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有幸试驾了一天的微蓝7，来论坛与大家分享一下感受
前几天有幸试驾了纯电动汽车别克微蓝7，虽然只有短短几十公里的里程，但是给我的感觉不管是从驾控、乘坐还是储物角度来说，微蓝7都给了我意想不到的惊喜。下面就带来我分享一下体验感受，希望能对大家有所帮助。
先说动力方面，微蓝7的初段动力输出并不激烈，行车体验轻柔，舒适。但是它的动力储备是很充足的，车辆对电门的响应很积极，只需要多踩一点它就有明显反馈。
正常模式下，收电门时动能回收的强度并不是特别强。单踏板模式下，动能回收的力度明显加强，通过收放电门就可以实现加减速。并且，微蓝7的单踏板模式不仅动能回收可以提供减速效果，还能直接停下来，也就是说到了红绿灯或者前方有障碍物时，不用再去踩刹车来实现停车。
正常模式下，收电门时动能回收的强度并不是特别强。单踏板模式下，动能回收的力度明显加强，通过收放电门就可以实现加减速。并且，微蓝7的单踏板模式不仅动能回收可以提供减速效果，还能直接停下来，也就是说到了红绿灯或者前方有障碍物时，不用再去踩刹车来实现停车。
要是觉得单踏板模式的动能回收力度还不够的话，还可以按一下方向盘左侧背后的动能回收增强拨片，松开电门就能提供相当于踩下一半刹车踏板的制动力。
微蓝7的电机很安静，没有吵吵闹闹的声音。另外微蓝7的车机功能也真心不错，可以通过语音接打电话、切换媒体播放器、导航。并且由于新一代车机系统整合了百度AI车联网，所以识别效率以及成功率都很高。另外手机不仅有无线充电，还可以接CarPlay实现手机互联；最重要的是这块屏幕还有360环视系统，对驾车提供多一重的安全保障。此外，仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，提供两种不同的显示主题，可以实时查看续航里程、能量消耗状况和其他行车相关信息。
空间方面，微蓝7车内每一处空间布局都很合理，比如中央扶手箱容积就有5升，能放下10寸iPad；平整的地台为电子换挡区下方营造出超大的贯通式储物空间，方便手提包等物件随手放置；前排杯托采用自由插片式设计，适用于各种尺寸水杯，同时将插片拆除后还可变成单独的大储物格使用；后排座椅可6/4分割放倒，并与后备厢齐平。
体验一圈下来，我觉得微蓝7的驾控体验不输燃油车，并且乘坐空间和储物空间都足够便利，综合续航也高达500公里。所以对于想买辆日常代步车、或是偶尔短途旅行的人来说，微蓝7是20万元内少见的优质选择。
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