是男人，都有一个越野梦，于是我们才看到并见证了SUV市场的空前繁荣。尤其具有一定越野能力、皮实耐造、又兼顾日常驾乘场景的SUV，更容易赢得男士们的青睐。但，飞行家是个例外。
首先，它没有硬派SUV最常采用的非承载式车身和可吸收冲击力的大梁。
其次，它没有挑战复杂路况应该有的最小离地间隙。
第三，他也没有配置全地形轮胎和保证车辆高通过性的接近角与离去角。
最后，也是最最重要的，它没有分时四驱或全时四驱，更没有“三把锁”来辅助脱困。
所以，虽然扭矩很大、马力不小，且有电控适时四驱和多片离合器的共同加持，但骨子里，它依旧还只是一台城市SUV，应付正常的市郊路况和雨雪路面尚可，如果想和牧马人、大切、G500、酷路泽等硬派SUV一样去勇闯天涯，那你肯定要大失所望了！
甚至，即便与XC90、X5、Q7等城市SUV对比，飞行家的四驱脱困性能也不占优势。这话不是我说的，是近期一些专业机构在实际横评后给出的结论。在这里，笔者也找到了一些飞行家上滑轮组和交叉轴的实测资料，或许，能让大家对这款车的四驱实际表现有一些基本了解：

3.0T四驱行政巡航版

环境温度：23-25℃
风速：每秒0.6米
前胎胎压：2.6bar
后胎胎压：2.9bar
驾驶模式：复杂路况（ESP自动关闭、悬架自动升高）

下面，给一张飞行家上滑轮组科目测试的综合成绩单：

作为对比车型，同批参加横评的Q7、X5、XC90虽然在测试过程中也是各有纠结，但至少结果要好一些，最终都通过了全部科目的测试。
不难得出结论，作为一台主打舒适和运动风的城市SUV，飞行家优势的确很突出，但缺点和软肋也很明显。所以，如果你选择了这台车，那也就意味着你选择了一种生活方式——它也许并不能带着你逃离公路，去那些常人可望而难及的地方挑战极限，甚至就算跑山，也未必能如X5那般可以从容应对各种急弯坑坎，但，只要上了高速或者进入铺装路段，它就是百万级以下SUV中事实上的王者，无论你是风驰电掣地长途奔袭，还是一大家人惬意旅行享受慢时光，它都会成为“最懂你心、最合你意、最体贴入微”的首选玩伴。如此，已经足够了！！！