之前发了一个帖子专门介绍了一下把车子改成纯电容启动的经历，对电瓶确实有很大的缓解作用，但是也许是因为改的太迟了，或者是因为还是没有从根本上解决铅酸电池充电速度慢，充电速度赶不上电瓶消耗的电量速度，五一之前一段时间内，汽车开始频繁出现因电池电量不足而深度休眠的提示，算下来，我的这个H8电瓶换上去还不到一年，和原车电瓶差不多，也差不多一年就开始出问题了。为了彻底解决电瓶的困扰，我把车送到4s店去让其帮我查是否有漏电，但4s店最终也就敷衍了事，没给出个所以然来，时间还耽误了不少。于是我开始用万用表自己去测电流，电压，自己去排查车上是否有漏电的地方，但是用万用表排查起来相当麻烦，还有一定的风险，因为车上的电流有的时候会很大，超出万用表正常适用范围。于是在网上买了一个可以实时监测电压电流的模块，接在电瓶上，通过蓝牙可以在手机上实时查看车子电压电流的状态。最终确认，我的车子在完全熄火以后的静态电流只有0.03安左右，没有任何地方漏电。从而证实了电瓶亏电的罪魁祸首就是市区里短途行驶太多，导致电瓶长期没能补充足够的电量而引起的。也就是说，这种情况下，纯粹加大电瓶的容量是治标不治本的做法，也是缘木求鱼，解决不了根本问题。既然这样，那就要想办法换用充放电速度快的电瓶，通过车友的推荐和相关案例，并且咨询了一些专业人员，从而确定使用钛酸锂电池来组装电瓶，因为市面上还没有钛酸锂成品汽车电瓶可以购买。钛酸锂相比铅酸电池和磷酸铁锂电池以及三元锂电池，最大的优点就是充放电速度快很多，充电速度最快可以达到6C标准，也就是说10分钟就可以从电瓶完全放空到充满状态，同时，充放电可以达到20000次的循环，比磷酸铁锂电池以及三元锂电池使用寿命长太多了，接近于无限使用寿命，同时具备防燃防爆低温性能衰减少等众多优点，唯一的缺点就是电池的能量密度比磷酸铁锂电池以及三元锂电池要小不少。通过和锂电池的专业卖家沟通，让其帮我做方案，最终确定了在H8的电瓶盒子里面组装56ah的钛酸锂电瓶，也是基本上达到了体积和容量的上限了，和原车配备的60ah的铅酸电瓶容量也差不多了，但实际上，铅酸电瓶实际容量的水分是很大的，何况我已经改用了超级电容作为点火启动电源，电瓶压力小很多，所以理论上这个56ah的钛酸锂电瓶也足够用了。为了解决前期装备的超级电容容量偏小的问题，这次又加了一组超级电容作为点火启动电源，两组合计160f的超级电容满电情况下够点火三四次了，彻底够用了。说干就干，很快东西就配备齐全，五一期间迅速搞起来，经过这段时间的测试和观察，说明前期的功课和努力没有白费，彻底解决了我的电瓶亏电的困扰。钛酸锂电瓶和超级电容的组合，3分钟左右电瓶就达到满电状态，停放一天一夜，电瓶的初始电压依旧还有13伏左右，同时，由于两组超级电容并联点火，启动点火也是秒起状态，毫不迟延，行车时，开启空调的情况下，自动启停完全不受电瓶电流不够的影响，只要车子等红灯，启停马上就起作用，据说，长期市区行驶，启停开启的情况下能节省10%的燃油，既为自己节省了银子，又为环保作出了贡献。至此，困扰了一年多的电瓶亏电问题终于彻底解决了，可以睡安稳觉了。