也不知为啥，最近群里、坛子里有关给飞行家刷ECU的讨论越来越多，好像你不刷ECU，就跟不上时代潮流似的。笔者对此倒是不甚感冒，也无意去“追赶潮流”。虽然商家总在说，刷ECU不影响车辆质保，但总觉得这事不够周全、妥当。所以，略作小文，谈谈个人的粗浅认知。
首先聊聊，啥是ECU？文献给出的解释是，所谓ECU（Electronic Control Unit），就是电脑控制模组，又称“行车电脑”。最初的ECU是用来控制发动机点火和喷油的，而随着汽车电子自动化的提高，ECU的控制范围也是越来越广，例如灯光控制、安全气囊控制、燃油加热控制、排气控制、制动控制、EGR系统等。它和普通电脑差不多，也是由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）及大规模集成电路组成。一般来说，车辆整装出厂前，厂家会以大量精确计算和实验数据为基础，预编写一套固定程序存放在汽车存储器ROM中。当发动机工作时，这套固定程序会通过CPU，不断对采集来的各种传感器信号进行比较和计算，并把比较和计算的结果用于对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等参数的整体控制中。所以，平时我们经常提的“ECU程序”，本质上就是一套算法。当我们刷机改变ECU参数时，实际上是修改了ECU原车固定程序的算法。
比如国产飞行家，目前搭载的是3.0升V6涡轮增压发动机，代号GTDIQ96。与之相匹配的是10AT变速箱。其原厂ECU数据参数设定为355匹、553扭。而有些车主可能觉得不过瘾，想要获得更强的动力、更快的提速能力，所以通过一对一特调升级，将飞行家的最大功率输出提高至425匹、663扭，以实现发动机账面数据达到或超越3.5T的效果。
客观讲，更高的参数设定，肯定能给驾驶者更爽、更酣畅的驾驶感受。但在酣畅之后，因为ECU参数改变而引发的一些问题和隐患，也不能不引起充分重视。
比如，有些人刷ECU，他的指向性就很强，知道自己为何而刷，也能根据自己明确的个性化需求去主动选择恰当的刷机方式；而有些人则不然，纯是盲目跟风，为刷而刷，只知道改变了一些发动机的动力参数，却不知这些参数意味着啥？是否是自己真正需要的，他们当然更不知道怎么刷才是最切合自己需求的。
事实上，大家所谓的 “刷ECU”，只是个笼统说法，实际却有三种实现形式：
一种是“替换式”，直接改变ECU运算器硬件，用一套新的行车电脑替换原厂的行车电脑，来全职接管、控制汽车发动机。这种改装，通常是与重度的发动机硬件改装协同搭配的。由于改装后发动机工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据远远超出原厂设定范围，现有ECU已完全不能满足硬件的需求，只能用新的ECU来替换接管。如此就不必再考虑原厂数据的局限性，所有参数任由技师随意设定。虽然新ECU从此拥有了无比强大的可调性，但由于新行车电脑再无固定参数可循，一切只能从头摸索，凭经验调校，因此，这对技师也提出了极高的要求。至于过程有多难，单是让车子正常启动后怠速稳定，就得至少一两天的调校功夫。所以，此替换式方案，仅适用于不计成本的职业赛车队，非一般百姓可及。
第二种是“写入式”，即保留原厂ECU硬件部分，将新的运行程序写入ECU，以改变原厂设定的部分或全部指标参数，民间称其为“刷电脑”。这种方式受原厂ECU与传感器的限制，虽然可调整范围相对较小，但因没有破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，而受到了越来越多改装玩家的青睐。据我所知，现在国内已有一些技术方已能提供程序写入服务，但真正高品质的刷机更多还是来自境外，他们在写ECU程序时，可以结合车主驻地油品、气候等因素，选择匹配“低扭增强型”、“峰值马力增高型”甚至是比原厂更省油的“节能增效型”ECU改装程序。
第三种是“外挂式”，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。其工作原理为，通过外挂ECU先对各个传感器反馈回来的ECU信号加以拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。在上述一系列操作后，一次成功的欺骗就完成了。这种外挂式ECU的数据可调范围虽然介于其它两种方式之间，但受科技快速发展的影响，汽车ECU自我保护程度越来越高，实现的难度也越来越大。
总体来说，三种方式各有优缺点——“替代式”适合重度改装甚至竞技改装；“写入式”适合原厂ECU自保护程度较强的或轻度改装；“外挂式”则适合轻度至中度改装，并且对应的是较容易修改数据的原厂ECU。
所以，在刷机之前，车主一定要充分做好功课，既要多问问自己为何而刷，是不是一定要刷？也要充分明晰刷机后的改善预期，减少或避免心理落差。
其次，无论哪一种刷机形式，客观上都改变了汽车的行车电脑和动力系统参数，使风险和隐患暗含其中。且不说“替换式”的改头换面，以及“外挂式”的信号欺骗，单就大家最常选用的“写入式”来讲，并不是每一辆车子在刷了同一个ECU之后都可以达到一样效果的，这往往还要取决于你汽车的硬件是否可以承受得住新刷的这个ECU的工作方式。
如果ECU刷得不适合的话，短期看好像多拉快跑、动力澎湃，时间一长却肯定会对车子有所损伤的，这是个专业门槛很高的技术活，要综合平衡考虑车子各方面的性能。
而且，既然原厂设定的车子各种参数是这样的，那么如果我们去更改去刷ECU的话，这也是属于改装的范畴了。一旦对车子进行改装，就肯定会打破车子原本的一个平衡。
这并非耸人听闻。以前玩车友会的时候，有位高尔夫车主刷了转速的外挂，两年多后的一天，用2挡 7000多转跑了半分钟，结果发动机突然熄火。以后也打不着火了，拆开发动机一看，顶缸了！到4S店，对方直接拒绝保修。好在这哥们的车当时未录入4S店的接单系统，而且他用的还是外挂模式。外挂ECU有一个好处就是，拔了之后ECU可以自动恢复回原厂程序。后来，他又转头将车子拖到了另一家4S店，请售后总监吃了一顿饭，送了两条烟，好说歹说，才算把问题解决了。事后听他讲，只要是因为刷ECU造成的顶缸，无论你是拨下外挂，还是刷回到原厂程序，理论上4S店都是可以检测出来的——通过检测电脑，检测你ECU的版本及故障码，如果你刷了第三方ECU，就极可能造成4S店的检测电脑无法识别的情况。
基于以上，我最后还想说几句，每辆车在经过一套标准化生产流程后，都会被赋予它本该有的性能和寿命，这一寿命一定是大于厂商承诺的质保期的。此时，如果你要低价格高性能，就要承担相应的风险去人为改造升级，否则最好别搞，老老实实地使用原装，以飞行家现有的马力和扭矩，足够你用了——除非，你的愿望就是想去秋名山决战，那另当别论！