量早已经补充充足了，所以可以直接选择返程或者去下一站