在虹桥边上的商场等着好友开着飞行家的到来。看着桌上的美式逐渐见底，心里忽然焦躁起来，坐在隔壁桌的两位青春貌美的姑娘拿着手机自拍，寻求最佳姿势的同时，嘴里还嘟囔着。

“最近又胖了”，“你脸小，在我前面”，“怎么拍都不好看，你看看人家为什么拍得那么好看。”

我有点记不清是什么时候，国内手机的软件下载排行榜一度被各种修图软件所霸占。而另一边，年轻人们又在社交平台上大肆宣称要“做自己”，我们好似有着想要去寻求事物本真的勇气，但又不愿突破这层“保护伞”，磨了一层皮的真相少了质感但却得到的如此容易。

就如同许老师所说的，“70后这一代是一个寻找的过程，但90后和00后面对如此过剩的信息，他们可能是一个减排的过程，要非常挣扎地去找到自己到底需要什么，甚至于要做到不被这些信息所操控自己。”

回到车这件事上，就好比“花20万不到能买豪华品牌，你还买自主品牌？”“花XX钱，为什么不买这个车型”之类的话语屡见不鲜，凭借着看到网络上的人云亦云，就可大手一挥决定他人该买什么车的“车神”，更是大有人在，不知有多少消费者最终是被朋友的言论所左右，同时，被左右的还有难以捉摸的认同感，特别是随着车价的升高，社交属性的凸显，选择越发狭窄，老牌劲旅们自然成为了消费者眼里的首选，配置和性能等与产品力相关的方方面面可能压根都无法左右潜在用户们，似乎唯有认同感才能驱使他们去下单。

朋友的电话把我从牛角尖里拉了出来，飞行家到了。

作为车轮上的国家，美国对于大车有着情有独钟的热爱，这也造就了他们在设计方面更独树一帜。特别是作为豪华品牌的代表林肯，无论是旗舰车型领航员还是到我眼前的这台飞行家，我们可以不用通过参数即可来猜测其级别，这其中也是因为它们在真正意义上融入了美国自由精神的豪放之后所散发出来的气势。

整体方正的设计，随处可见的竖直线条，不用通过略显做作的“小聪明手段”来为其“美化”，而是以高人一等的三围尺寸为其背书来进行一气呵成的勾勒，恰到好处的镀铬材质则是相对应的点缀，巨大的星辉式中网与大灯、日间行车灯、雾灯等相组合而成的前脸在满足功能性的同时又给人极富视觉冲击力的效果感受。

侧身上虽然看似只有一条贯穿整个车身的筋线，但在光影下却显现出了一条非常值得玩味的“S”型曲线。黑色的“B、C、D柱”却也更好地为这个略微下沉的车顶线条作陪衬来凸显其悬浮式车顶的效果。想起在2年前，林肯全球总裁Joy Falotico 在Aviator preview上用“无与伦比的优雅”来形容这一充满变革的最新力作。的确，只有站在这实车前，才能切身实地的感受到这一优雅与力量的共存所带来的美妙。

贯穿一体式的尾灯虽然在新鲜感上略有不足，但双边共四出的排气则还是彰显了其气势的磅礴，不同于其他品牌的藏着掖着，这股洒脱又真是让人新生***。

其实飒爽反而给人以一种亲近感，它不像其他品牌那样端着，沉浸在自身不可名状的高级感里，而像是一位好友搂着你肩，“练了一个月的肌肉，来摸摸看，很厉害吧！”这是一种由内而外所散发出的亲近感，就如同去接岚岚时，它会卑躬屈膝地通过空气悬挂来自降车身，同样的，在打开后备厢进行储物时，它也会通过这种方法来取悦你。作为豪华品牌的中大型SUV，向来不是硬实力的比较，更多的是品牌想要通过产品来传递给消费者其对于豪华的理解，然而这股软实力往往是在使用之后才能感受到。

就如同飞行家的名字，从字面上它不难让人想到的就是林肯在2003年所推出的飞行家的继任车型，在车身的线条上，略微下沉的后半车身给人以飞机起飞的态势，这是一种给人以对天空与自由精神的向往，这是一台具备革新力量的座驾，但它所想传递给用户的又何止是表面的满足。

无疑，想享受飞行般得感受，这套空气悬挂（自适应悬挂）功不可没，也是此次被岚岚疯狂“种草”的地方。而空气悬挂的本身并不局限于其可调性或者是能让车身升高多少来提升通过性，而是其对于路面的反馈、驾驶者驾驶习惯的解读以及自身调节的速度与对舒适的理解。

车身12个传感器，持续监测车身的状态，转向以及加速和刹车，每秒500次的读取路面，每秒多达100次的精细设定，并且可通过前摄像头捕捉车头前15米的道路，大大减轻那些让驾乘者感到不愉快的影响。而用岚岚的话说，“如入云端般的***”，前往郊区1个多小时的路程，她显然可以睡上一个安稳觉。

而这一切都是基于飞行家自身的设定，对于舒适与豪华的见解，林肯自成一派，转向轻重、空气悬挂的阻尼力以及高低它都不允许驾驶者自身来进行设定，一切都以驾驶模式的选择来自行调整，这也是源于对模式的精准定义的自信，同样，这也是能让用户充分感受到其产品自身魅力的方法，而当你得知飞行家的减震器并不是以前后“两两”的组合来自行调整，而是四个减震器都以各自为单位自行调整时，你可能也会感慨于为何会自讨没趣的想着自己动手去定义。

特别是当位于驾驶座的你，被可支持30向调节方式的座椅所包裹，你可能只想舒舒服服地去享受，以至于当踏上高架后，我就迫不及待地去开启林肯的Co-Pilot 360 Plus 驾驶辅助功能，自适应巡航与交通堵塞辅助功能的双管齐下让驾驶这台5米多长2米多宽的车时多了分从容，HUD抬头显示功能的配备以及根据限速标识自动调整巡航最高车速则更是将这份从容变成了对于驾驶者的“纵容”，沿用自飞机上的自适应巡航系统在飞行家上以同样的智能化表现所让人喜爱，特别是当两侧的风景由钢筋水泥转变至田园牧歌，这种跳跃性的体验又让人的内心有种不由自来的兴奋感。

但很快，你就会被飞行家出色的隔音效果所震撼住，导致这一切都变得不真实起来，与我们很近又显得很远，深处郊外但却无法感受到，我和岚岚就好似在这密闭空间里与世隔绝。而这种莫名的“不安”又马上被各种功能所化解，多达5种按摩模式以及3级强度调节的座椅，具备28个扬声器，甚至在头部上方都有配备的Revel 音响，听觉与触觉的双重享受让我感觉被飞行家“算计”了，你不得不再去一窥它是否还有什么不为人知的秘密。

就好似坐在后排的岚岚还在不停地研究着后排的那块触控屏，温度的分区控制以及座椅加热和通风，甚至是空气质量监测都有，以及230V插座、USB和Type-C接口的配备更是让岚岚恨不得让她的闺蜜们坐满二三排来享受一番，独自一人的霸占像是暴殄天物一般。

而我在发现了它支持智能AI语音互动后则就像当年Iphone 推出Siri般的和她开启了对话模式，其中，自然也免不了岚岚过来“搅和”，听歌、外卖订餐、找停车场等等一系列的功能支持让人又不免的怀疑起这真的是台美系车么，那曾经只执着于去制造大排量以及营造豪华体验的国度，现在却又善于利用各种高科技配置来讨人欢喜，但当你发现这一切又只是传递其对于豪华的理解时，你又释然了。

直至驾驶到树林间，岚岚才问起飞行家的动力如何，不会像她那朋友一样，买了硕大的一台XX，最后才发现是四缸2.0T的，开着不憋屈么。要知道林肯家族最“小”的冒险家都配备了180KW 390NM的2.0T涡轮增压发动机，而飞行家是同级别里仅有的全系标配3.0T V6双涡轮增压且匹配10速自动变速箱的车型，最大功率261KW，最大扭矩达到553NM，虽然飞行家的四出排气是为静音而进行的设定，但无论如何还是隐藏不了这具强大心脏自身所散发出的“咆哮”，跟随着踏板的深入，V6引擎的浑厚依然能让驾驶者感受到，只不过是出于行驶平顺性以及燃油经济性所考虑，在十速变速箱的迅雷不及掩耳的换挡之下，在还未完全体会到其动力时就已经达到了限速的上限，张弛有度，大隐隐于市的感觉其实也并非只在动力上体现到了。

当岚岚充满好奇，下车在飞行家的车身周围细细品味时，我也才忽然发现飞行家还采用了电吸门设计，尝试在进入第三排时也才发现二排座椅是电动放倒，而在后备厢储物时，第三排也支持一键电动折叠。在细节上对于豪华的苛求以及通过一系列的电子设备来看似是在讨好用户，但又说真的，尽管没有这些不经意的细节设计，该买的人还是会买，喷子们依然还是会对你嗤之以鼻，但林肯还是这么去做了，且做得让拥趸们更会发自内心地去喜欢上它，这是作为豪华品牌骨子里所带来的，它也不需要你去理解。

为让体验更加地尽兴，感受非铺装路面所带来的颠簸感以及与自然的零距离接触，这个曾几何时是购买SUV的初衷现在却越发的变成一种奢想，但精神上的渴求又何尝不是一种自我满足的过程，又不是所有Offroad的体验真的需要在极端恶劣路况下才能享受到这种***，显然飞行家驾驶模式中的复杂模式就是为此而设定的，简单易操作，空气悬挂的升高保证足够的通过性就足以让我们心生雀跃，当身处大自然的拥抱中，头顶蓝天，这就够了。

大概是在高中的时候，在读大学的兄长带着我第一次看了《死亡诗社》，我只记住了“Captain，Oh Captain”，后来，在我的大学时期和后来踏入到社会后，又断断续续看过几遍，每一次的重温都觉得Keating老师对于学生们的教诲更加的发人深省，对于生活的热情，对于追寻内心的渴望，对于自身能量的展现以及释放这种好奇心。特别是在当下，我们被各种大数据或者说是算法给裹挟着，在舒服的浪潮中漂浮着时，也许我们更应该去拥抱这个世界，尝试那些以前未曾尝试的，个人主义精神的诞生并不是与生俱来或者说是一意孤行与固步自封所产生的，而恰恰是通过和这个世界产生足够多的交集之后才会让自我清晰起来。飞行家比同级任何车型都更迫切的想要灌输给客户其对于豪华的理解，而这种主动性的动机也并不是为迎合客户，是因为其对于自身定位以及对于豪华的理解足够的透彻所散发出的一种自信表现。飞行家是另类么？它或许更应该是主流啊！